Короткий тест: BMW M3 Competition (2021) // Битва за трон

2016 рік. У BMW переконані, що на цій планеті майже немає людини, який хотів би чогось більшого, ніж їх M3 і M4. І раптом, після багатьох років затишшя, з темряви з'являється Alfa Romeo Quadrifoglio, ухиляючись від стандартної баварської перлини на Нордшляйфе за 20 секунд. "Це не так!" боси BMW були чисті, і інженерам довелося хитати головами. Потрібно було чотири роки, щоб відреагувати на італійську провокацію, заспокоюючи клієнтів явно гусеничними версіями GTS. Але тепер він тут. Панове, ось вам – BMW M3 Competition Sedan.

BMW в цьому тисячолітті вдруге конкретним чином сколихнув автомобільну публіку своїм дизайнерським мовою. Вперше він викликав хвилю у шанувальників традиційних баварських ліній. Кріс Бенгл, а по-друге, в основному нові великі нирки на носі. Що ж, коли ми вперше побачили нову мову дизайну BMW наживо, ми, журналісти, були в основному одностайні в тому, що ситуація далеко не так трагічна, як деякі представляють.

Тріо BMW просто повинно бути впізнаваним автомобілем, і коли справа доходить до моделі з рейтингом M, це безперечно так. Широкий корпус в області крил, бічні крила під дверима, задній спойлер, дифузор гоночний на задньому бампері і прорізи в капоті - безумовно більш ніж достатньо деталей, щоб познайомитися з новим Ma з усіх боків. Хоча мені особисто дуже складно асоціювати яскравий зелений колір з німецькими спортивними автомобілями, я все ж таки повинен визнати, що це хороший вибір.

Дозволь мені пояснити. Хоча BMW M-Troika завжди представлялася у своїх рекламних акціях у дуже виразних кольорах (згадайте жовтий E36, золотий E46 і т.д.), я можу зв'язати цей яскравий зелений колір з невеликою уявою з великим баварським бажанням – стати класом. король так званого зеленого пекла – знаєте, це про знамените Нордшляйфе.

Найзручніший для водія M3

Фактично, я не сумніваюся, що BMW здійснить своє бажання з M3 і пакетом Competition. Якщо я зосереджуся виключно на числах, які переховуються в просторі за вищезгаданими «драматично» великими нирками, стає ясно, що M3 Competition вище в порівнянні зі стандартним M3 для всього гоночного класу. Він буде служити вам з 510 «кінськими силами» і 650 ньютон-метрами крутного моменту (480 «кінських сил» і 550 ньютон-метрів без пакета Competition).Крім того, в пакет Competition входить зовнішній пакет з вуглецевого волокна (дах, бічні крила, спойлер), сидіння з вуглецевого волокна, ремені безпеки M, гоночний електронний пакет і, за додаткову плату, керамічні гальма. .

Ви, ймовірно, ті, хто порівнює машини один з одним більш аналітично, в порівнянні з попереднім поколінням, через очевидного збільшення потужності. Що ж, на ці дані варто поглянути з деякою натяжкою, так як вони новий M3 від попередника довше (12 сантиметрів), ширше (2,5 сантиметра) і теж важче (добрі 100 кілограмів). З огляду на, що ваги показують його 1.805 кілограмаТакож непрофесіоналам зрозуміло, що це не спортивний легковий автомобіль, але мене дуже здивувала легкість при їзді. Особливо над легкістю передньої частини, в якій захована трилітрова шестициліндрова машина.

Але легкість не означає, що маса не відчувається і на неї не доводиться розраховувати. Підвіска не дуже міцна, тому в довгих поворотах, особливо якщо асфальт нерівний, маса любить висіти на передньому колесі. На зчеплення заднього колеса це не впливає, по крайней мере, по відчуттях, але набагато приємніше швидко з'єднувати кути, якщо у водія заздалегідь підготовлений сценарій повороту або два.

Мені подобається, що M3 підтримує різні стилі водіння. Лінії, які водій представив в поворотах, повторюються точно так же, як скальпель для хірурга, і немає навіть натяку на недостатню або надмірну обертальність. Таким чином, з цією машиною можна біса швидко і близько до (дорожньої) їхати без будь-якого ремонту, не порушуючи спокій водія. Ніякої погоні, ніякої боротьби з кермом, все передбачувано і працює як по маслу. З іншого боку, навмисно перебільшуючи, водій теж може викликати нервозність. Потім він спочатку танцює свою дупу, але йому подобається, коли його ловлять. Я впевнений, що це було так далеко найзручніший для водія M3.

Електроніка захищає, розважає і навчає

На борту, звичайно, є абсолютно вся доступна електроніка безпеки. Без нього автомобіль із заднім приводом та потужністю 510 кінських сил не був би корисним у повсякденному житті – проте я вважаю, що найбільша додана вартість електроніки безпеки полягає в тому, що вона майже повністю регулюється і (для тих, хто знаю що робити) теж перемикається .

Хоча я навіть не помітив яких-небудь помітних відмінностей в настройках гальм, підвіски і рульового управління між різними настройками (комфорт, спорт), це не відноситься до системи стабілізації і контролю тяги провідних коліс.. Налаштування кроку дуже чітко регулюють втручання допоміжних систем, і в той же час, поступово знижуючи інтенсивність втручання, водій може безпечно отримувати нові знання і досвід.

