Короткий тест: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Цікаво, скільки є можливостей використовувати такий засіб пересування, коли справа стосується будинку. Уже в перші вихідні після того, як редакція призначила мені цей автобус, я був водієм в дитинстві у одного. Їхали шестеро з нас, і було місце ще для трьох хронометрів (по одному в кожному ряду). Потім ми перевезли мою сестру, перш ніж я почав навчання, що, до речі, «тому що у вас вже досить місця», і коли один відвідав мене, вони завантажили дровокол, щоб я міг взяти його за кілька вулиць. Коротше кажучи, якщо Transit або щось на зразок Transit коли-небудь виявиться в будинку, я відкрию SP і акуратно виставлю рахунку.

У розширеній версії Transit водій та вісім пасажирів розташовані в три ряди, тобто вони сидять у матриці 3×3. Сидіння могли б принаймні для водія пропонувати велику підтримку (особливо поперекову), оскільки такий мікроавтобус також призначений для більш тривалих поїздок. Насправді це зворотний бік більшості фургонів – чому вони не мають сидінь, як у (хороших) автомобілів? Тільки сидіння водія має регульований нахил та опору для правого ліктя, це могло бути надане як мінімум середньому пасажиру у передньому ряді.

Другий ряд сидінь грамотно розташований лівіше, тому до задньої, третьої лавці також можна отримати доступ, не складаючи крайнє праве сидіння в другому ряду і навіть при закритих дверях! Він не повинен ходити навколо машини під час водіння, але це може стати в нагоді, і вільне пересування в конкуруючих транспортних засобах не є правилом.

Також заслуговує на похвалу легкість зняття задньої лавки, для якої нам не потрібні ніякі інструменти, а тільки дві пари сильних рук, так як лава важить добрих 70 кілограмів. Після зняття лавки залишаються виступаючі точки кріплення, але їх також можна видалити за допомогою викрутки Torx. В іншому вся нижня частина покрита міцною гумою, яку можна прати і яка досить стійка до подряпин і ударів.

Заднім пасажирам також надається окремий кондиціонер (керований кнопками на стелі між першою та другою лавками), оскільки лише передні вентиляційні отвори не зможуть охолодити весь автомобіль. Усередині не було надмірного тепла, незважаючи на високі липневі температури, у тому числі через яскравий колір – у чорному ми, мабуть, приготували б більше.

Тестовий двигун був оснащений найпотужнішою версією 2,4-літрового турбодизеля (також доступні 100 і 115-кінські сили), а Ford навіть пропонує 3,2-літровий п'ятициліндровий турбодизель потужністю до 200 «кінських сил». і 470 ньютон-метрів в транзиті! Що ж, вже 140 з них виявилося досить стайнями, щоб мати можливість витримувати цілком солідну крейсерську швидкість (при 3.000 об / хв він крутиться зі швидкістю 130 км / год) і в той же час, з огляду на розмір і повний привід, він не відчуває особливої спраги, так як витрата коливається від 10,6, 12,2 до 100 літра на XNUMX кілометрів шляху.

Потужність передається через шестиступінчасту коробку передач (тільки на другій передачі вона іноді йде з меншим зусиллям, інакше вона йде добре) на всі чотири колеса, але тільки коли задня частина перемикається на нейтраль або. коли водій включає постійний повний привід за допомогою кнопки праворуч від кермового колеса. Повний привід покликаний полегшити біатлонній команді підйом на засніжену Поклюку, але це в жодному разі не позашляховик, оскільки відстань від землі така сама, як і у повнопривідного Transit. , а задні ресори знаходяться в небезпечно низькому положенні. Так, зелені – пасажири (особливо ззаду) зависатимуть над жорстким, незручним шасі під час руху по нерівностях. Ходові якості хороші для такої великої машини, оглядовість з усіх боків (вікна ззаду, а не листовий метал, як у фургонах!) теж відмінна, а задні датчики допомагають при паркуванні.

Оснащений в стандартній комплектації триточковим ременем безпеки на всіх сидіннях, він має ABS з EBD, дві подушки безпеки, лобове скло з підігрівом і електрично регульоване лобове скло, радіо з рульовим колесом і чотири динаміки, а тестова машина також мала датчик дощу, задній повітря кондиціонер (1.077 євро), висока бічні двері, бортовий комп'ютер (загальний середня витрата, зовнішня температура, запас ходу, пробіг) і кілька інших дрібниць, за які була внесена додаткова плата в розмірі 3.412 євро.

За 50 тисяч можна було купити Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 або BMW 335i Coupe. Ви не повірите, але я віддаю перевагу їх, так як можу одночасно кататися на п'яти друзів і на двох мотоциклах.

Матевж грибарі, фото: Матевж грибарі, Алеш Павлетіч

Ford Transit Combi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Основні дані

продажі:	Самітні мотори в Любляні
Ціна базової моделі:	44.305 €
Вартість даної моделі:	47.717 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	103 кВт (140 км)
Максимальна швидкість:	150 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,6 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 2.402 см³ – максимальна потужність 103 кВт (140 к.с.) при 3.500 об/хв – максимальний крутний момент 375 Нм при 2.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун надає руху задні колеса (повний привід автомат) – 6-ступінчаста МКПП – шини 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26).
ємність:	максимальна швидкість 150 км/год – розгін 0–100 км/год: дані відсутні – витрата палива (ECE) 13,9/9,6/11,2 л/100 км, викиди CO2 296 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 2.188 кг – допустима повна вага 3.500 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 5.680 мм – ширина 1.974 мм – висота 2.381 мм – колісна база 3.750 мм.
Внутрішні розміри:	паливний бак 80 л.
скриня:	11.890 л.

Наші вимірювання

T = 27 ° C / p = 1.211 мбар / отн. vl. = 26% / Стан одометра: 21.250 XNUMX км
Розгін 0-100км:	13,9s
402м від міста:	19,0-ті роки ( 116 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	7,8/11,5-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	11,2/16,1-ті роки (В./VI.)
Максимальна швидкість:	150 км / год (МИ.)
тестове споживання:	11,2 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	44,6m
Таблиця AM:	45m

оцінка

• Гарне поєднання простору, зручності використання, драйву і гнучкості. Ми не виявили будь-яких серйозних недоліків, і якщо вам потрібен автомобіль для спортивного клубу або для активного відпочинку з опорою, занадто великий для звичайного багажника, ми рекомендуємо Transit.

Ми віддаємо належне і закидаємо

досить потужний двигун

подвійна розсувні двері, легко закривається

багато місця для зберігання

великі, зрозумілі перемикачі та важелі

кондиціонер для всіх пасажирів

легке зняття заднього сидіння

міцні кріпильні гачки в багажнику

прозорість, дзеркала

розміщення задніх сидінь, легкий доступ до заднього сидіння

шум на шосе

жорстка задня підвіска (комфорт)

тільки водійське сидіння має регульований нахил і підлокітник

м'які сидіння (погана підтримка)

немає mp3 плеєра і немає порту USB

коробка передач при перемиканні на другу передачу

непомітно маленький гачок для відкривання дверей багажника зсередини

ESP і TCS доступні не тільки з повним приводом.

ціна