Короткий тест: Chevrolet Orlando 2.0D (120 кВт) A LTZ Plus

У формі Орландо, як і в назві, немає нічого поганого, лише те, що обидва досить незвичайні. Можна навіть сказати, що такий дизайн нібито найбільше подобається американському смаку, оскільки в цьому випуску ми також публікуємо перший тест нового Fiat Freemont, який у своєму первісному вигляді також є продуктом американських дизайнерів і дуже схожий на Орландо .

Вже на нашій першій тестовій зустрічі з Орландо ми описали всі важливі особливості екстер’єру та інтер’єру, які не змінилися у версії з турбодизельним двигуном та автоматичною трансмісією. Тож нема чого більше коментувати незвичайну форму, давайте просто пам’ятаємо, що корпус «Орландо» зручний також з точки зору прозорості.

Те ж саме стосується інтер’єру та розташування сидінь. Клієнт отримує аж три типи або сім місць для пасажирських перевезень, коли він захоче, оскільки останні два типи ефективно складаються; при їх зриванні утворюється ідеально плоске дно.

Чому дизайнери Chevrolet не знайшли достатньо часу для вирішення проблеми з різьбленням, кришка над багажником, коли у нас є два ряди сидінь, залишається загадкою. Усі переваги складних сидінь зіпсовані цією ниткою, яку нам доводиться залишати вдома (або в будь -якому іншому місці) при використанні шостого та сьомого сидінь. Насправді, саме такий досвід показує, що він нам зовсім не потрібен ...

Похвала належить хорошим ідеям щодо зручності використання інтер’єру. Місце для зберігання багате, а критий простір посередині приладової панелі надає додатковий сюрприз. У його обкладинці є кнопки управління аудіопристроєм (і навігацією, якщо вона була встановлена). У цій шухляді також є роз'єми AUX та USB, але ми повинні подумати про розширення для використання USB -накопичувачів, оскільки майже всі USB -накопичувачі унеможливлюють закриття ящика!

Необхідно також дати надійну оцінку переднім сидінням, які члени редакційної ради також перевірили під час тривалої подорожі в описаному Орландо.

З того, що ми виявили в першому тесті, варто згадати шасі, яке в той же час досить комфортне і досить надійне для безпечного розташування в поворотах.

Трансмісія зі змінами порівняно з досить непереконливим бензиновим двигуном та п'ятиступінчастою коробкою передач-це те, що нам не дуже сподобалося у першому Орландо, і ми багато обіцяли від турбодизеля. Ми, напевно, були б повністю задоволені, якби у нас був такий із шестиступінчастою механічною коробкою передач (що підтверджується побіжним досвідом роботи з цією комбінацією).

В автоматиці не було нічого поганого, поки ми не дізналися, як це зі споживанням та економічністю. Наш досвід зрозумілий: якщо вам потрібен комфортний та потужний Орландо, то це наш перевірений приклад. Однак, якщо відносно низька витрата палива, тобто економічність поєднання приводу та трансмісії, також щось означає для вас, вам доведеться покластися на ручне перемикання.

У будь -якому випадку, Орландо виправив перше враження - це солідний продукт, який також має помірну ціну, і він, безумовно, продовжує те, що седан Cruze розпочав у Шевроле трохи більше року тому.

Томаз Порекар, фото: Саша Капетанович

Chevrolet Orlando 2.0D (120 кВт) A LTZ Plus

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.998 см3 – максимальна потужність 120 кВт (163 к.с.) при 3.800 об/хв – максимальний момент, що крутить, 360 Нм при 2.000 об/хв.
Передача енергії:	передні колеса з двигуном - 6 -ступінчаста автоматична коробка передач - шини 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
ємність:	максимальна швидкість 195 км/год - розгін 0-100 км/год 11,0 с - витрата палива (ECE) 9,3/5,7/7,0 л/100 км, викиди CO2 186 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.590 кг – допустима повна вага 2.295 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.562 мм – ширина 1.835 мм – висота 1.633 мм – колісна база 2.760 мм – багажник 110–1.594 64 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 14 ° C / p = 1.090 мбар / отн. vl. = 38% / стан одометра: 12.260 км
Розгін 0-100км:	10,3s
402м від міста:	17,3-ті роки ( 129 км / год)
Максимальна швидкість:	195 км / год (МИ.)
тестове споживання:	8,5 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	36,8m
Таблиця AM:	39m

оцінка

• Chevrolet будує свій підхід до цього кросовера для позашляховиків на незвичному зовнішньому вигляді. Версія з турбодизелем була б більш переконливою, якби в нашій випробуваній моделі вона не була обладнана автоматичною коробкою передач.

Ми віддаємо належне і закидаємо

положення за кермом

комфорт під час водіння

обладнання

автоматична коробка передач

прихована шухляда

гучний і відносно марнотратний двигун

управління бортовим комп'ютером

непридатна кришка багажника / нитка