Короткий тест: Hyundai Kona EV Impression // Помічені
Почнемо з того, що вже відомо: Коні. Кона Є.В. а саме, це не тільки електромобіль, і він не проектувався просто як електромобіль, але дизайнери одночасно створювали класику. Якийсь час тому ми тестували це, наприклад, з літровим турбованим бензином, і на той час ми вже були задоволені. Тоді ми хвалили рухову техніку (за ціною) – крім витрати.
Електрична версія Kone також спростовує ці побоювання. Їздити на електриці (за винятком заряджаються від станцій швидкої зарядки) дешево. (Або навіть в Словенії на громадських зарядних станціях, крім швидких, все ще безкоштовних). Таким чином, вартість кілометра протягом всього терміну служби, незважаючи на більш високу стартову ціну автомобіля (яка успішно знижується) Субсидія екофонду в розмірі семи з половиною тисяч) принаймні такий же доступний, як класичний – особливо дизельний класичний, який дорожче купувати на бензині – крім того, їзда електрикою приємнішою і тихішою.
Гаразд, через електроприводу деякі шуми, наприклад, через погано ізольованих шляхів, голосніше, але все ж прийнятні. Він захований під днищем пасажирського салону. акумулятор ємністю 64 кіловат-годиниі електродвигун може 150 кіловат максимальної потужності.
Досягати? Це, звичайно, як і для всіх автомобілів, особливо електричних, в основному залежить від профілю водіння, тобто від типу дороги, швидкості, економічності та навичок водіння (при регенерації і прогнозуванні трафіку). На нашому нормальному колі, тобто приблизно на третині шосе, при їзді за містом і по місту, я б зупинився десь на 380 км, Який вимірюється в неприємних для електромобіля умовах: мінусова температура і зимова гума на колесах. Без останніх я б проліз понад чотириста. Звичайно: якщо ви будете більше їздити по трасі (наприклад, щоденні мігранти), дальність буде менше, близько 250 кілометрів, якщо ви будете максимально дотримуватися обмежень траси. Досить? З огляду на, що Kona EV можна заряджати на 100-кіловатних зарядних станціях, які вони заряджають акумулятор до 80 відсотків всього за півгодини (На 50 кіловат потрібно близько години), вистачить.
Але станції швидкої зарядки є винятком при зарядці електромобілів, інакше вітаються в далеких поїздках (з Любляни в Мілан можна дістатися всього за півгодини зупинки(наприклад, якраз для гарного еспресо та стрибка в туалет), проте виняток. Більшість користувачів заряджатимуть автомобіль вдома – і саме тут Kona отримала цю зіркову нагороду.
Його вбудований зарядний пристрій змінного струму може заряджати максимально 7,2 кіловат, однофазний. Власне два мінуси. Перший дістався Kona, тому що (без урахування втрат при зарядці) за нижчим тарифом зарядити автомобіль неможливо – це займе майже дев'ять годин, а за нижнім тарифом – вісім годин. Якщо врахувати ще щонайменше 20% втрат під час зарядки, то така зарядка займе щонайменше десять годин. Якщо машина припаркована на вулиці, на морозі чи в спеку, втрат може бути ще більшою. Це лише факти, які необхідно враховувати у електромобілях.
Гаразд, звичайно, середній користувач не розряджає батарею кожен день, так що це навіть не так важливо - якщо ви розряджаєте батарею наполовину кожен день (хоча б 120 кілометрів по шосе), ви можете легко зарядити її вночі або ні. Той факт, що вбудований зарядний пристрій Konin однофазний на 7,2 кіловат (а трифазний, принаймні, 11 кіловат не може бути доплачено), означає, що домашня мережа також завантажується під час зарядки.
Одна фаза та сім кіловат – це 32-амперний запобіжник лише для зарядки. Рішення для трифазної зарядки потужністю 11 кВт означає лише запобіжники на 16 А. Перш за все однофазна зарядка такої потужності означає, що практично ніякий інший пристрій в будинку неможливо включити. Отже, необхідно обмежити потужність зарядки в автомобілі (через налаштування в інформаційно-розважальній системі), що, звичайно, продовжить це. Деяких користувачів це теж не турбує (або вони просто дозволять більш потужне трифазне з'єднання та заплатять за це досить дорого), інші просто шукатимуть в іншому місці. Принаймні на початковому етапі, коли поставки Kone ніяк не пов'язані з потребами, з цим проблем не виникне, але можна сподіватися, що Hyundai вирішить цю проблему шляхом омолодження моделі. Однак Kona тут не єдина: ці побоювання стосуються всіх електромобілів, які заряджаються від мережі змінного струму за допомогою однофазного вбудованого зарядного пристрою такої потужності - але це правда, що їх все менше і більше, і що вони мають можливість хоча б доплачувати за зарядку при трифазний потік.
