Короткий тест: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021 г.) // Автомобіль, який змінює звички водіння ...

Костюм робить чоловіка, машина – водія. Так чи інакше, я міг би резюмувати тест Mercedes-Benz EQC, першого повністю електричного Mercedes, якщо, звичайно, відняти друге покоління B-класу, яке було зроблено в Штутгарті всього за кілька тисяч екземплярів і з діапазоном близько 140 кілометрів точно не знадобився. У другій спробі створити електромобіль у Mercedes поставилися до проекту набагато серйозніше, оскільки вони створили нову основу для новачка, який ми вперше спокусили майже два роки тому.

Саме тоді ми писали, що EQC – це, з одного боку, справжній електромобіль, а з іншого – справжній Мерседес. Через два роки це більш-менш зберігається. І хоча він з'явився на словенському ринку досить пізно, він все одно виглядає досить свіжо. Його зовнішній вигляд повністю Mercedes стриманий, гладкий, але в той же час немає елемента, який би вказував на те, що це електромобіль, тільки може бути синя напис збоку і трохи змінена друкарня моделі на задній частині автомобіля. . І зрозуміло, що тут немає вихлопних труб, навіть просто зазначених, які дуже популярні у бензинових і дизельних побратимів. Однак в компанії інших братів я б не став вважати його одним з найкрасивіших.

Так що я запам'ятаю тільки дві деталі: підключення задні фари (які покращують зовнішній вигляд більш-менш кожної машини, на якій вони з'являються) і цікаві колісні диски лінійки AMG, на яких п'ять важелів з'єднують цікаве кільце діаметром гальмівного диска. , Який є співавтором Матяж Томажіч сказав, що вони чимось нагадують йому впізнавані повні ковпаки легендарного Mercedes 190.

Схожості не бачу, але нехай буде так. Найбільше мене вразило те, що в Штутгарті не переборщити з розміром колісних дисків. Зрозуміло, що будь-який, хто хоче бути помітним, зможе уявити собі блискучі 20- і многодюймовие колеса, але 19-дюймові, оточені високопрофільними шинами Michelin, здаються якраз придатними для спокійного характеру цього автомобіля.

EQC ні в якому разі не спортсмен. Правда, з двома моторами, по одному на кожну вісь, є доступна потужність. 300 кіловат (408 «кінських сил») і миттєвий крутний момент допомагають автомобілю вагою майже в третину з половиною тонни розганятися до 100 кілометрів на годину. запускається всього за 5,1 секунди (буквально прикувавши пасажирів салону до спинок сидінь). Але на цьому спортивність закінчується. Саме це я мав на увазі на початку цього тесту, коли писав, що машина змінює водіїв.

Переважну більшість кілометрів я проїхав у програмі «Комфортне водіння», яка найбільше підходить для комфортного руху шосе, а також шосе – навіть на трохи вищій швидкості. На користь цього говорять вищезгадані високі шини та пасивна підвіска, яка була налаштована в першу чергу з урахуванням комфорту завдяки м'якості. А цього дійсно не так багато! На свіжому асфальті, так як він укладений в районі колишньої платній станції Лог, ви відчуєте, що стоїте на місці на відстані 110 кілометрів.. І шум з-під коліс, і невеликі вібрації через можливі навіть невеликих нерівностей повністю зникають, і, звичайно ж, електрику додає до цього.

Рульовий механізм здається навіть занадто точним для такої їзди. Був потрібен лише невеликий поворот, щоб направити передні колеса туди, куди я хотів, і досить часто зі мною траплялося, що, повертаючи рульове колесо, я трохи перебільшував, а потім виправляв дещо помилкові дані, ненадовго повертаючись в мертву точку. Але я теж швидко до цього звик.

Програма Sport, навпаки, змінює роботу системи ESP (і знижує її вплив, даючи водієві більше можливостей для маневру) і рульового механізму, який стає важче (механізм в програмі Comfort навіть трохи переборщив). чуйний), і машина стає трохи нервовою. як голодний ротвейлер, який помітив у вітрині магазину 30-фунтовий пакет своїх улюблених закусок.

Ні, така поїздка йому зовсім не підходить, тому я швидко повернувся до програми комфортного водіння, можливо, навіть до Eco, де найбільш очевидне блокування відбувається під правою ногою при 20% навантаженні на електродвигуни. . Не те щоб це повністю заважало водієві вичавити з них ще більше потужності, йому просто потрібно трохи рішучіше натискати на педаль, що зовсім не потрібно для нормального водіння. Вже згаданих 20 відсотків потужності достатньо, щоб машина могла без проблем слідувати нормальному транспортному потоку.

Споживання електроенергії для такого великого автомобіля – довжиною 4,76 метра – є прийнятним, враховуючи вагу 2.425 кілограмів, що насправді дуже зразково. При повністю нормальному водінні комбіноване споживання складе близько 20 кіловат-годин на 100 кілометрів; якщо ви проводите більше часу на шосе і на швидкості до 125 кілометрів на годину, очікуйте ще на п'ять кіловат-годин більше.

