Короткі тест: Opel Astra OPC

У Opel, наприклад, новий Astra OPC не так серйозно працював із масою, як міг. Нова Astra OPC важить аж 1.550 кг, попередня була приблизно на 150 кг легше. Якщо ми порівняємо це із масою змагань, ми швидко виявимо, що відмінності значні. Новий Golf GTI легше приблизно на 170 кілограмів (щоправда, у нього набагато менше потужності), Megane RS – на хороші 150, а Focus ST – на 110. Очевидно, було чимало невикористаних можливостей для схуднення, коли нова Astra OPC створена. І поки конкуренти намагаються повернутися до ідеалу того, що ми (ну, досі) колись називали Goethe (маневреними спортивними автомобілями нижчого класу), Astra OPC залишається представником системи "більшої потужності", тому що вона також маса більша".

Поклавши руку на серце: вся ця маса не надто відома, адже інженери Opel, які займалися шасі, чудово впоралися зі своїм завданням. Astra OPC – це переважно швидкий, але не повністю гоночний автомобіль, і якщо водій знає про це, він також буде задоволений тим, що шасі досить комфортно для повсякденного використання – звичайно, в межах того, що реально очікувати від цього класу автомобілів. автомобіль. Амортизатори управляються електронікою, і натискання кнопки Sport робить амортизатори жорсткішими (як при стисканні, так і при розтягуванні), рульове колесо стає жорсткішим, а реакція двигуна збільшується. Цей параметр також найкраще підходить для швидше руху по дорозі, так як автомобіль реагує більш прямолінійно, а комфорт не сильно страждає.

Однак, якщо ви їдете по трасі з цим Astro, ви можете відточити всі, натиснувши кнопку OPC, оскільки і демпфірування, і реакція рульового колеса і двигуна стають ще більш різкими. Датчики стають червоними (ця деталь може когось запитати), але цей рівень марний на відкритих дорогах, так як нерівностей на нерівностях так багато, що керувати автомобілем складніше, ніж на рівні Sport.

Є ще дещо, що порадує любителів ганяти на трасі: до відключається системі контролю тяги і обмеженою роботі системи ESP (у Opel це називається Competitive mode) додали третю, для цього найважливішу опцію. : Повне відключення системи ESP. Ось тоді-то Astra стає (не дивлячись на масу і трохи перегин) жвавої, але в той же час брутально швидкою. І хоча для деяких конкурентів відключення електроніки також означає проблеми з обертанням внутрішнього колеса при розгоні до холостого ходу (бо електронно змодельована блокування диференціала також розкопана), у Astra OPC цих проблем немає.

У диференціалі інженери Opel сховали справжнє механічне блокування. Розроблений спільно з баварським фахівцем Drexler, він, звичайно, працює за допомогою ламелів, але відрізняється дуже плавним і плавним «зчепленням» – і водночас водій рушає з місця після першого повороту на гоночній трасі, коли внутрішнє колесо не стає порожнім при прискоренні , проте автомобіль не випускає носа назовні, гадаючи, як він вижив без такого обладнання досі. І оскільки вони використовували рішення під назвою Opel HiPerStrut замість класичних пружинних ніжок (це аналогічний трюк, такий як Ford Revo Knuckle, додаткова деталь, яка переміщає вісь, навколо якої колесо повертається ближче при повороті коліс), також поменшало ривки на рульовому колесі, викликані важкою моторизацією при прискоренні, менше, ніж можна було б очікувати, але все ж таки розумно тримати кермо обома руками, особливо на нерівній дорозі, при різкому прискоренні на нижчих передачах. Але це лише ціна, яку доводиться платити за передній привід.

280 «кінських сил» та передній привід із блокуванням диференціала без електроніки стабілізації? Звичайно, ви просто повинні знати, що такий OPC - не звичайна Astra GTC і що швидкості, яких він досягає при виході з повороту і наприкінці літака, набагато вище, ніж може уявити собі не гоночний мозок. Що ж, навіть для використання на гоночній трасі гальма досить хороші. Про них подбав Brembo, але нам би хотілося, щоб педаль була трохи коротша (що стосується всіх трьох педалів), дозування точне, і вони не надто агресивні навіть при нормальному дорожньому використанні (але іноді вони можуть трохи пищати). Задній міст залишається напівжорстким (як і в інших Astra), але управляється точніше, оскільки до нього було додано з'єднання Уоттса. Отже, Astra OPC тривалий час не контролювалася, і на кордоні також можна зрушити задню частину – єдине, про що слід пам'ятати, це те, що на довжину санок також впливає вага.

