Короткий тест: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Погляд на історію, однак, говорить про те, що 508 є на ринку з 2011 року, що, здається, трохи суперечить претензіям щодо старшого покоління. Але це не про роки, це більше про ідеї. Вважається, що «П’ятсот вісім» належить до покоління автомобілів, які ще не були спроектовані з урахуванням сучасного зв’язку та цифрового відображення даних. Над центральною консоллю розміщений кольоровий РК-дисплей, який менший, ніж можна було б очікувати (всього 18 см), керування жестами з кількома пальцями-це лише побажання, екран між датчиками-лише монохромний, зв'язок зі смартфонами дуже обмежений, оскільки 508 не знає AndroidAut або Apple CarPlay (тому необхідно завантажувати програми з біднішого магазину Peugeot разом із ними в систему в автомобілі, а не використовувати програми зі смартфона).
Весь досвід більше аналоговий, ніж цифровий, і це в той час, коли деякі конкуренти зробили цифровий крок вперед. Ще одна причина сказати 508 - це джентльмен, тобто джентльмен, який користується мобільним телефоном, але ще не примирився зі смартфонами та усім, що вони вам пропонують. Тепер, коли ми з'ясували, чому 508 є джентльменом зі зворотного боку, ми можемо зупинитися на іншій стороні - наприклад, на відмінному дволітровому турбодизелі, який із 180 `` кінськими силами '' більш ніж достатньо потужний, щоб бути таким 508 серед найшвидших на шосе, а це, з іншого боку, забезпечує сприятливе низьке споживання.
Хоча потужність передається на колеса за допомогою класичної автоматичної трансмісії (що гірше з точки зору споживання, ніж, наприклад, технологія з подвійним зчепленням), споживання на стандартному колі складало сприятливих 5,3 літра, і тест був купа швидких кілометрів по шосе, серед яких 508 відчував себе як вдома, також доступні за ціною 7,1 літра. У той же час двигун (і його звукоізоляція) також може похвалитися плавністю, плавним ходом і помірністю в кількості шуму, що передається в салон. На ринку також є набагато голосніші конкуренти. Шасі орієнтоване насамперед на комфорт, який був зразковим, незважаючи на 18-дюймові додаткові колеса та належним чином низькопрофільні шини.
Часто буває, що ми пишемо, що було б краще, якби ми залишилися зі стандартними меншими колесами та шинами з більш високими бортами, але тут компроміс між зовнішнім виглядом (та положенням на дорозі) та комфортом хороший. Те ж саме стосується і водіння: такий 508, звичайно, не є спортивним автомобілем, але його шасі та кермове управління є доказом того, що Peugeot все ще вміє потрапити на золоту середину між спортивністю та комфортом. Тільки на коротких різких поперечних горбах вібрації можуть передаватися в кабіну, і це також пояснюється тим, що ми написали на кілька рядків вище: додаткові колеса та шини. Поздовжнє зміщення сидіння водія може бути трохи довшим для водіїв, що мають висоту більше 190 сантиметрів, але загалом на досвід роботи в кабіні не варто скаржитися ні спереду, ні ззаду. Багажник великий, але, звичайно, він має типове обмеження для лімузина - менший отвір для доступу до нього та обмежене збільшення. Якщо це вас турбує, тягніться до каравану.
Обладнання випробувального 508 було багатим, на додаток до стандартного рівня Allure також мав шкіряну оббивку, проекційний екран, звукову систему JBL, систему контролю сліпих зон та фари у світлодіодній технології. Останнє також можна було б виключити зі списку обладнання, оскільки воно коштує цілих 1.300 євро, а водій, особливо зустрічний водій, може нервувати з дуже вираженим синьо-фіолетовим краєм (що ми також помітили цього року) 308). Вони міцні і добре блищать, але все, що освітлює цей край, відображає синюватий колір - і ви часто замінюватимете білі придорожні відбивачі або відблиски зі скляного автовокзалу, наприклад, синіми вогнями автомобіля швидкої допомоги. Звичайно, багате обладнання також означає багату ціну, безкоштовного обіду немає: такий 508 коштує близько 38 тисяч за прейскурантом. Так, пане знову.
текст: Душан Лукіч
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Основні дані
| продажі: | Peugeot Словенія доо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 22.613 € |
| Вартість даної моделі: | 37.853 € |
| влада: | 133 кВт (180 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,2 с |
| Максимальна швидкість: | 230 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 4,4 л / 100 км |
Витрати (в рік)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.997 см3 – максимальна потужність 133 кВт (180 к.с.) при 3.750 об/хв – максимальний момент, що крутить, 400 Нм при 2.000 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун з передніми колесами - 6 -ступінчаста автоматична коробка передач - шини 235/45 R 18 Вт (Michelin Primacy HP). |
| ємність: | максимальна швидкість 230 км/год - розгін 0-100 км/год 9,2 с - витрата палива (ECE) 5,2/4,0/4,4 л/100 км, викиди CO2 116 г/км. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.540 кг – допустима повна вага 2.165 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.830 мм – ширина 1.828 мм – висота 1.456 мм – колісна база 2.817 мм |
| Внутрішні розміри: | паливний бак 72 л. |
| скриня: | 545-1.244 |
Наші вимірювання
| T = 14 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 91% / стан одометра: 7.458 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,6-ті роки ( 136 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | Вимірювання з цим типом коробки передач неможливо. S |
| Максимальна швидкість: | 230 км / год (МИ.) |
| тестове споживання: | 7,1 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 5,3 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 36,6m |
| Таблиця AM: | 40m |
оцінка
Насправді вам навіть не потрібна більшість доплат, які підняли ціну автомобіля з 32 до 38 тисяч. І ця друга ціна звучить набагато краще - але вона все ще включає багато обладнання, включаючи навігаційний пристрій.
