Короткий тест: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Це козирі, які переконують останнього «електрика» Hyundai

Минуло вісім років з моменту запуску перших справжніх електромобілів, а Ioniq EV продається вже три роки. Фактично, перший південнокорейський бренд Hyundai традиційно швидко реагує на будь-які виникаючі тенденції. Ось чому зараз це оновлена ​​версія. У порівнянні з першим, протестованим в нашій країні, є помітні зміни в апаратній частині.

Hyundai в першу чергу прагнув збільшити діапазон автомобіля, це зараз для стандарту WLTP 311 км. Їм вдалося домогтися цього за рахунок трохи більшої ємності акумулятора (38,3 кВт · год), а також за рахунок зниження максимальної потужності приводного двигуна з 120 кіловат до 100. Але максимальний номінальний крутний момент в 295 Нм залишився незмінним, так що, по крайней мере, після За відчуттями, можливостей у цьому випуску Ioniq істотно не погіршилися.

Загальне відчуття від використання цього електромобіля задовільний, хоча водій повинен спочатку познайомитися з таким способом водіння, який дозволяє йому максимально легко зберігати електрику для більш тривалого пробігу. Hyundai вирішив цю проблему за допомогою досить великої програми інформації, яку водій може отримати на центральному екрані, що допомагає контролювати більш м'який тиск на газ.

За допомогою важелів на кермовому колесі водій також може вибрати, скільки рекуперативної потужності ми можемо відновити при уповільненні. На найвищому рівні регенерації ви також можете налаштувати свій стиль водіння, щоб ви могли використовувати педаль гальма лише при зупинці в крайньому випадку., В іншому все регулюється тільки натисканням або зняттям газу.

Ioniq EV відмінно себе зарекомендував, особливо при їзді по місту і змішаним міським та приміським маршрутам, а на більш швидку «витік» електрики з акумулятора найбільше впливає рух на максимально дозволеної швидкості по шосе (тоді споживання становить від 17 до 20 кіловат. Годин на 100 км).

І тут відмінний аеродинамічний коефіцієнт Ioniq (Сх 0,24) не може запобігти збільшенню витрат. В цілому, Ioniq найбільше виділяється своїм зовнішнім виглядом. Ті, хто налаштований більш негативно, можуть прокоментувати його форму.що Hyundai занадто багато намагався слідувати за Toyota Prius (або, може бути, хтось ще пам'ятає Honda Insight?).

Однак особливий зовнішній вигляд мене не дуже турбує, але це правда, що насправді можна стверджувати, що саме Ioniq сильно відрізняється від загальної дизайнерської орієнтації південнокорейського бренду. Як уже згадувалося, з формою краплі вони досягли задовільною аеродинамічної форми, що насправді є рідкістю серед електромобілів з акумуляторною батареєю.

З іншого боку, цей пошук відповідного вираження форми навіть не дуже відбивається в інтер'єрі. Місце для водія і пасажирів підходяще, а для багажу місця трохи менше. Але навіть тут «класичний» дизайн седана дозволяє поєднувати перевезення більшої кількості багажу з перевернутими задніми сидіннями. Відділення водія красиво оформлено, з великим центральним дисплеєм і кнопками на центральній консолі між передніми пасажирами, які замінюють важіль перемикання передач.

Устаткування Ioniq Premium, яке використовувалося в нашому тестовому автомобілі, є середнім. Але треба сказати, що насправді він уже включає практично все, що потрібно водієві для справжнього благополуччя під час водіння. Насамперед, Ioniq EV багато оснащений різними засобами безпеки – електронними помічниками при водінні. Активний круїз-контроль, наприклад, дозволяє автоматично зупинятися в колоні, і водій потім викликає налаштування автоматичного стеження просто переміщуючи її знову, обережно натискаючи педаль акселератора.

Радарний круїз-контроль є частиною обладнання, яке Hyundai називає Smart Sense, а також піклується про підтримку смуги руху, автоматичному екстреному гальмуванні (з виявленням пішоходів і велосипедистів) і системі контролю концентрації уваги водія. Чудова безпеку руху в нічний час також підвищується за рахунок світлодіодних фар. В цілому комфорт при водінні на більшості дорожніх покриттів здається прийнятним.

