Короткий тест: BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021) // Кращий вибір дизельного палива

Величезні зусилля, які корпорації вкладають в очистку дизельних двигунів, виявилися ефективними лише частково. Ні, технічно немає, дизелі останнього покоління, що відповідають нормам. Євро6dТемп настільки чисті, що за деякими викидами вони перевершують бензинові двигуни, особливо за низьким вмістом оксидів азоту, частинок сажі – викиди CO2 у будь-якому разі нижчі. Тим не менш, вони потрапили в чорний список, що теж зрозуміло через своєрідну спотворену логіку, оскільки встановлення таких вимогливих систем боротьби з вихлопом стає дорогим жартом. З іншого боку, викиди ненависного парникового газу CO2 знову зростають.

Таким чином, відмова від дизелів логічний лише частково, але тим не менше це відбувається. На щастя, деякі виробники вміло цьому опираються, і покупці, звичайно ж, мають рацію.. Трилітровий двигун у цьому седані – вже один із тих, що, безперечно, належить великому седану, особливо якщо йдеться про преміум-підписку. BMW пропонує цю потужну машину у першій п'ятірці у стандартній комплектації з винятковою автоматичною коробкою передач, а за повний привід, внесений етикеткою Xdrive, стягується додаткова плата.

Що ж, з таким ведмежим крутним моментом, з яким може впоратися цей дизель, розумний привід Xdrive майже необхідний. Це дійсно коштує майже три тисячі, але з урахуванням загальної вартості машини це вже не такі вже великі витрати. Перш за все, перевага цього приводу полягає в тому, що п'ятірка як і раніше залишає злегка підкреслений задній привід, який також відчувається за кермом, хоча і не так яскраво виражений, як в менших (і більш спортивних) моделях. Проте, цього достатньо, щоб нейтралізувати недостатню обертальність в переважній більшості випадків.

Це, звичайно, зручна особливість седана, розмір якого зараз майже п'ять метрів, особливо якщо його зовнішній вигляд обіцяє динаміку руху. Завдяки своєчасності і легкості повороту через шпильки мені швидко стало ясно, що п'ятиметровий седан також оснащений чотириколісним рульовим керуванням (знову ж за додаткову плату), яке налаштоване менш агресивно, ніж у спортсменів, так що це простіше звикати.

Цей шестициліндровий двигун, який навіть не є найпотужнішим в своїй пропозиції, здатний розвивати серйозні 210 кВт (286 к.с.) і настільки ж вражаючі 650 ньютон-метрів крутного моменту. Ще більш елегантною є Інкрементальний крива, яка в іншому красиво оформлена., Але починає круто рости нижче 1.500 об / хв, так що трансмісії вистачає роботи трохи вище холостого ходу.. І цей дійсно чудово поєднується з передачею крутного моменту цього дизеля, так що я зміг тільки приємно доторкнутися спину, коли стрілка на тахометрі (звичайно, повністю оцифрованному) піднялася близько до позначки 1.500.

Звичайно, це також йде більш рішуче, більш енергійно, особливо до обраної програми спортивного водіння. Тоді додаткове зчеплення з дорогою при низькій температурі навколишнього повітря стане бальзамом на незалежність водія. Система розподіляє потужність швидко і ефективно, трохи може навіть покластися на тил, що, таким чином, допомагає в повороті, але нічого більшого, крім цього, ніколи не станеться.

Звичайно, це БМВ, але це седан, тому я особливо не очікував і не шукав дійсно спортивних атрибутів.. Але з таким запасом крутного моменту він також становить майже дві тонни, стільки, скільки може мати добре укомплектований екземпляр, невелика закуска для шестицилиндрового двигуна. Однак весь вага, включаючи додаткові 60 кілограмів приводу, трохи знаком для більш гострих кутів, де навіть гнучкі амортизатори (додатковий, але настійно рекомендується вибір) не можуть повністю усунути всю цю масу, яка також відчувається на рульовому управлінні. колесо, коли п'ята сильно впирається в зовнішні краї шин.

Однак насмілюся сказати, що покупці такого лімузина, хоч і з біло-блакитним знаком, навряд чи будуть намагатися виконувати такі різкі маневри. У дев'яти десятих випадках 530d Xdrive буде, перш за все, дуже приємним і комфортним супутником, який не зітре посмішку з губ водія навіть в трохи більш складному повороті.

Інтер'єр і ергономіка, звичайно ж, унікальні області, в яких BMW знає, як справити враження, особливо сидіннями і сидіннями. Для мене досі залишається загадкою, наскільки негнучкою і жорсткою є їх цифрова приладова панель в наші дні. Правильно, його центральна частина і приладова панель теж справа смаку, особливо з безліччю швидких фізичних перемикачів., Але ні матеріал, ні якість виготовлення, ні обробка не можуть бути оскаржені з почуттям преміум-класу. Багато додаткові цукерки також додають до цього багато корисного.

Таким чином, остаточна ціна, якщо майбутній власник буде надто багато грати з кросоверами з (спокусливими) опціями, теж може добряче підскочити за сотню тисяч – як із тестовою моделлю. Що, поклавши руку на серце, також є єдиною серйозною образою.

BMW 5 серії 530d xDrive M Sport (2021)

Основні дані

Вартість даної моделі:	101.397 €
Ціна базової моделі зі знижками:	69.650 €
Знижка на ціну даної моделі:	101.397 €
влада:	210 кВт (286 км)
Розгін (0-100 км / ч):	5,4 с
Максимальна швидкість:	250 км / год

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 2.993 см3 – максимальна потужність 210 кВт (286 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 650 Нм при 1.500–2.500 об/хв.
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса – 8-ступінчаста автоматична коробка передач.
ємність:	максимальна швидкість 250 км/год – розгін 0–100 км/год 5,4 с – середня витрата палива у змішаному циклі (NEDC) 5,0 л/100 км, викиди CO2 131 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.820 кг – допустима повна вага 2.505 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.963 мм – ширина 1.868 мм – висота 1.479 мм – колісна база 2.975 мм – паливний бак 66 л.
скриня:	530

Ми віддаємо належне і закидаємо

суверенний, спокійний, рішучий дизель

переконливо низьке споживання

повний привід

цифрова приладова панель

вага упаковки

ціна додаткових опцій