Короткий тест: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

М'який позашляховик Honda CR-V – постійний гість наших тестів, якщо, звичайно, ми вимірюватимемо стабільність протягом багатьох років. У Honda поступово оновлюють свою пропозицію, як, звичайно, у випадку з CR-V. Поточне покоління знаходиться на ринку з 2012 року, а Honda значно оновила лінійку двигунів. Таким чином, тепер потужний 1,6-літровий турбодизель також замінив попередній 2,2-літровий i-DETC у повнопривідному CR-V. Цікаво, що тепер за меншого робочого об'єму двигуна на 600 кубічних сантиметрів ми отримуємо на десять «коней» більше, ніж на попередній машині. Звичайно, супутні технології, пов'язані із самим двигуном, значно змінилися. Подвійний турбонагнітач тепер бере на себе додаткову плату.

Навіть більше сучасна система уприскування дозволяє використовувати набагато більш високий тиск упорскування палива, щоб все працювало ефективно, а також оновлене електронне управління двигуном. З CR-V клієнт може вибрати потужність такого ж великого турбодізельного двигуна, але двигун потужністю 120 «кінських сил» доступний тільки з переднім приводом, а більш потужний підключається тільки до повнопривідного. . На початку цього року CR-V також зазнав деякі незначні зміни в зовнішності (про які було оголошено на торішньому жовтневому автосалоні в Парижі). Насправді вони помітні лише тоді, коли «старий» і «новий» CR-V четвертого покоління розташовані поруч один з одним. Фари були змінені, як і обидва бампера, а також зовнішній вигляд колісних дисків. У Honda кажуть, що домоглися більш надійного зовнішнього вигляду. У всякому разі, обидва бампера трохи збільшили свою довжину (на 3,5 см), а також трохи змінилася ширина колії.

Усередині доопрацювання моделі ще менш помітні. Нечисленні зміни в якості матеріалу, що покриває інтер'єр, доповнюються новою інформаційно-розважальною системою з сенсорним екраном, а також заслуговує на похвалу кількість розеток для електронних гаджетів. Крім двох роз'ємів USB є ще й роз'єм HDMI. Найкраща сторона комбінації потужнішого 1,6-літрового турбодизеля та повного приводу – гнучкість. За допомогою кнопки Eco на панелі приладів ви можете вибирати між повною потужністю двигуна або злегка закритим режимом роботи. Оскільки привід на задні колеса також підключається автоматично, а колеса не рухаються під час нормального руху, витрата палива в цьому випадку дуже скромна. При середній витраті палива на нашому стандартному колі CR-V може впоратися з будь-яким звичайним автомобілем середнього класу.

Але ми змогли перевірити таку ж скромність з точки зору витрат на інший Honda з аналогічним двигуном, Civic, яка в даний час проходить наші розширені випробування. Повний привід Honda менш переконливий, якщо ми поїдемо на бездоріжжі з CR-V. Він справляється зі звичайними пастками на слизькій місцевості, але електроніка більше не дозволяє йому це робити. Але оскільки Honda не збиралася пропонувати CR-V адреналіновим екстремістам для подорожей по бездоріжжю. З оновленою системою Honda Connect, яка включена в базову вартість обладнання Elegance, Honda зробила крок назустріч клієнтам, яким потрібна можливість підключення своїх смартфонів до автомобіля. Але пересічному користувачеві такого підключення доводиться змиритися з досить складним управлінням інформаційної системи. Як вони працюють, можна зрозуміти тільки після ретельного вивчення інструкцій із застосування.

Це складно, так як важко знайти окремі елементи, які ми хочемо вивчити (відсутній відповідний покажчик). Управління функціями також вимагає від водія довгого і ретельного вивчення інструкцій, оскільки немає єдиної системи управління меню, а є комбінація кнопок на рульовому колесі, які керують даними на двох менших екранах (між датчиками і центральним верхом на приладовій панелі) і екран більшого розміру. І доповнення: якщо ви не звертаєте уваги і не активуєте великий центральний екран, коли починаєте рух, вам доведеться викликати його з «сну». Все це, ймовірно, не повинно стати проблемою для автовласників, якщо вони перед використанням ознайомляться з усіма інструкціями щодо застосування. Але CR-V безумовно не отримав хороших оцінок за так зване зручність у використанні з водієм. Висновок: якщо не брати до уваги проблему управління додатковими функціями через інформаційно-розважальну систему, CR-V, поряд з новим потужним двигуном і повним приводом, безумовно є хорошою покупкою.

лист: Томаж Порекар

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015 р.)

Основні дані

продажі:	AC Mobile doo
Ціна базової моделі:	25.370 €
Вартість даної моделі:	33.540 €
влада:	118 кВт (160 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,6 с
Максимальна швидкість:	202 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,9 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.597 см3 – максимальна потужність 118 кВт (160 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 350 Нм при 2.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
ємність:	максимальна швидкість 202 км/год - розгін 0-100 км/год 9,6 с - витрата палива (ECE) 5,3/4,7/4,9 л/100 км, викиди CO2 129 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.720 кг – допустима повна вага 2.170 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.605 мм – ширина 1.820 мм – висота 1.685 мм – колісна база 2.630 мм – багажник 589–1.669 58 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 29 ° C / p = 1.031 мбар / отн. vl. = 74% / стан одометра: 14.450 км
Розгін 0-100км:	10,6s
402м від міста:	17,6-ті роки ( 130 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	7,9/11,9-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	9,9/12,2-ті роки (В./VI.)
Максимальна швидкість:	202 км / год (МИ.)
тестове споживання:	7,6 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	5,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,4m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• CR-V з повним приводом і гарною місткістю та маневреністю – майже ідеальний сімейний автомобіль.

Ми віддаємо належне і закидаємо

потужний і економічний двигун

автоматично підключається повний привід

багате обладнання

якість матеріалів в інтер'єрі

становище водія

система складання заднього сидіння одним рухом

можливість підключення до Інтернету

автоматично підключається повний привід

дуже складне управління інформаційної системи

на навігаторі Garmin не було останніх оновлень

плутанина в інструкції по застосуванню