Короткий тест: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Поняття раціональності?

Озираючись на всі боки, я все частіше і все менше і менше сумніваюся в тому, що в нашій частині планети, незважаючи на всі труднощі і кризи, стрибають з екранів телевізорів, ми живемо розкішно і нічого раціонального. Насправді, мені здається, що раціональність стала менш цінною, майже показником слабкості. Стільниковий телефон в кредит, телевізор по діагоналі, вирівняний по діагоналі кімнати, і духовка, яка зустрічає домогосподарку, а рецепт обгортки залишається таким же, як і 100 років тому. Очевидно, ми говоримо про раціональність тільки тоді, коли це слово застосовується до автомобіля.

Škoda Octavia – безперечно назва автомобіля, яка, ймовірно, найбільш тісно пов'язана з концепцією раціональності. Питання в тому, чи це так і досі. А саме, незважаючи на те, що на перший погляд вона обіцяє багато місця та зручності використання, нова Octavia більш ніж будь-коли сумісна з кузовом і динамічна, впізнавана і, звичайно ж, багато оснащена і, отже, дорожча. Це стосується і кузова лімузин, в якому багато хто не бачить – раціональності.

Думаєш, це через багажника? Довжина автомобіля і звис за заднім колесом у Octavia і Octavia Combi однакові, що в принципі означає, що розмір багажника в базовій компонуванні практично однаковий. Ні, багажник більше не може бути причиною.

Особисто я деякий час назад попрощався з класичними караванами, так як вважаю, що тільки їх тил не приносить особливих реальних переваг. Я маю на увазі, що ті, у кого є маленькі діти, незважаючи на задню частину фургона, до сих пір нервово складають коляски, катаються на велосипедах і решті багаж на даху. Ті, хто вважає, що караван обов'язковий для випадкової перевезення побутової техніки, майже завжди приїжджають до мене на фургоні. Крім того, я вважаю благородним те, що багаж переноситься зі мною в окремій кімнаті. Це не зовсім так з пятидверной Octavia, але, по крайней мере, близько до мого уявного ідеалу. З цих причин я б щоразу обирав лімузин.

Octavia завжди була дуже правильним автомобілем з точки зору динаміки руху, і в нинішньому поколінні багато його особливості, починаючи з платформи, здаються які належать до більшого класу автомобілів.. Це не означає, що при перетині нерівностей кузов не розгойдується трохи сильніше, ніж у його побратима Golf, що рульове управління настільки ж чуйне і що ніс не сідає трохи глибше при більш різкому гальмуванні.

Проте, Octavia з точки зору дорожнього положення і керованості досить суверенна, щоб наважитися рухатися з нею на будь-якій швидкості за межами здорового глузду. Що ж, відповідь Škoda на такі амбіції звучить як назва Республіки Словенія, але стандартна підвіска Octavia (моделі до 110 кВт мають напівтвердий задній міст) не позбавлена ​​динаміки.

Інженери, схоже, серйозно розраховували на те, що Octavia одного разу, можливо навіть раніше, ніж ви можете собі уявити, візьме на себе основну роль у багатьох частинах парку компанії всередині групи. Хороша ергономіка, приємно потовщене кермо, пристойно великий екран інформаційно-розважальної системи, чітка і чиста графіка датчиків і більш ніж достатньо місця на всіх сидіннях - все це забезпечує хороше робоче середовище.. Перш за все, інтер'єр є зразковим, без різких динамічних штрихів приладової панелі, з ящиками і ручками в потрібних місцях. Я визнаю, що, якби приладова панель не мала приємних текстильних вставок, оживляючих інтер'єр, я майже міг би звинуватити атмосферу в салоні в деякій нудьгу.

Особливо слід виділити силовий агрегат. Дволітровий турбодизель потужністю 110 кіловат в поєднанні з семиступінчастою коробкою передач DSG забезпечує достатню тягу при розгоні при будь-яких обставинах і здатний розвивати високі швидкості руху. На швидкості 180 кілометрів на годину (де це можливо) двигун обертається зі скромними 2.500 об / хв і споживає добрих вісім літрів палива. Я маю на увазі, цього достатньо, щоб стрибнути у Франкфурт і повернутися з цієї Октавией на доброго ранку.

Що ж, в межах словенських швидкісних обмежень витрата Octavia значно нижче, так як він легко впаде нижче п'яти літрів на 100 кілометрів.. Дозвольте мені згадати як цікавий факт, що Octavia Combi споживає в середньому приблизно на півлітра менше. Частково причина меншої витрати палива, ймовірно, криється в аеродинаміці, а більша частина – у програмі Eco водіння, яка доступна у більш оснащених моделях. Отже, функція Eco дійсно працює.

Можливо, я помиляюся, але я сказав би, що останні покоління коробок передач DSG – менш спортивний різновид, ніж перші. Враховуючи динаміку шасі та кермового управління у трохи меншому іскрі, я навіть не бачу особливої ​​проблеми, оскільки, з іншого боку, трансмісії нового покоління більш гладкі, передбачувані та точніші на цих кількох дюймах руху. DSG також особливо хороша для Octavia, тому вона того варта.

Чи не буде далеко від істини, якщо я напишу, що Octavia по праву (до сих пор) по праву займає високе місце на шкалі раціональності.. Однак вона там не зовсім одна. Тестова Octavia з ціною трохи менше ніж 30 тисячних підтверджує моє твердження (базова модель на добру третину дешевше), але тим з вас, хто купує по метрам і кілограмам, буде складно отримати за ці гроші більше. І останнє, але не менш важливе: Octavia виграла втішний титул словенського автомобіля року і, повірте мені, виграла вона не тільки через свого красивого зовнішнього вигляду.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Вартість даної моделі:	29.076 €
Ціна базової моделі зі знижками:	26.445 €
Знижка на ціну даної моделі:	29.076 €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,7 с
Максимальна швидкість:	227 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,3-5,4 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.968 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 3.000–4.200 об/хв – максимальний момент, що крутить, 360 Нм при 1.700–2.750
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – z-коробка передач DSG.
ємність:	максимальна швидкість 227 км/год – розгін 0–100 км/год 8,7 с – середня витрата палива у змішаному циклі (WLTP) 4,3–5,4 л/100 км, викиди CO2 112–141 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.465 кг – допустима повна вага 1.987 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.690 мм – ширина 1.830 мм – висота 1.470 мм – колісна база 2.686 мм – паливний бак 45 л.
скриня:	600-1.550

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун, коробка передач

простір

витрати палива

просто розумні рішення

зв'язок з ключами керма

ми все ще звикаємо до інформаційно-розважального центру (в іншому відмінний)

високий отвір п'яти дверей (в невисоких гаражах)

довгі задні двері (на вузьких стоянках)