Короткий тест: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Японська класика

Причина проста. У класі, де він виступає, негаразд багато відбувається. Конкуренти, найважливішими на європейському ринку, безумовно, є Passat та Mondeo, теж не зовсім свіжі. Єдиним винятком цього класу є Opel Insignia. Що ще цікавіше, у цьому класі окремим брендам важко «вкрасти» клієнтів один в одного. Чисельність цього класу скорочується, і покупці цього все частіше шукають позашляховики або кросовери. Поточна версія Mazda6 – класика для тих, хто почувається досить гнучким, щоб не сидіти високо, достатньо кваліфікованим, щоб керувати відносно довгим та широким кузовом у сучасних транспортних потоках, і хто додає щось елегантності майже п'ятиметровому автомобілю. -Довгий седан (або каравани, у випадку Mazda останній навіть коротше седана і тому його легше поставити в гараж).

Для такого кола покупців Mazda6 тепер перероблена, що означає деякі «виправлення» на кузові, а також нові фари зі світлодіодним (LED) технологією і автоматичним затемненням. М'які зміни можна знайти і в інтер'єрі, більшість з яких стосується матеріалів, використовуваних для покриттів і іншого, а надзвичайно ретельна обробка вже наздоганяє деяких з більш поверхневих виробників в преміум-класі. Також скасували мінімальний рівень оснащення, тому тепер замовник в основному отримує багато. На етапі оснащення Revolution це трохи більше. Також постаралися і щодо багатого обладнання, рівень протестованого обладнання був дійсно багатим.

Зазначу проекційний екран на лобове скло. З точки зору зручності використання він виразно замінює деякі дуже популярні цифрові вимірювачі. У Mazda вони теж є, але ми не можемо змінити їх зміст. Оснащення інформаційно-розважальної системи теж на високому рівні, але знову ж таки тільки за версією Mazda. Це означає тільки восьмидюймовий центральний сенсорний екран (який працює тільки в нерухомому автомобілі, в іншому випадку ми подорожуємо по складним меню за допомогою великої кнопки на центральній консолі). Зараз зразкову підключення смартфонів по Bluetooth (MZD connect), є ще підключення CarPlay або Andorid Auto. За звуковий частини теж задовольняє, у магнітоли є DAB, якість звуку забезпечує Bose.

Сидіння зручні, намагаючись максимально пом'якшити ті кілька ударів від дороги, які не можуть бути перехоплені 19-дюймовими колесами з співвідношенням бічних стінок шин, в які була обутана Mazda45, всього 6%. Звичайно, на розбитих дорогах вони не так добре себе почувають, але враження від їзди на рівних дорогах відмінне. Це особливо актуально для далеких поїздок, де «шістка» виходить дуже добре.

Багато людей не будуть вражені обладнанням двигуна в наші антідізельние часи, але, звичайно, вірно, що Mazda вже вчасно адаптувала всі свої двигуни до нових стандартів. Таким чином, турбодизель тепер оснащений додатковим виборчим каталітичним відновленням, тобто також додатковим баком для «синього». Під час руху двигун з меншою потужністю (наприклад, 150 «кінських сил») виявляється досить потужним, особливо на кінцевій швидкості (звичайно, перевірено на німецьких трасах). Навіть в таких умовах руху середня витрата дуже солідний, якщо не дивно економічний! Судячи з цієї Мазді, далекобійні дизелі однозначно того варті!

Таким чином Mazda6 зберігає все, чим вона була давно відома. Але навіть краще, якщо він досі у типовому для Mazda червоному металевому кольорі. До речі, зараз змінився червоний колірний тон, і це лише одна з невеликих змін, які японський виробник з Хіросіми дуже добре освоїв.

Mazda6 Караван Революція CD 150

Основні дані

Вартість даної моделі:	32.330 €
Ціна базової моделі зі знижками:	25.990 €
Знижка на ціну даної моделі:	32.330 €

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 2.191 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 л.с.) при 4.500 об/хв – максимальний крутний момент 380 Нм при 1.800-2.600 об/хв
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
ємність:	максимальна швидкість 210 км/год – розгін 0-100 км/год 11,2 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 4,1 л/100 км, викиди CO2 119 г/км
Маса:	порожній автомобіль 1.674 кг – допустима повна вага 2.155 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.870 мм – ширина 1.840 мм – висота 1.450 мм – колісна база 2.830 мм – паливний бак 62,2
скриня:	522-1.648

Наші вимірювання

T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 3.076 км
Розгін 0-100км:	10,5s
402м від міста:	17,5-ті роки ( 132 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	8,3/13,7-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	10,5/14,0-ті роки (В./VI.)
Витрата палива за штатною схемою:	5,1 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,1m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	58dB

оцінка

• Класичне пропозицію більшої, майже п'ятиметрової машини переконує, що ми могли додати тільки автоматичну коробку передач.

Ми віддаємо належне і закидаємо

простір

двигун і витрата палива

ергономіка

якість виготовлення

інформаційно-розважальна система й інші види зв'язку

досить складні меню

чутлива автоматична система замикання

Зовнішня ширина автомобіля