Короткий тест: BMW 118d // Рухомий і динамічний

Ми повинні дещо визнати: розробка автомобілів не тільки досягла величезних успіхів в області систем безпеки і цифровізації, а й багато було зроблено в рухової техніці.. Якщо у спортивного автомобіля колись не було заднього приводу, ми не сприймали його всерйоз і обмежили кавалерію на передніх колесах чарівними 200 «кіньми».. Сьогодні, коли ми знаємо складні електронні диференціали, просунуті кріплення, адаптивну підвіску і різні програми водіння, все зовсім по-іншому. За останні п'ять років «гарячі люки» придбали новий вимір, якого ніхто не очікував. З огляду на цифри на папері і задоволення від водіння, вони легко конкурують з автомобілями, які десять років тому вважалися суперкарами.

Ось чому зовсім необов'язково засуджувати BMW за рішення перенести третє покоління приводу Series 1 на передню пару коліс. Якби ви були впевнені, що це зламає всю динаміку і тим самим видасть менталітет бренду, повірте мені, ви б не взялися за це. Тому і тут ми можемо легко написати: BMW 1 серії залишається автомобілем, що приносять задоволення від водіння, веселим і радісним.

Але давайте почнемо з самого початку. Третє покоління цієї важливої ​​моделі BMW на європейському ринку засноване на новій платформі. ОВЕЦЬ, Який призначений для майбутніх BMW з переднім приводом (теж, звичайно, Mini). Як вже було сказано, замість поздовжньо розташованого двигуна і заднього приводу у нього тепер поперечно розташований двигун і передній привод. По довжині він не сильно змінився, так як став коротше для волосся (5 мм), але сильно додав у ширині (34 мм) і висоті (134 мм).. Цікаво, що вони теж беруть участь в цьому трохи вкорочена колісна база (20 мм). Водієві і передньому пасажиру буде складно помітити розмірні зміни, тому що міліметри позаду них вже були ретельно виміряні в попереднику, а на задньому сидінні помітно більше місця. Тепер там більше місця, так як лінія даху починає опускатися досить пізно, і ми отримуємо трохи «повітря» над головами пасажирів. Технічні дані також обіцяють 380 літрів багажного відділення (на 20 більше, ніж раніше), але набагато більш важливі поліпшення з точки зору користувача (подвійне дно, ящик для задньої полки, кишені, гачки ().

В іншому дизайн серії 1 залишився вірним своєму попереднику. Зрозуміло, що в стилі внутрішніх дизайнерських кодів, під яким підписано хорватський Domagoj ukecУ новачка також з'явилися більші і незграбні «нирки». Бічна лінія, за винятком раніше згаданої подовженою лінії даху, залишається впізнаваною, але задня частина також зазнала дещо більше змін. Цей став агресивнішим, особливо у версії M Sport, де ззаду виділяються великий дифузор і два хромованих вихлопних патрубка.

Випробуваний був оснащений вищезгаданим пакетом устаткування, який сильно підкреслює спортивність, але, на жаль, двигун не потрапив в цю історію.. Чотирициліндровий турбодизель на 150 кінських сил звинувачувати складно, так як він відрізняється багатим крутним моментом і низькою витратою, але не характерно для машини з такою динамічною родоводу. Коли водій сідає в відмінні спортивні сидіння, вистачає руками товсте рульове колесо, обмацує нерівні шви під пальцями і натискає пусковий вимикач, він раптово пробуджується від цієї гармонії підготовки до динамічної їзди від грубого звуку холодний турбодизель. Ми вважаємо, що з хорошим турбокомпресором все було б інакше.

Але, як уже було сказано, коли ми наводимо його в рух, ми миттєво сприймаємо динаміку. Побоювання, що привід і рульове управління на передніх колесах «борються», абсолютно не потрібні. Відчуття на рульовому колесі відмінне, автомобіль надзвичайно управляємо, а положення нейтральне. Якщо ви думаєте, що попередник був приємно пригнічений за рахунок заднього приводу, ви помиляєтеся. Не вистачало потужності, щоб зробити його постійним, але коротка колісна база забезпечила нам великі очі, а не задоволення від дріфту. Тому ми ні в найменшій мірі не втрачаємо це почуття в новачку.

Не забудьте згадати ту, якої в рекламних проспектах приділяється найбільше місця. Так, нова 1-я серія оснащена всіма найпередовішими системами забезпечення безпеки, які також встановлюються на моделі більш високого рангу в прайс-листі BMW.. Чудові світлодіодні матричні фари, що добре функціонує радарний круїз-контроль із системою утримання смуги руху, центральний дисплей діагоналлю 10,25 дюйма і, тепер, проектування даних на лобове скло перед водієм. Звичайно, було б ще щось, що значно підвищило б ціну цього автомобіля, але що найбільш важливо і стандартно - BMW 1 серії, незважаючи на свій інший дизайн, залишається динамічним, веселим і грайливим автомобілем.

BMW 1 серії 118 d M Sport (2020)

Основні дані

продажі:	BMW GROUP Словенія
Вартість даної моделі:	52.325 €
Ціна базової моделі зі знижками:	30.850 €
Знижка на ціну даної моделі:	52.325 €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,4 с
Максимальна швидкість:	216 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	139 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.995 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 350 Нм при 1.750–2.500 об/хв.
Передача енергії:	двигун рухається передніми колесами – 8-ступінчаста АКПП.
ємність:	максимальна швидкість 216 км/год – розгін 0–100 км/год 8,4 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 5,3 л/100 км, викиди CO2 139 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.430 кг – допустима повна вага 1.505 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.319 мм – ширина 1.799 мм – висота 1.434 мм – колісна база 2.670 мм – паливний бак 42 л.
скриня:	380-1.200

Ми віддаємо належне і закидаємо

динаміка руху

передні сидіння

зручність використання багажника

неадекватність дизельного двигуна