Короткий тест: Mazda3 CD150 Revolution Top

Але це стосується тільки європейських клієнтів. В Америці все інакше. І під час тесту мені весь час було цікаво, чому. Це правда, що естетичне враження іноді може переважити, але коли справа стосується повсякденного використання, європейський смак (і не тільки при виборі Mazda) здається набагато більш корисним. Паркуватися набагато простіше, тому що чотирьохдверна версія коротше на 11,5 сантиметра. Приріст в довжині помітний в більшому (на 55 літрів) багажнику, який при 419 літрах вже досить солідний для далеких поїздок. Але відкриття багажника чотирьохдверною версії розчаровує, тому що зарядка багажника здається трудомісткою і складною через скрутне доступу.

У всіх інших спостереженнях різноманітність кузова не впливає на дуже солідну пропозицію, яке Mazda пропонує у вигляді нової Troika. Він доступний тільки протягом короткого часу, але поки я не зустрічав нікого, кому б не подобалася його форма. Можу написати, що вона непогано впоралася. Він випромінює динаміку, тому ми вже можемо переконатися, що він повинен бути переконливим в русі навіть на парковці.

Багато в чому його інтер'єр також задовольнить вас, особливо якщо ви оберете найбільш повне (і найдорожче) обладнання Revolution Top. Тут за відносно велику суму грошей теж багато за всіма параметрами, у списку багато, як і розставлені преміальні автомобілі. Шкіряні сидіння можна вважати хорошими (звичайно, з підігрівом для більш терпимого використання у холодні дні). Темна шкіра поєднується з світлішими вставками. Smart Key – це також дійсно розумний ключ, який можна завжди тримати в кишені чи гаманці, а автомобіль можна розблокувати, заблокувати та запустити лише за допомогою кнопок на гачках автомобіля або на панелі приладів. Можна навіть використати цю народну приказку – річ не в тому, що це не так. З дійсно корисних речей, можливо, комусь не вистачатиме лише запаски (під днищем багажника просто аксесуар для ремонту порожнього колеса). Але це стосується й тих песимістів, які не знають, як уявити, що шина здувається лише у крайніх випадках. Інформаційно-розважальна система Mazda з семидюймовим екраном посередині панелі приладів також дуже корисна. Він чутливий до дотиків, але користуватися ним можна лише у нерухомому автомобілі. Під час руху запити на роботу можна вибирати лише за допомогою поворотних та додаткових кнопок на консолі поряд із важелем перемикання передач. Після того, як на думку спадають позиції кнопок, це все ще цілком прийнятно. Серед неприйнятних речей ми виявили надто високу яскравість екрана в нічний час, яка не працювала належним чином, і до неї доводилося вдаватися кілька разів після ручного регулювання яскравості. Занадто сильне світло заважало приємнішій нічній поїздці, а в нічний час вдень із меншою кількістю світла на екрані майже нічого не було видно. Я міг би також дещо сказати про інтуїтивне управління селекторами, принаймні вона мене не переконала. Щоб водій був добре поінформований, не відволікаючись від дороги, більш оснащена Mazda також надає додатковий екран проекції (HUD), на якому відображається основна інформація, наприклад швидкість.

Однак слід згадати комфорт сидінь, і більш тривала шести- або семигодинна поїздка не впливає на самопочуття пасажирів. Крім сидінь, на хороше самопочуття також впливає прийнятна підвіска, яка здається важливим кроком вперед в порівнянні з Mazda3 попереднього покоління. Шасі зберегло здатність рухатися досить динамічно, а положення в поворотах зразкове. Навіть в більш швидких поворотах або на слизькій місцевості Mazda добре тримається на дорозі, а електронна програма стабілізації рідко попереджає нас, щоб ми перестаралися.

Також варто згадати круїз-контроль з радаром, який є одним з кращих, які ми тестували досі. Підтримка відповідного безпечної відстані перед йде попереду транспортним засобом похвально добре, але також виявляється швидкою реакцією, коли попереду чиста дорога, і автомобіль знову розганяється до бажаної швидкості, тому йому не потрібно допомагати з доп. натисканням на педаль акселератора. У будь-якому випадку, причина швидкої реакції і прискорення автомобіля також криється в потужному і переконливому 2,2-літровому турбодизелі, який, по крайней мере, на мій смак, поки що є єдиним прийнятним двигуном в цій машині. І потужність, і (особливо) максимальний крутний момент дійсно переконують: Mazda з таким двигуном стає дуже швидким туристичним автомобілем, який ми також могли протестувати на німецьких трасах, де він був особливо переконливим з високою середньою і навіть максимальною швидкістю. Ви також можете відчути ефекти швидкої їзди в своєму гаманці, так як на більш високих швидкостях середня витрата відразу збільшується, в нашому випадку до більш восьми літрів в тесті. Зовсім інакше йде справа з більш помірним тиском на педаль акселератора, про що свідчить результат нашого стандартного кола із середнім показником 5,8 літра на 100 кілометрів. Що ж, навіть це все ще набагато більше, ніж офіційна норма споживання, і нам дійсно потрібно докласти зусиль, щоб повністю ігнорувати продуктивність турбодизеля Mazda.

Тріо зі знаком Mazda, безумовно, є цікавим вибором ще й тому, що на даний момент воно оснащено єдиним турбодизелем під капотом. Схоже, він більше націлений на тих, хто любить достатню потужність, ніж на тих, хто особливо хотів би заощадити паливо за допомогою дизельного палива. Але ми можемо заощадити і іншими способами ...

Томаш Покор

Mazda Revolution Top cd150 - ціна: + XNUMX руб.

Основні дані

продажі:	MMS doo
Ціна базової моделі:	16.290 €
Вартість даної моделі:	26.790 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,9 с
Максимальна швидкість:	213 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,8 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 2.191 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 4.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 380 Нм при 1.800 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
ємність:	максимальна швидкість 213 км/год - розгін 0-100 км/год 8,0 с - витрата палива (ECE) 4,7/3,5/3,9 л/100 км, викиди CO2 104 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.385 кг – допустима повна вага 1.910 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.580 мм – ширина 1.795 мм – висота 1.450 мм – колісна база 2.700 мм – багажник 419–3.400 51 л – паливний бак XNUMX л.

оцінка

• Чотирьохдверна Mazda3 навіть більше тішить око, але безперечно є менш корисною кузовною версією новинки, яка шукає покупців у нижньому середньому класі. Турбодизель переконує своєю продуктивністю, менше – економічністю.

Ми віддаємо належне і закидаємо

приємна форма

потужний двигун

майже повна комплектація

менш корисний багажник

більш довге тіло

високе споживання

більш висока ціна покупки