Короткий тест: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Хто візьме предка

Бренд Jeep може похвалитися так само багатою історією, як кілька. Дух предків, звичайно ж, живе в їхніх нових моделях, звичайно, оновлених за допомогою нових технологій – тепер також із такою модною електрикою. Гібрид Renegade, що підключається, виявився як хорошими, так і менш хорошими рішеннями.

Андрадж Кейджар

Renegade в першу чергу призначений для водіїв, яким не обов'язково потрібна (занадто) велика машина, хоча пасажирська кабіна надзвичайно зручна і простора, в тому числі з-за незграбності, яка дозволяє краще використовувати простір, і набагато тісніше в багажнику. Там всього 330 літрів місця, що чимало, але не багато.. Однак вірно і те, що з-за гібридного приводу це машина, яка ідеально підходить для кого-то і більш-менш безглузда для тих, у кого не так багато можливостей для зарядки акумулятора на місці.

Шасі відмінне, так як воно досить м'яке, щоб поглинати всі нерівності і нерівності дорожніх валів, чого дійсно немає в Словенії. Але в той же час він також може похвалитися гідним становищем на дорозі, тому водій може йому довіряти. Але тільки тоді, коли він повністю звикне до відчуття занадто плавного руху на кермі. Я довіряв йому, і мене все більше і більше вражав комфорт і той факт, що ті, хто погано будує і ще гірше обслуговує словенські дороги, знайшли справжнього конкурента в Renegade.

При довжині 4,24 метра вони втиснули більшу частину автомобіля, надавши йому більш квадратну форму, ніж імовірно підходить для джипа. З його допомогою він не обов'язково буде вигравати конкурси краси, але він надає йому характер і помітність. Те ж саме можна сказати і про інтер'єр. Однак все в ньому трохи більше розкидано. Деякі перемикачі та датчики на центральній консолі заховані далеко від очей десь в глибині приладової панелі. Мені було нелегко знайти оптимальне положення за кермом, і навіть в правому коліні була трохи невдала панель приладів, яка точно не сприяла комфорту. На щастя, по крайней мере, решта спрацювало як треба, а машина зручна, логічна і досить проста в управлінні.

Те ж саме можна сказати і про серце цього автомобіля. Підключається система гібридного приводу надає руху всі чотири колеса і має кілька робочих програм для цієї мети, але ми також знаємо це, скажімо, з Compass.. Таким чином, трансмісія складається з 1,3-літрового бензинового двигуна потужністю 132 кіловат (180 «кінських сил») і 44 кіловата (60 «кінських сил») пари потужних електродвигунів.. На практиці ця комбінація працює дуже добре, два приводи ідеально доповнюють один одного і дозволяють водієві керувати автомобілем досить рішуче, тому що один електродвигун також піклується про привід на задні колеса, коли це необхідно.

Особливо швидко стає при розгоні в електричному режимі. Ось тоді Renegade стає неймовірно бадьорим, перші кілька метрів – це справжня радість.. В електричному режимі можна проїхати до 60 кілометрів на одній зарядці (звичайно, в міських умовах), якщо ви будете більш м'якими. Однак перемикання з одного диска на інший відбувається нечутно і непомітно; Той факт, що десь під капотом також є бензиновий двигун, водій і пасажири дізнаються, коли ви просите його про щось ще. В цей час чути досить грубий шум, але в дорозі майже нічого не відбувається.

Звичайно, такий драйв має свою ціну. По-перше, це 37-літровий паливний бак, а це значить, що ви можете бути трохи більш частим гостем на заправних станціях, якщо не заряджаєте акумулятор регулярно. Але ще й тому, що витрата палива на тесті був далекий від обіцяного на заводі. У тесті мені вдалося його заспокоїти с (майже) розрядженою батареєю при трохи менше семи літрів на 100 кілометрів. Звичайно, це відбувається, коли батарея дійсно майже розряджена, а в ній все ще є відсоток або два електрики. У той час велика частина приводу покладається тільки на бензиновий двигун, і тому витрата палива зростає. При постійній зарядці акумулятора споживання близько чотирьох літрів бензину стає більш реалістичним.

І ще: якщо ви можете регулярно заряджати автомобіль та дійсно можете багато їздити на електроенергії, така машина – гарний вибір. Якщо ні, і якщо ви в основному їздите з бензиновим двигуном, то Renegade з 1,3-літровим двигуном з автоматичною коробкою передач і потужністю 110 кіловат (150 «кінських сил») – це майже вдвічі дешевше та дешевше рішення.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

Основні дані

продажі:	Avto Triglav doo
Вартість даної моделі:	44.011 €
Ціна базової моделі зі знижками:	40.990 €
Знижка на ціну даної моделі:	40.511 €
влада:	132 кВт (180 км)
Розгін (0-100 км / ч):	7,1 с
Максимальна швидкість:	199 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	2,3 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	Двигун: 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.332 см3 – максимальна потужність 132 кВт (180 к.с.) при 5.750 – максимальний момент, що крутить, 270 Нм при 1.850 об/хв. Електродвигун: максимальна потужність 44 кВт - максимальний момент, що крутить, 250 Нм. Система: максимальна потужність 176 кВт (240 к.с.), максимальний крутний момент 529 Нм.
акумулятор:	Літій-іонний, 11,4 кВтг
Передача енергії:	двигуни приводяться в дію всіма чотирма колесами – 6-ступінчаста автоматична коробка передач.
ємність:	максимальна швидкість 199 км/год – розгін 0–100 км/год 7,1 с – максимальна швидкість електричний 130 км/год – середня витрата палива у змішаному циклі (WLTP) 2,3 л/100 км, викиди CO2 52 г/км – запас ходу на електротязі (WLTP) 42 км, час заряджання акумулятора 1,4 год (3,7 кВт/16 A/230 В)
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.770 кг – допустима повна вага 2.315 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.236 мм – ширина 1.805 мм – висота 1.692 мм – колісна база 2.570 мм
скриня:	330–1.277 л.