А в іншому трансмісія? Великий. Їзда може бути дуже тихою, так як шасі встановлено досить комфортно, а реакція електродвигуна може бути досить спокійною (попри велику кількість крутного моменту). Звичайно, все по-іншому, повною мірою використовувати можливості, пропоновані автомобілем – і тоді виявляється, що становище на дорозі надійне (що стало у пригоді, коли ви уникали водія, який виїхав на головну дорогу, не оглядаючись по сторонах), та й нахил корпусу не надто великий.
Ще один невеликий мінус: Kona EV не вміє водити лише педаллю акселератора. Регенерацію можна встановити в три етапи (а також встановити, який рівень є значенням за умовчанням при запуску), і на найвищому рівні можна їхати майже без гальм – але було б непогано, якби автомобіль без педалі гальма також повністю зупинився – так їзда по місту набагато приємніше.
У тестовому Kona EV не бракувало системах безпеки та допомоги, але це була машина з максимальній комплектації з обладнанням. печатка, який також включає цифрові датчики, активний круїз-контроль, навігацію (яка трохи не потрібна при підключенні Apple CarPlay і Android Auto), проекційний екран і звукову систему Krell, так що ціна – трохи менше 46 тисяч до субсидії прийнятно. Також тому, що Kona доступна або буде доступна з меншою батареєю (40 кіловат-годин, і буде коштувати на п'ять тисяч менше) Для тих, кому не потрібен такий великий обхват і хто хоче щось заощадити. Поклавши руку на серце: для більшості потенційних словенських користувачів батареї меншого розміру також досить, за винятком більш довгих маршрутів або якщо ви багато подорожуєте по шосе.
У електромобілі Kona Hyundai вдалося об'єднати всі переваги кросовера (більш висока посадка, гнучкість і, для багатьох, зовнішній вигляд) з електричним приводом. Ні, у Kona EV є свої недоліки, але для більшості потенційних користувачів вони недостатньо великі, щоб утримати їх від покупки. За винятком одного, звичайно, цього виробництва навіть близько не до задоволення попиту.
Hyundai Kona EV Враження
Основні дані
| Вартість даної моделі: | 44.900 € |
|---|---|
| Ціна базової моделі зі знижками: | 43.800 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 37.400 € |
Витрати (в рік)
Технічна інформація
| двигун: | електродвигун - максимальна потужність 150 кВт (204 к.с.) - постійна потужність np - максимальний крутний момент 395 Нм від 0 до 4.800 об/хв |
|---|---|
| акумулятор: | Літій -іонний полімер - номінальна напруга 356 В - 64 кВт -год |
| Передача енергії: | передній привід – 1-ступінчаста АКПП – шини 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| ємність: | максимальна швидкість 167 км/год – прискорення 0–100 км/год 7,6 с – споживання енергії (ECE) 14,3 кВтг/100 км – запас ходу на електротязі (ECE) 482 км – час заряджання акумулятора 31 год (домашня розетка ), 9 годин 35 хвилин (7,2 кВт), 75 хв (80%, 50 кВт), 54 хв (80%, 100 кВт) |
| Маса: | порожній автомобіль 1.685 кг – допустима повна вага 2.170 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.180 мм – ширина 1.800 мм – висота 1.570 мм – колісна база 2.600 мм |
| скриня: | 332-1.114 |
Наші вимірювання
| T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 4.073 км | |
| Розгін 0-100км: | 7,7s |
|---|---|
| 402м від міста: | 15,7-ті роки ( 149 км / год) |
| Витрата палива за штатною схемою: | 16,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,2m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
оцінка
У Kona EV є (майже) все: продуктивність, діапазон, навіть розумна ціна. Якщо в ході омолодження Hyundai виправить ще якісь недоліки, це буде вкрай цікавий вибір для тих, хто хоче отримати відмінний електромобіль на довгий час.
Ми віддаємо належне і закидаємо
акумулятор і мотор
форма
інформаційно-розважальна система та лічильники
однофазна зарядка
ні "водіння однією педаллю"
