Короткий тест: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 На останньому оновленні E-Class Mercedes-Benz також запропонував гібридну версію. Як і більшість подібних версій автомобілів інших марок, ця, звичайно, дорожча, ніж базова версія або версія з аналогічним двигуном. Але пильніший погляд на ціни показує, що надбавка за гібридну версію у Mercedes зовсім не така велика. Новий E-Class у Словенії із позначенням E 250 CDI коштує 48.160 2.903 євро. У стандартній комплектації ця ціна включає шестиступінчасту механічну коробку передач, а за додаткову плату у розмірі 51.063 євро механічна коробка передач замінюється семиступінчастою автоматичною коробкою передач з можливістю послідовного перемикання передач через вуха рульового колеса. Те, що це найкращий вибір, за який варто доплатити, мабуть, не треба пояснювати, але цікава ціна, яку ми отримуємо з цією надбавкою, – 300 52.550 євро. З іншого боку, версія E 1.487 BlueTec Hybrid коштує XNUMX XNUMX євро, що всього на XNUMX євро більше. І, звичайно ж, машина вже серійно оснащується семиступінчастою автоматичною коробкою передач.

А що ще покупець отримує трохи менше 1.500 євро? Потужний 2,1-літровий двигун, який в основному видає 204 «кінських сили» (такий же, як в базовій версії E 250 CDI), і гібридний агрегат, який додає хороші 27 «кінських сил». У порівнянні з однієї тільки дизельною версією продуктивність незначно вище, розгін від 0 до 100 км / год коротше всього на дві десятих рази, а максимальна швидкість також найвище на два кілометри. Велика різниця проявляється в викидах CO2, де у гібридної версії рівень викидів становить 110 г / км, що на 23 г / км менше, ніж у базового дизеля. Це вас переконує? Можливо немає.

Так що витрата палива залишається. Згідно заводським обіцянкам і рекордам, дизельна версія споживає 5,1 літра дизельного палива на 100 кілометрів, в той час як гібридна версія споживає всього 100 літра на 4,2 (дуже приємних та безпечних) кілометрів. Ця різниця, яке багато людей «купили б», і той факт, що витрата палива в реальному світі значно вище заводських значень, також говорить на користь гібридної версії. В результаті різниця в споживанні між звичайною і гібридної версіями також більше. Але хоча це звучить непогано, згадана різниця у витраті палива вимагає тісної взаємодії водія з автомобілем і двигуном, в іншому випадку витрата може бути набагато вище, ніж обіцяно.

Mercedes спроектував гібридну версію E-Class трохи інакше, ніж це прийнято з іншими аналогічними версіями. Вся гібридна збірка знаходиться під переднім капотом, а це значить, що багажник такого ж розміру, тому що в ньому немає додаткових акумуляторів. Що ж, їх навіть немає під капотом, оскільки 20-кіловатний електродвигун заряджає енергією базовий автомобільний акумулятор, який більші і потужніші, ніж в базовій версії, але він все одно не може творити чудеса. Це означає, що енергії, що виробляється не так багато, і, перш за все, вона швидко витрачається. Однак досить, щоб двигун зупинявся кожен раз, коли ви на кілька секунд знімаєте ногу з газу, не тільки на місці (Start-Stop), але і під час руху. В результаті машина починає «плисти» і рясно заряджати акумулятор. Його енергія і електродвигун також допомагають запускатися, але якщо тиск газу дійсно м'яке і контрольоване, то до швидкості близько 30 км / год можна запустити повністю тільки на електриці. Але тиск повинен бути дійсно м'яким, те ж саме і під час руху, коли відхилення ноги від газу відключає дизельний двигун, але повторне надмірний тиск негайно включає його знову. Синергія між водієм, дизельним двигуном і електродвигуном займає багато часу, але це можливо. Так, наприклад, за маршрутом від вершини Любеля до Тржіча можна майже повністю проїхати виключно на електриці або «під вітрилом», в той час як, наприклад, на всьому маршруті з Любляни в Клагенфурт і назад середня витрата палива на 100 км склав всього 6,6, 100. літрів. Більш того, гібрид E-Class зарекомендував себе на нормальному рівні. Проїхавши рівно 4,9 кілометрів з урахуванням всіх обмежень швидкості, витрата склала всього 100 літра на XNUMX кілометрів, і це, безумовно, цифра, яка може переконати багатьох в тому, що вони можуть вибрати гібридну версію в найближчому майбутньому.

І дозвольте мені дати вам підказку: з усіма “погрозами” обережного натискання на газ це не означає, що ви повинні їхати на равлику повільно, просто обережно, з якнайменшим вирішальним прискоренням і якомога повільніше, тому не ривками зупиняється.

Себастьян Плевняк

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Гібрид

Основні дані

продажі:	Автокомерц доо
Ціна базової моделі:	42.100 €
Вартість даної моделі:	61.117 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	150 кВт (204 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,2 с
Максимальна швидкість:	242 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,9 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 2.143 см3 – максимальна потужність 150 кВт (204 к.с.) при 4.200 об/хв – максимальний момент, що крутить, 500 Нм при 1.600–1.800 об/хв. електродвигун: синхронний двигун з постійними магнітами – номінальна напруга 650 В – максимальна потужність 20 кВт (27 к.с.) – максимальний момент, що крутить, 250 Нм. акумулятор: нікель-металогідридні батареї - ємність 6,5 Ач.
Передача енергії:	двигун із приводом від задніх коліс – 7-ступінчаста АКПП – шини 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
ємність:	максимальна швидкість 242 км/год - розгін 0-100 км/год 7,5 с - витрата палива (ECE) 4,1/4,1/4,1 л/100 км, викиди CO2 110 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.845 кг – допустима повна вага 2.430 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.879 мм – ширина 1.854 мм – висота 1.474 мм – колісна база 2.874 мм – багажник 505 л – паливний бак 59 л.

оцінка

• Спочатку управління гібридом E здавалося трохи утомливих, але після гарної тижні можна повністю звикнути до роботи як з дизелем, так і з електродвигуном. І, звичайно ж, ми не повинні забувати про комфорт і престиж, які «зірка» як і раніше може і вміє запропонувати. Зрештою, це забезпечило і надбавку в розмірі дев'яти тисяч євро до вже згаданої базової ціни.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

гібридна збірка повністю знаходиться під капотом

коробка передач

почуття в салоні

кінцева продукція

витрата палива при плавній їзді, нормальний цикл

ціна аксесуарів

ємність батареї

витрата палива при нормальній швидкій їзді