Короткий тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Санта-Фе може бути просто надто великим, скажімо, на половину цифри. Але замало європейця – чи замало позашляховика і замало кросовера. Трохи про форму, трохи про матеріали, трохи про становище на дорозі та роботу шасі. Скажімо, було б краще, якби його водили американські водії, особливо той, який повністю укомплектований обладнанням, з дизельним двигуном потужністю 197 кінських сил (добре це не було б так популярно в інших країнах) та автоматичною коробкою передач.
Один по одному: етикетка Impression в Санта-Фе означає найбагатшу версію обладнання, ще одну сходинку вище обладнання Limited, яке довгий час було родзинкою пропозиції Hyundai. Це шкіра на сидіннях з функцією запам'ятовування електричної енергії, семидюймовий кольоровий ЖК-дисплей в центрі приладової панелі, навігаційна система, зсувний панорамний люк (який можна відкрити, зсунувши тому, але не тільки частково, піднявши задню частину), поліпшена звукова система, ксенонові і світлодіодні фари, підігрів передніх і задніх сидінь, обмежувач швидкості і круїз-контроль, датчик дощу, bluetooth ...
Не те щоб його немає, можна сказати, дивлячись на список устаткування, але це правда, що відсутня чимало електронних аксесуарів безпеки (не тільки в обладнанні, а й в списку аксесуарів), які добре знайомі з європейським автомобілям. : Різні системи виявлення перешкод і автоматичного гальмування, система попередження або запобігання випадкового виїзду за межі смуги руху, моніторинг сліпих зон, активний круїз-контроль і багато іншого.
Але за кермом він не дуже схожий на позашляховик старої школи, ніж на легковий автомобіль. Двигун потужний, не надто гучний, а автоматична коробка передач досить гладка і, з іншого боку, налаштована легко слідувати командам водія. Звичайно, є і кращі, але номера в прайс-листі в таких випадках теж різні.
Кермо? Рівень потужності гідропідсилювача керма можна регулювати в три етапи за допомогою перемикача на ньому, але в будь-якому випадку Santa Fe може злегка стукнути кермом при різкому прискоренні, і це не останнє слово з точки зору точності або зв'язку. Але при повсякденному використанні більшість водіїв все одно налаштує його максимально комфортно, і це їм абсолютно не завадить.
Шасі? Не дивно, що Санта-Фе любить спиратися на асфальт в поворотах, і його може злегка збити з шляху через коротких поперечних нерівностей, але в цілому інженери Hyundai знайшли хороший компроміс, який добре працює як на дорогах з щебеню, так і на дорогах з щебеню. не тільки достатній комфорт, але і надійна наполегливість в напрямку траси.
Повний привід – це класика, велика частина моменту, що крутить, йде на передні колеса (що іноді помітно при різкому прискоренні, як уже говорилося), але, звичайно, міжосьовий диференціал можна легко заблокувати (в співвідношенні 50:50). Але для того, щоб це сталося, ситуація на дорозі (або поза нею) має бути справді незручною.
Зовнішні розміри Santa Fe говорять про те, що в салоні багато місця, і машина не розчаровує. Високі водії (більше 190 сантиметрів) можуть побажати відсунути водійське сидіння ще на сантиметр тому, в той час як інші (ні передні, ні задні) будуть скаржитися.
Датчики можуть бути трохи більш прозорими, розташування перемикачів в основному хороше, а великий сенсорний кольоровий ЖК-дисплей по центру забезпечує зручне управління всіма функціями мультимедійної системи. Гарнітура bluetooth відмінно працює (а також може відтворювати музику з вашого телефону).
Багажник, звичайно, великий, і, оскільки в тестовому Санта-Фе не було зайвих сидінь третього ряду (вони зазвичай виявляються майже марними, за винятком справді найбільших позашляховиків, що займають при цьому місце в багажнику), це було величезне, з корисними ящиками внизу . Було б непогано мати корисніший гачок для підвішування сумок збоку від багажника – це деталі, які можуть заплутати європейського покупця.
Вид йому, напевно, сподобається. Ніс Санта-Фе динамічний, свіжий і помітний, форма повністю витримана, а автомобіль довжиною 4,7 метри непогано приховує його розмір.
Споживання? Приємний. Тестовий витрата 9,2 літра є досить сприятливим показником для майже 1,9-тонного позашляховика з повним приводом і потужним двигуном, а на нашому стандартному колі Santa Fe споживав 7,9 літра дизельного палива на 100 кілометрів шляху.
У порівнянні з «європейськими» моделями Hyundai (наприклад, i40 і молодшими братами та сестрами), Santa Fe – це Hyundai старої школи, тобто автомобіль, який компенсує невеликі недоліки в характеристиках і деталях інтер'єру за вигідною ціною. 190-сильний дизель, повний привід, багато місця та не в останню чергу довгий список стандартного обладнання за 45 тисяч? Так, це добре.
Текст: Душан Лукіч
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Хюндай Авто Трейд" |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 33.540 € |
| Вартість даної моделі: | 45.690 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,9 с |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 9,2 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 2.199 см3 – максимальна потужність 145 кВт (197 к.с.) при 3.800 об/хв – максимальний момент, що крутить, 436 Нм при 1.800–2.500 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун приводить у рух усі чотири колеса – 6-ступінчаста АКПП – шини 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| ємність: | максимальна швидкість 190 км/год - розгін 0-100 км/год 10,0 с - витрата палива (ECE) 8,9/5,5/6,8 л/100 км, викиди CO2 178 г/км. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.882 кг – допустима повна вага 2.510 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.690 мм – ширина 1.880 мм – висота 1.675 мм – колісна база 2.700 мм – багажник 534–1.680 64 л – паливний бак XNUMX л. |
Наші вимірювання
| T = 30 ° C / p = 1.016 мбар / отн. vl. = 27% / стан одометра: 14.389 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,9s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,1-ті роки ( 130 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год (МИ.) |
| тестове споживання: | 9,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,3m |
| Таблиця AM: | 39m |
оцінка
Santa Fe міг би бути трохи менше позашляховика і трохи (з точки зору відчуттів і ходових характеристик) ближче до кросоверу, але навіть без цього це вигідна покупка.
Ми віддаємо належне і закидаємо
простір
вигідне поєднання потужності і витрати
багате обладнання
злегка хитке шасі
дрібні ергономічні дефекти