Завод обіцяє, що хороші можна перевезти на одній зарядці. 350 кілометрів, але завдяки відмінній системі рекуперації енергії гальмування мені вдалося перевищити це число і наблизитися до 400 кілометрів.. У найбільш інтенсивною програмою рекуперації цієї системи може бути досить для зупинки в більшості випадків, залишаючи педаль гальма в спокої. В іншому це вже цифри, які дозволяють щоденне використання електромобіля.

У салоні EQC особливих сюрпризів не підносить. Примітно, що багато інших моделей вийшли на ринок слідом за ним, наприклад, S-клас, у якого набагато більше свіжості всередині, але це не означає, що EQC застарів.. Округлені лінії як і раніше працюють досить сучасно, а розташування перемикачів цілком логічно. У Mercedes клієнти не обмежені тільки одним способом управління інформаційно-розважальної та іншими системами, якими можна управляти на сенсорному екрані, за допомогою повзунка на центральному виступі або за допомогою комбінації різних перемикачів на рульовому колесі. Противники сенсорних екранів в результаті залишаться задоволені.

За місткості салону особливих зауважень не маю. Водій швидко знайде своє місце за кермом, і навіть у другому ряду, з водієм вище середнього, все одно буде достатньо місця для більшості пасажирів. Багажник пропонує багато місця, його ширина (і широке на пластину) і якість виготовлення також заслуговують на похвалу, так як він оточений м'якої текстильної підкладкою. Звичайно, його не можна звинувачувати в тому, що він трохи занизький, так як під його дном є місце для зберігання кабелів живлення, а також є зручний складаний пластиковий ящик, який вам щедро дарує Mercedes разом з кабелем живлення. сумки.

У цій кімнаті три кабелі, крім двох для класичної (šuko) розетки і зарядки на швидких зарядний пристрій, є ще кабель з підключенням для трифазного струму. З іншого боку, вони заощадили на довжині кабелів, так як довжина кабелю для швидкої зарядки дорівнює довжині автомобіля, що може бути проблемою на зарядних станціях, де автомобіль можна припаркувати тільки спереду. віч-на-зарядної станції, яка повинна бути розміщена з правого боку автомобіля.

Хоча салон на перший погляд з подвійним цифровим дисплеєм перед водієм, частково шкіряні сидіння, якісна обробка дверей і інші деталі викликають відчуття престижу, остаточне враження псує блискучий (дешевий) фортепіанний пластик, який є справжнім магніт для подряпин і відбитків пальців. Це особливо помітно з висувним ящиком під інтерфейсом кондиціонера, який, з одного боку, найбільше відкритий для очей, а з іншого боку, також буде часто використовуватися.

Mercedes з EQC, можливо, не був першим, хто представив виключно електромобіль, але він виконав свою місію більш ніж добре, навіть з урахуванням високих стандартів, які критики часто культивують по відношенню до бренду Штутгарта. Чи не повністю, але якщо цей приклад наслідують інші електричні моделі, які вже або вийдуть на ринок, то Mercedes знаходиться на шляху до успіху в найближчі роки.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021 рік)

Основні дані

продажі:	Автокомерц доо
Вартість даної моделі:	84.250 €
Ціна базової моделі зі знижками:	59.754 €
Знижка на ціну даної моделі:	84.250 €
влада:	300 кВт (408 км)
Розгін (0-100 км / ч):	5,1 с
Максимальна швидкість:	180 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	21,4 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	електродвигун - максимальна потужність 300 кВт (408 к.с.) - постійна потужність np - максимальний момент, що крутить, 760 Нм.
акумулятор:	Літій-іонний-80 кВтг.
Передача енергії:	Два двигуни надають руху всі чотири колеса – це 1-ступінчаста коробка передач.
ємність:	максимальна швидкість 180 км/год – розгін 0–100 км/год 5,1 с – споживана потужність (WLTP) 21,4 кВтг / 100 км – запас ходу на електротязі (WLTP) 374 км – час заряджання акумулятора 12 год 45 хв 7,4 ,35 кВт), 112 хв ( Постійний струм XNUMX кВт).
Маса:	порожнього транспортного засобу 2.420 кг – допустима повна вага 2.940 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.762 мм – ширина 1.884 мм – висота 1.624 мм – колісна база 2.873 мм.
скриня:	500–1.460 л.

оцінка

• Хоча EQC - це електромобіль з багатим запасом потужності, це автомобіль, який в першу чергу призначений для комфортного водіння і який заохочує спокійне водіння з задовільний запас ходу, і в той же час не ображатиметься на вас, якщо ви натиснете педаль акселератора, коли обгони мало хто реалізував.

Ми віддаємо належне і закидаємо

діапазон транспортних засобів

робота системи рекуперації

простір

активний радарний круїз-контроль

короткий зарядний кабель на швидкій зарядці

«Небезпечна» система закриття задніх дверей

немає передньої паркувальної камери

ручне поздовжнє переміщення передніх сидінь