Короткий тест: BMW X3 xDrive30e (2020) // Бензин та електрика – ідеальне поєднання

Баварці продовжують електрифікувати наявні у них автомобілі. X3, який їздить в популярному класі кросоверів, тепер доступний як підключається гібрид, а незабаром буде доступний і як повністю електричний автомобіль. Але щодо останнього, принаймні, на даний момент, я не самотній, бо на даний момент я все ще схиляюся до підключається гібридам. З ними ми вже можемо випробувати повністю електричне водіння і в той же час повернутися до звичайного, коли нам це потрібно.

X3 – чудовий приклад того, як таку технологію можна використовувати і на більших кросоверах преміум-класу. По суті, машина така ж, як і з маркуванням 30i, за винятком того, що в багажнику стало на 100 літрів менше. (Зайнято акумуляторною батареєю), а до бензиновому агрегату додається електродвигун потужністю 184 кВт (80 «кінських сил») (109 «кінських сили»), в результаті чого потужність системи становить 292 «кінських сили».

З повністю зарядженими акумуляторами водій може вибрати рух тільки на електриці з максимальною швидкістю 135 км / год або комбіноване водіння. (максимальна швидкість на електриці всього 110 км/год) або вибирає режим зарядки акумулятора і економить електроенергію на потім. Так що комбінацій багато, але нижче за рису важлива лише одна – середня витрата палива!

Але найкращий приклад визначення витрати палива – це, звичайно, водіння, а не розрахунок та експерименти з програмами водіння. Ось чому ми зробили це звичайне коло двічі – перший раз із повністю зарядженою батареєю, а другий – із повністю розрядженою. Було б помилкою думати, що ми віднімаємо запас ходу батареї із сотень кілометрів та обчислюємо середню витрату бензинового двигуна. Тому що на практиці, звичайно, це не так, і, перш за все, це набагато краще для електричної частини!

Якби ми просто стартували і проїхали 100 кілометрів з відповідною швидкістю без єдиного гальмування, він навіть випив би воду, тому на 100-кілометровому колі він по-іншому прискорюється, по-іншому гальмує і, звичайно, також їде в гору або під гору. Це означає, що на одних ділянках маршруту акумулятор розряджається сильніше, а на інших, особливо при гальмуванні, він заряджається. Так що теоретичний розрахунок просто не працює.

Ми почали розрахунок першої середньої витрати бензину за стандартною схемою з повністю зарядженою батареєю, яка показала пробіг в 33 кілометри. Під час їзди за рахунок гальмування і відновлення запас ходу акумуляторної батареї був збільшений до добрих 43 кілометрів, після чого двигун внутрішнього згоряння був запущений вперше. Але, звичайно, це не означало кінець електричного діапазону! За рахунок рекуперації загальний запас ходу на електротязі збільшився до завидних 54,4 км. із 3,3 перевезених. Середня витрата бензину виявилася скромною – 100 л/XNUMX км!

Другий нормальний тур ми почали з повністю розрядженою батареєю. Це означає, що ми запустили двигун внутрішнього згоряння на самому початку поїздки. Знову ж таки, було б безглуздо думати, що коли батарея розряджена, бензиновий двигун має сенс працювати весь час. Тому що звичайно ні! За рахунок рекуперації було накопичено 29,8 км їзди тільки на електриці.

Хоча запас ходу батареї на екрані майже нічого не змінився і залишався більше нуля протягом усіх 100 кілометрів, деяка енергія все ще накопичується під час руху і гальмування, яка потім використовується гібридним вузлом для запуску, особливо при помірному русі або легкому гальмуванні. система переходить в електричний режим якомога швидше. Колись витрата палива був вище, тобто 6,6 л / 100 км, але, наприклад, X3 з бензиновим двигуном споживав би як мінімум літр або два більше.

Акумулятори ємністю 12 кіловат-годин у X3 30e заряджаються від звичайної 220-вольтової розетки менш ніж за шість годин, а від зарядного пристрою – трохи більше трьох годин.

Загалом, це так рішуче говорить на користь підключається гібрида. У той же час він не підтримує висунуту тезу (на жаль, також в бюрократичних колах Словенії, читайте Eco Fund), який хотів би переконати в тому, що гібридні автомобілі з тим, що підключається модулем навіть більш марнотратні, ніж зазвичай, якщо не брати плату. підключається гібрид.

А якщо повернутися до тих, хто вже потрапив до нинішньої бензинової історії – ні.Якби такий підключається гібрид X3 використовувався для поїздок на роботу і проїжджав не більше 30-40 кілометрів на день, вони б завжди працювали виключно на електриці. Якщо його можна буде зарядити під час роботи, вказану відстань можна буде пройти лише в одному напрямку, тому що акумулятор буде заряджено для повернення. Акумулятори ємністю 12 кіловат-годин у X3 30e заряджаються від звичайної 220-вольтової розетки менш ніж за шість годин, а від зарядного пристрою – трохи більше трьох годин.

Очевидно, що такий підключається гібрид, якщо дивитися нижче лінії, дуже вітається. Звичайно, його ціна трохи менше вітається. Але знову ж таки в залежності від бажання і потреби водія. У всякому разі, такий гібридний комплект забезпечує дуже комфортну і, перш за все, тиху їзду. Той, хто цінує це, також знає, чому він платить більше за різницю між тим, що підключається гібридом і автомобілем з чисто бензиновим двигуном.

BMW X3 xDrive30e (2020 рік)

Основні дані

продажі:	BMW GROUP Словенія
Вартість даної моделі:	88.390 €
Ціна базової моделі зі знижками:	62.200 €
Знижка на ціну даної моделі:	88.390 €
влада:	215 кВт (292 км)
Розгін (0-100 км / ч):	6,1 с
Максимальна швидкість:	210 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	2,4 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.998 см3 – максимальна потужність системи 215 кВт (292 л.с.); максимальний момент, що крутить 420 Нм - бензиновий двигун: максимальна потужність 135 кВт / 184 к.с. при 5.000-6.500 об/хв; максимальний крутний момент 300 при 1.350-4.000 об/хв – електродвигун: максимальна потужність 80 кВт/109 к.с. максимальний момент, що крутить, 265 Нм.
акумулятор:	12,0 кВтг - час заряджання при 3,7 кВт 2,6 години
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса – 8-ступінчаста автоматична коробка передач.
ємність:	максимальна швидкість 210 км/год – розгін від 0 до 100 км/год 6,1 с – середня витрата палива у змішаному циклі (NEDC) 2,4 л/100 км, викиди 54 г/км – споживання електроенергії 17,2 кВтг.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.990 кг – допустима повна вага 2.620 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.708 мм – ширина 1.891 мм – висота 1.676 мм – колісна база 2.864 мм – паливний бак 50 л
скриня:	450-1.500

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

тиха і комфортна їзда

почуття в салоні