Всі нові моделі BMW з маркою M також мають дві зручні кнопки на рульовому колесі для швидкого виклику індивідуальних налаштувань. На мій погляд, це відмінна і незамінна добавка, я сам не роздумуючи використовував її. Зрозуміло, що під першим я зберіг настройки, які ще не повністю вигнали ангела-хранителя з салону, а другий призначався для гріха і язичництва.

Грамотно підібрані настройки цих ярликів допомагають перетворити M3 в розважальний автомобіль.. Швидке перемикання між настройками або різними рівнями безпеки значно стирає межі між навичками водіння і удачею. Там, де ви впевнені, що можете, ви швидко все виключаєте, а через мить ставите дорогу машину і віддаєте своє здоров'я в руки надійної електроніки. Правда, цим автомобілем багато людей можуть управляти швидко і привабливо.

Говорячи про привабливість, я також хотів би згадати, що, незважаючи на всю безпеку, яку може забезпечити електроніка, здоровий глузд не зайвий. Я маю на увазі, що двигун в поєднанні з трансмісією здатний миттєво передати такий крутний момент на задні колеса, що навіть на швидкості більше 100 кілометрів на годину вони можуть легко перейти в режим холостого ходу.. Це одна з причин, по якій в список обладнання включена програма або інструмент, який аналізує умисне бічне ковзання. Залежно від довжини санчат і кута ковзання M3 виставляє водієві оцінку. Однак він не такий строгий, наприклад, я отримав три зірки з п'яти можливих за ковзання на 65 метрів під кутом 16 градусів.

Двигун та трансмісія – шедевр інженерної думки

Незважаючи на все, на що здатна електроніка, я можу без вагань сказати, що найкраща частина автомобіля – це його трансмісія. Двигун і коробка передач не приховують того факту, що тисячі годин інженерної праці були вкладені в їхню ідеально синхронізовану роботу. Що ж, двигун – брутально потужний шестициліндровий з наддувом, який без чудової коробки навіть не вийшов би на перший план.. Таким чином, загадка полягає в восьмиступінчастою автоматичною коробці передач, яка завжди знає, час перемикати або підтримувати обороти двигуна. До того ж, у порівнянні зі стандартною конструкцією, він також надзвичайно швидкий, і я вважаю плюсом те, що він забезпечує такий необхідний ривок в попереку і спині при перемиканні на повному газу.

Напевно, буде складно знайти водія, який не був би вражений цим BMW, по крайней мере, з точки зору водіння. Однак, поряд з цим, у ваше життя вносяться і деякі менш приємні якості.

При цьому я найменше думаю про тих необхідних компроміси, які обумовлені тільки спортивним відтінком автомобіля, але перш за все тими, які пов'язані з водієм. Людина, для якої терпимість, терпимість і нетерпіння – чужі чесноти, страждатиме разом із нею.. Практично будь-який інший учасник дорожнього руху буде для нього надто повільним, кожен поворот, зроблений за межами крайньої межі, буде втрачено, і майже на кожному пагорбі знайдеться місцевий житель, який хоче довести хлопцю в M3, що він головний на цей пагорб. Жаль, тому що з цим BMW можна їздити дуже добре - повільно.

Щоб зрозуміти таку машину, потрібно знати щось більше, ніж читання технічних даних, і мати тільки бажання тиснути на газ. Тут і там потрібно знати, як керувати автомобілем на межі можливостей, і, перш за все, знати, що знаходиться по ту сторону цієї чарівної кордону.

BMW M3 Competition (2021 рік)

Основні дані

продажі:	BMW GROUP Словенія
Вартість даної моделі:	126.652 €
Ціна базової моделі зі знижками:	91.100 €
Знижка на ціну даної моделі:	126.652 €
влада:	375 кВт (510 км)
Розгін (0-100 км / ч):	3,9 с
Максимальна швидкість:	290 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	10,2 л / 100 км
Гарантія:	6-циліндровий, 4-тактний, рядний, з турбонаддувом, робочий об'єм 2.993 см3, максимальна потужність 375 кВт (510 к.с.) при 6.250–7.200 об/хв – максимальний момент, що крутить, 650 Нм при 2.750–5.500.

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий, 4-тактний, рядний, з турбонаддувом, робочий об'єм 2.993 см3, максимальна потужність 375 кВт (510 к.с.) при 6.250–7.200 об/хв – максимальний момент, що крутить, 650 Нм при 2.750–5.500.
Передача енергії:	двигун рухається задніми колесами – 8-ступінчаста АКПП.
ємність:	максимальна швидкість 290 км/год – розгін 0–100 км/год 3,9 с – середня витрата палива у змішаному циклі (WLTP) 10,2 л/100 км, викиди CO2 234 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.730 кг – допустима повна вага 2.210 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.794 мм – ширина 1.903 мм – висота 1.433 мм – колісна база 2.857 мм – паливний бак 59 л.
скриня:	480

оцінка

• У вас, ймовірно, немає свого гоночного треку, тому питання про те, чи потрібна вам така машина, все ще залишається в силі. Однак це правда, що при правильній конфігурації обладнання та сидінь це також може бути дуже повсякденний автомобіль. І нібито скоро він з'явиться з повним приводом і в версії Touring.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішність, харизма

ходові якості підходять (майже) кожного

обладнання, атмосфера, звукова система

електроніка, яка задіює і навчає водія

електроніка, яка задіює і навчає водія

помітність

жест команда операція