Короткий тест: MG ZS EV LUXURY (2021) // Хто посміє?
Для полегшення розуміння спочатку небагато історії. Автомобільна марка MG - Morris Garages була створена ще в 1923 році і на той час славилася швидкими спортивними автомобілями та рекордними швидкостями, що вирішальною мірою сприяло славі англійських автомобілів. У період після Другої світової війни її ім'я, поряд з іншими власниками, також з'явилося в масовій автомобільній промисловості, привнісши автомобілі Austin, Leyland та Rover у чотириколісний світ. Їх цінували переважно на острові та в колишніх колоніях Сполученого Королівства, але цього було недостатньо для виживання.
В кінці минулого століття ми стали свідками кількох років каліцтв зі зміною власників і зниклими моделями, а потім в 2005 році остання частина колишньої гордості британської автомобільної промисловості безславно збанкрутувала. Оскільки інших покупців не було, торгова марка була передана китайської корпорації Nanjing Automotive і протягом декількох років експериментувала з поганими імітаціями колишніх автомобілів Rover.. Вісім років тому Nanjing і бренд MG були об'єднані з китайським державним концерном. Двигун SAIC з Шанхая, який вважається найбільшим виробником легкових і комерційних автомобілів в країні шовку.
З цієї пізнішої частини історії також виникає ZS, автомобіль з сухою відміткою, як визначено партійним комітетом, і з зображенням, яке приваблює, по крайней мере, другий погляд після першого. Належачи до модних компактним міським кроссоверам, екстер'єр являє собою якийсь сплав того, що вже було відмічено в цьому класі, і він вимірюється паралельно з Peugeot 2008 року, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono і т. д.
ZS не зовсім новий, він був представлений ще в 2017 році і не замислювався як чисто електричний автомобіль. На деяких ринках він доступний з двома бензиновими двигунами, в той час як стратегія для старого континенту прив'язана виключно або в основному до електричну силову установку. Якщо все ж вірно, що перше враження неможливо виправити, можу сказати, що китайському електричному позашляховику нема чого соромитися, оскільки в ньому немає явної недолугості., З якими автомобілі азіатської наддержави викликали в основному негативну розголосу. Навіть в тестах консорціуму EuroNCAP ZS отримав п'ятизірковий оцінку і розвіяв побоювання з приводу безпеки.
Колеса з 17-дюймовими шинами в великих бризковики виглядають сміхотворно безпорадно Даремно я очікував, що мій шлях буде освітлений фарами зі світлодіодами, яких немає навіть серед додаткових опцій більш оснащеної версії. До речі, купити цю машину практично неймовірно просто – ви можете вибирати між двома рівнями оснащення та п'ятьма кольорами кузова. От і все.
Салон майже на подив просторий, хоча поздовжнього переміщення водійського сидіння, напевно, недостатньо для більш високих, а задня лава дуже зручна. Навіть багажник, незважаючи на високу системну кромку, дивує своїм обсягом, і мені стало цікаво, де ж сховали акумулятор. Що ж, багато чого дійсно могло бути по-іншому і краще. По-перше, може бути кондиціонер, у якого немає дисплея температури, а є тільки графіка для гарячого або холодного, і у нього немає функції автоматичного обдування.
Водій бачить настройку з затримкою на екрані зв'язку, який вже не наймолодший. Мультимедійна система могла б бути простіше у використанні і могла б мати кращий графічний макет, Зокрема, щоб показати споживану потужність і роботу трансмісії. Однак у ZS є добре розвинений електронний мозок, який може управляти шістьма допоміжними системами, а також адаптивним регулятором швидкості і автоматичною системою екстреного гальмування, і їх робота є точною і надійною.
Електроенергія зберігається в акумуляторі ємністю 44 кіловат-години, що відносно мало для такого автомобіля і не дає значної частки в загальній масі. Його можна заряджати від звичайної побутової розетки або на домашній зарядної станції; в останньому випадку слід забезпечити восьмигодинний простий, якщо він порожній. Гніздо для зарядки заховано під незручною дверцятами на передній решітці, догляд можливий і на швидких зарядний пристрій.
На жаль, навіть з постійним струмом, що використовують з'єднання CCS на заправній станції, яке було створено в мережі найбільшого словенського нафтотрейдера компанією, яка також є імпортером автомобілів MG, йде не так швидко, як хотілося б. . Зарядка від половини до повної ємності займає набагато більше часу, ніж перерву на каву, круасани і деякі вправи, так як вона розтягується на годину. Така нинішня реальність словенської зарядної інфраструктури.
Електродвигун потужністю 105 кіловат призводить в рух передні колеса і легко вміщається в хорошій полуторатонной машині.. Розгін мене теж порадував, коли я їздив на ній за програмою економ. Кожен раз, коли встановлюється контакт, він в іншому випадку перекладається в нормальний режим, супроводжуваний режимом найбільшого гальмування триступеневої системи регенерації кінетичної енергії. Я легко керував автоматичною коробкою передач за допомогою поворотного перемикача і кілька разів налаштовував спортивну програму, але, крім більш швидкого поглинання електрики, я не помітив ніякої різкої різниці в водінні.
У нормальному режимі крутний момент вже настільки високий, що при прискоренні розгону провідні колеса хочуть перейти в нейтральне положення, але при цьому, звичайно, втручається керуюча електроніка. Шасі добре збалансовано, лише щодо різка реакція на короткі дорожні нерівності трохи заважає пасажирам, і (ймовірно) більш жорсткі пружини і шини з низьким перетином беруть на себе частину відповідальності за таку поведінку.
Споживану потужність і повний діапазон заряду батареї слід розглядати з різних сторін. Виробник обіцяє 18,6 кіловат-годин електроенергії на 100 кілометрів і більше 330 кілометрів пробігу на одній зарядці; вимірювання за останніми протоколами, які повинні приблизно відповідати дійсності, забезпечують дальність дії 263 кілометри; на нашому вимірювальному ланцюзі споживання становило 22,9 кіловат-годин, а дальність дії – 226 кілометрів.. В останньому випадку слід мати на увазі, що температура повітря під час тесту оберталася навколо точки замерзання, але я також вважаю, що є водії, які могли б домогтися кращого результату.
Ну, а який ваш відповідь на початковий питання?
MG ZS EV LUXURY (2021)
Основні дані
| продажі: | Планета сонячна |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 34.290 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 34.290 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 28.290 € |
| влада: | 105 кВт (141 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,2 с |
| Максимальна швидкість: | 140 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 18,6 кВтг / 100 км |
Витрати (в рік)
Технічна інформація
| двигун: | електродвигун - максимальна потужність 105 кВт (140 к.с.) - постійна потужність np - максимальний момент, що крутить, 353 Нм. |
|---|---|
| акумулятор: | Літій-іонний – номінальна напруга np – 44,5 кВтг |
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – пряма трансмісія. |
| ємність: | максимальна швидкість 140 км/год - розгін 0-100 км/год 8,2 с - споживана потужність (WLTP) 18,6 кВтг / 100 км - запас ходу на електротязі (WLTP) 263 км - час зарядки акумулятора 7 год 30 хв, 7,4 кВт), 40 хв (DC до 80%). |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.532 кг – допустима повна вага 1.966 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.314 мм – ширина 1.809 мм – висота 1.644 мм – колісна база 2.585 мм. |
| скриня: | багажник 448 л. |
Ми віддаємо належне і закидаємо
просторий салон і багажник
багато обладнання для забезпечення безпеки і комфорту
простота управління
неповна мультимедійна система
високий вантажний край багажника
щодо високе споживання енергії
