Короткий тест: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Все почалося з Ceed і Sportage, продовжилося з Rio і деяких інших моделей. Також є електричний Soul і підключається гібрид Optima. Але все ж: це сучасні (як механічно, так і електрично, так і цифрово) автомобілі, які, однак, не вміють викликати емоції, і це в кінцевому підсумку переконує навіть самих упертих. Коли настає «момент ах», забобони швидко відходять у небуття.

І перші кілометри з найпотужнішим, найшвидшим і найкращим Кіо на даний момент можуть означати такий момент. Коли спідометр (звичайно, у вигляді проекційного екрану на лобовому склі) обертається з постійною швидкістю понад 250 кілометрів на годину (і в той же час дає відчуття, що він легко може перевищити офіційну кінцеву швидкість, 270 кілометрів на годину). годину), коли він рекламує це відповідним спортивним звуком, але як раз для спортивного седана, чоловік на мить забуває, в якій машині він сидить.

Фактично, це так: чим швидше ви їдете з цим найшвидшим і оснащеним Stinger, тим краще. Його недоліки найбільш помітні, коли машина стоїть або повільно їде. Потім водій встигає помітити якісь шматочки пластику, які не підходять такій машині (наприклад, середина рульового колеса), потім він встигає розібратися з розташуванням перемикачів і тим фактом, що датчики в повному обсязі цифрове, або що радіо наполегливо перемикається на прийом DAB, навіть коли водій хоче залишатися в діапазоні FM. А активний круїз-контроль з функцією стоп-старт міг би бути трохи більш щадним з цими двома завданнями. При неспішної їзди, особливо коли механіка ще холодна (наприклад, вранці на перших метрах після старту) трансмісія могла б бути трохи більш різноманітною доопрацюванням.

"Ну, розумієте, якщо вже ми сказали, що Kia не можна порівнювати з BMW", - скажуть критики. Але пліч-о-пліч з серцем, навіть у автомобілях більш престижних марок ми знайдемо багато зі згаданих дрібниць, і в той же час для автомобіля з 354-сильним двигуном V6 під капотом, який розганяється до 100 кілометрів на годину. за 4,9 секунди, що надійно зупиняється гальмами Brembo та має стандартні світлодіодні фари, активний круїз-контроль, шкіряні сидіння з підігрівом та охолодженням, електричне відкривання багажника, проекційний екран, відмінну звукову систему (Harman Kardon), навігацію, розумний звичайно ж, гарна зв'язка допоміжних систем безпеки та шасі з електронним управлінням, за яке коштує понад 60 XNUMX доларів. Зрозуміло, що імідж бренду теж чогось вартий, але не для всіх. А тих, хто ставить якості вище за репутацію бренду, цей Stinger не залишить байдужим.

У тестового автомобіля був повний привід (той, у якого тільки останній, на жаль, відсутній у прайс-листі, хоча він є), який виявляється на слизькій дорозі з достатньою передачею моменту, що крутить, на задні колеса, що може бути весело, кермо достатньо ( але не чудово) точний і збалансований, сидіння могли б мати трохи більше поперечного зчеплення, але в цілому вони зручні. Для цього класу достатньо місця спереду та ззаду, а оскільки підвіска в режимі Comfort (або Smart, коли водій їде спокійно), як і раніше, досить зручна, незважаючи на 19-дюймові колеса та низькопрофільні шини, пасажири на довгих дистанціях поїздки не скаржаться – особливо тому, що вони будуть дуже швидкими там, де це дозволено.

Тим, хто звертає увагу тільки на витрату, варто вибрати дизельний Stinger (про нього ми вже писали) або аналогічну «запаску». Цей Stinger призначений для всіх, хто хоче справжні спортивні лімузини, і він відмінно справляється зі своїм завданням.

Прочитайте тест на турбодизель Stinger:

Тест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Основні дані

Вартість даної моделі:	64.990 €
Ціна базової моделі зі знижками:	45.490 €
Знижка на ціну даної моделі:	59.990 €

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	V6 – 4-тактний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 3.342 см3 – максимальна потужність 272 кВт (370 к.с.) при 6.000 об/хв – максимальний крутний момент 510 Нм при 1.300–4.500 об/хв
Передача енергії:	повний привід – 8-ступінчаста АКПП – шини 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
ємність:	максимальна швидкість 270 км/год – розгін 0-100 км/год 4,9 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 10,6 л/100 км, викиди CO2 244 г/км
Маса:	порожній автомобіль 1.909 кг – допустима повна вага 2.325 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.830 мм – ширина 1.870 мм – висота 1.420 мм – колісна база 2.905 мм – паливний бак 60 л
скриня:	406

Наші вимірювання

T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 3.830 км
Розгін 0-100км:	5,8s
402м від міста:	14,2-ті роки ( 158 км / год)
Витрата палива за штатною схемою:	9,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,6m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	58dB

оцінка

• Справжня конкуренція BMW 3 серії була почута, коли Kia анонсувала цей Stinger. Це правда? Ні це не так. Тому що престижні бренди престижні ще й через значка на носі. Чи зможе Stinger скласти їм конкуренцію за ходовими якостями, комфорту, характеристикам? Звичайно, легко. І зі своїми конкурентами. Ціна, правда, ... Тут практично немає конкуренції.

Ми віддаємо належне і закидаємо

звук двигуна

місткість

ціна

трохи недостатній бічній захоплення сидінь

вибір пластика для деяких деталей

установка деяких перемикачів