Мотор? Вже добре відомий турбокомпресор отримав додаткові 40 «кінських сил» (так що тепер у нього 280), деякий додатковий крутний момент, невелика внутрішня обробка для меншого споживання і менших викидів, але все ж забезпечує цей приємний шок, коли турбіна «запускається», і в той же час досить гладкий для повсякденного використання як в місті, так і на швидкісних шосе. Звук? Так, шипіння вихлопу залишається, а пульсація і стукіт вихлопу на низьких оборотах збуджує ще більше. Просто вголос і нічого не дратівної. Споживання? Ви, напевно, не очікували, що цифра менше 10 літрів? Що ж, при дійсно помірному використанні ви можете навіть домогтися цього, але не покладайтеся на це. Він, ймовірно, становитиме від 11 до 12 літрів, якщо ви не заробляєте на життя педаллю газу і якщо ви більше їздите по звичайних дорогах і менше по населеним пунктам і шосе. Наш тест зупинився на 12,6 літрах ...

Сидіння, звичайно, спортивні, з підкресленими (і регульованими) бічними опорами, рульове колесо знову занадто далеко для високих водіїв (тому їм складно знайти зручне положення), за винятком декількох маркувань OPC (і звичайно сидіння). вказувало б, що за Astra насправді сидить водій.

Любителі смартфонів будуть задоволені додатком OPC Power, яке підключається до автомобіля через (додатковий) вбудований модуль Wi-Fi і записує багато інформації про те, що відбувалося з автомобілем під час водіння. На жаль, на тестовій Astra OPC цього модуля не було (як раз те, що трапилося з тим, хто вибирав його обладнання). У нього також не було системи допомоги при парковці, що неприпустимо для машини вартістю добрих 30 тисяч.

Система запобігання зіткнень на міських швидкостях працює за допомогою камери (і не дуже чутлива), а також може розпізнавати дорожні знаки. Ще один недолік був віднесений до Astra OPC через системи bluetooth, яка в іншому випадку обробляє дзвінки в режимі гучного зв'язку, але не може відтворювати музику з мобільного телефону. Навігація працює добре, в іншому управління мультимедійною системою гарне, тільки її контролер може бути ближче до водія.

Astra OPC в даний час є найпотужнішим, але також і найважчим серед конкурентів в цьому класі автомобілів. Якщо вам потрібен більш маневрений і спортивний автомобіль, ви знайдете конкурентів краще (і дешевше). Однак, якщо вашим критерієм є просто повна потужність, ви не пропустите Astro OPC.

текст: Душан Лукіч

фото: Саша Капетанович та Алесь Павлетич

Astra OPC (2013)

Основні дані

продажі:	Опель Південно-Східна Європа ооо
Ціна базової моделі:	31.020 €
Вартість даної моделі:	37.423 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	206 кВт (280 км)
Розгін (0-100 км / ч):	6,0 с
Максимальна швидкість:	250 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,1 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.998 см3 – максимальна потужність 206 кВт (280 к.с.) при 5.300 об/хв – максимальний крутний момент 400 Нм при 2.400–4.800 об/
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
ємність:	максимальна швидкість 250 км/год - розгін 0-100 км/год 6,0 с - витрата палива (ECE) 10,8/6,5/8,1 л/100 км, викиди CO2 189 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.395 кг – допустима повна вага 1.945 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.465 мм – ширина 1.840 мм – висота 1.480 мм – колісна база 2.695 мм.
Внутрішні розміри:	паливний бак 55 л.
скриня:	380–1.165 л.

Наші вимірювання

T = 28 ° C / p = 1.077 мбар / отн. vl. = 37% / стан одометра: 5.717 км
Розгін 0-100км:	6,3s
402м від міста:	14,8-ті роки ( 155 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	7,7/9,1-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	8,2/9,9-ті роки (В./VI.)
Максимальна швидкість:	250 км / год (МИ.)
тестове споживання:	12,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	37,6m
Таблиця AM:	69m

оцінка

• Такі автомобілі роками живуть за принципом «нічого страшного, якщо маса велика, але ми додамо більше потужності». Зараз ця тенденція змінилася, але Astra залишається вірною старим принципам. Але все ж: 280 «коней» викликають звикання.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

становище на дорозі

сидіння

зовнішність

немає паркувальної системи

маси

положення за кермом для старших водіїв

ніжні диски