Те ж саме відноситься і до положення на дорозі, де низький центр тяжіння автомобіля також виходить на перший план (звичайно, через більшої ваги акумуляторної батареї в днище автомобіля. Однак вірно, що в прикордонних умовах на повороті електронна система захисту (ESP) спрацьовує дуже швидко.. Керованість цієї протестованої моделі здавалася набагато краще, ніж у дворічної давності, в іншому вона відповідним чином сприяє гарному враженню від водіння.

Hyundai також підготував три профілю водіння для Ioniq EV, але здається, що після початкового ентузіазму з пошуку найбільш підходящого для більшої частини водіння ми використовуємо профіль з етикеткою Eco. Можливо, Sport найменш підходить для нормального використання, але з його допомогою ми можемо «заохотити» характер Ioniq до економічного і легкому водінню на короткі відстані.

Звичайно, електромобілі рідко потрапляють на заправні станції, і здається, що заправні станції дуже сильно обложені, по крайней мере, в Любляні. У Ioniq є відмінна система повідомлень про те, де знайти найближчу громадську зарядну станцію, але немає надбудови, щоб ви знали, вільна вона чи зайнята.. В іншому випадку заряджання можна робити, поки акумулятор не зарядиться належним чином приблизно за годину. Також з інших причин перше – це безперечно комфорт, найкращий спосіб відновити енергію в батареї Ioniq – це зарядити її вдома, хто, звичайно, може це зробити.

Але я рекомендую кожному новому власнику електромобіля додатково вкласти кошти у власну зарядну станцію, особливо якщо це електромобіль Ioniq. Зарядка з підключенням до «нормальної» домашньої електромережі займає багато часу. У домашній зарядній точці потужністю 7,2 кіловат це трохи більше шести годин, а при підключенні до домашнього джерела живлення через розетку – до 30 годин. Досвід випробувань трохи краще, Ioniq EV з 26 відсотками доступною енергії в батареях був заряджений за ніч, трохи більше ніж за 11 годин.

І як швидко він знову закінчується? Найшвидший, звичайно, при русі на максимальній швидкості, про що вже згадувалося. Однак при помірній їзді його можна знизити до менше 12 кВтг, проте в нашому стандартному контурі це в середньому 13,6 кВтг на 100 км.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020 р.)

Основні дані

продажі:	AC Mobile doo
Вартість даної моделі:	41.090 €
Ціна базової моделі зі знижками:	36.900 €
Знижка на ціну даної моделі:	35.090 €
влада:	100 кВт (136 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,9 с
Максимальна швидкість:	165 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	13,8 кВт/гл/100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	електродвигун - максимальна потужність 100 кВт (136 к.с.) - постійна потужність np - максимальний момент, що крутить, 295 Нм від 0-2.800 / хв.
акумулятор:	Літій-іонний – номінальна напруга 360 В – 38,3 кВтг.
Передача енергії:	двигун рухається передніми колесами – 1-ступінчаста АКПП.
ємність:	максимальна швидкість 165 км/год – розгін 0–100 км/год 9,9 с – споживана потужність (WLTP) 13,8 кВтг / 100 км – запас ходу на електротязі (WLTPE) 311 км – час заряджання акумулятора 6 год 30 хв 7,5 ,57 кВт), 50 хв ( Постійний струм від 80 кВт до XNUMX%).
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.602 кг – допустима повна вага 1.970 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.470 мм – ширина 1.820 мм – висота 1.475 мм – колісна база 2.700 мм –
скриня:	357–1.417 л.

оцінка

• Електричний Ioniq – гарний вибір, але, звичайно, за умови, що ви готові платити на майбутнє, тобто на електричний привід, більше, ніж вам потрібно для нинішніх автомобілів, що працюють на паливі.

Ми віддаємо належне і закидаємо

їздити і використовувати

задовільний комфорт водіння

враження солідного майстерності

індуктивна зарядка мобільних телефонів

чотири рівні заряду / можливість управляти тільки педаллю акселератора

багата стандартна комплектація

два зарядних кабелю

восьмирічна гарантія на акумулятор

тривалий час зарядки акумулятора

непрозоре тіло