Короткий тест: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Щось подібне, звичайно, стосується і автомобілів. У Словенії (ну, звичайно, і в інших країнах Європи та світу) гольф – це закон. У цьому, звичайно, немає нічого поганого, в основному тому, що машина справді хороша. Але якщо перейти до іншої крайності, є бренди, які колись не мали успішних моделей, але тепер у них можуть бути відмінні, і люди все ще пам'ятають цю сумно відому репутацію. Було б складно віднести Citroën до категорії тих, хто особливо відхиляється від норми, але є загальна думка, що автомобіль Citroën просто «французький». Що, звичайно, непогано для водіїв, що люблять комфорт та м'якість водіння, але неприйнятно для тих, хто звик до «німців» та спортивної їзди. Чи так це й досі?

За останні роки в автомобільній промисловості багато що змінилося. З'являються нові класи, марки автомобілів випускають дедалі більше моделей. У Citroën немає проблем із мінівенами. На загальну словенську думку, найкращий сімейний вибір – це Berlingo, іноді це був Xsara Picasso, тобто піонер Citroën у галузі сімейних мінівенів. Citroën пропонує C4 Picasso, ультрасучасний варіант Xsare Picasso.

Це Citroën, і це «французька», але тестова версія стала приємним сюрпризом, хоч ми вже протестували чимало версій нового Citroën C4 Picasso. Відразу слід вказати на головну причину – тестова машина була оснащена практично всім, що тільки можна було побажати у цьому класі. Як стандартне, так і додаткове обладнання було величезним, звичайно, це також відбивається на ціні автомобіля, яка з базовим обладнанням коштуватиме 32.670 4 євро, а тестова версія дорожча за добрі п'ять тисяч євро. З такою великою кількістю обладнання (для якого не вистачає місця, щоб перерахувати його взагалі), набагато гірша машина була б дуже пристойною, а CXNUMX Picasso взагалі був переконливий. Звичайно, перший і дуже великий плюс це вже слово Grand у назві.

Майже 17-сантиметровий приріст не обов'язково повинен бути заповнений третім рядом сидінь, покупець може вибрати лише п'ять сидінь і більший багажник. Похвально. В результаті стало більше місця всередині і, звичайно ж, у другому ряду, де є три окремі сидіння. Про французької м'якості давно не було ні духу, ні чуток, сидіння досить жорсткі, щоб відмінно виконувати свою роботу. Місце для водія пропонує багато, може бути, навіть занадто багато для технічно неосвіченого водія. Класичних кнопок і перемикачів майже не залишилося, і попереду нас чекає ера віртуальних перемикачів або сенсорних перемикачів, будь то на великих екранах або поруч з ними. До такого інтер'єру, звичайно, потрібно звикати, коли підкорюєш його, але проблем з ним немає. Буде всім?

Не потрібно витрачати слова на двигун. Це ні найбільше, ні менше, це те ж саме з владою. 150 «кінських сил» роблять свою роботу більш ніж задовільно, він також вражає крутним моментом 370 Нм, що дозволяє вам бути дуже швидким з автомобілем вагою майже півтори тонни, звичайно, якщо ви хочете. Розгін до 100 км / год займає трохи більше 10 секунд, а максимальна швидкість досягає 207 км / ч. Так створений для подорожей? Точно.

Тестовий Grand C4 Picasso вразив таким способом водіння, так як він прекрасно керований і надійний навіть на високих швидкостях. Коробка передач йому в цьому теж допомагає. Колись трансмісія Citroëns вважалася слабкою ланкою Citroën або всієї групи PSA. Особливо, якщо він був автоматичним, навіть гірше, якщо він був роботизованим. Для неосвіченого водія машина деренчала, перемикання передач не було приурочено до бажання водія, коротше кажучи, все було не так. На тестовій машині таких проблем з АКПП не було. Насправді, що дуже дивно, перемикання передач було гладким і без стресу, можливо, я міг би переключити трансмісію на більш високу передачу раніше, але загальне враження було більш ніж хорошим.

Так закінчилася чергова історія незручною коробки передач і її перемикання. Звичайно, потрібна певне коригування та, перш за все, обережність. Важіль перемикання передач розташований вгорі праворуч за рульовим колесом, що зручно для рук, але важіль перемикання передач дуже тонкий і знаходиться надто близько до важеля склоочисника. При швидкої парковці ви можете випадково натиснути не на той важіль і, отже, припаркуватися з включеними двірниками. До речі про паркування: ми не повинні забувати хвалити систему паркування Citroën, яка виконує свою роботу швидко і точно і може бути тільки зразком для наслідування і хорошим учителем для водіїв, незнайомих з паркуванням.

Текст: Себастьян Плевняк

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Ексклюзив

Основні дані

продажі:	Citroën Словенія
Ціна базової моделі:	19.720 €
Вартість даної моделі:	34.180 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	10,5 с
Максимальна швидкість:	207 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,1 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.997 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 370 Нм при 2.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста роботизована трансмісія – шини 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
ємність:	максимальна швидкість 207 км/год - розгін 0-100 км/год 10,2 с - витрата палива (ECE) 5,2/4,1/4,5 л/100 км, викиди CO2 117 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.476 кг – допустима повна вага 2.250 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.597 мм – ширина 1.826 мм – висота 1.634 мм – колісна база 2.840 мм – багажник 170–1.843 55 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 12 ° C / p = 1.040 мбар / отн. vl. = 77% / стан одометра: 1.586 км
Розгін 0-100км:	10,5s
402м від міста:	17,2-ті роки ( 131 км / год)
Максимальна швидкість:	207 км / год (МИ.)
тестове споживання:	7,1 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	36,0m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Важко написати, що тестовий Citroen Grand C4 Picasso мене порушив, тим більше що я не фанат позашляховиків, але це напевно вже не той Citroen, яким вони були раніше. Більше того, якщо ви плануєте багаторазово їздити з ним довшими маршрутами, я рекомендую його. Просто майте на увазі круїз-контроль, класичного вже більш ніж достатньо - радари іноді можуть бути химерними та відмовлятися від роботи без реальної причини.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

витрати палива

коробка передач

Фари

почуття в салоні

стовбур і його гнучкість

химерна робота радарного круїз-контролю

малий важіль перемикання передач

ціна