Короткий тест: Mini Cooper SESE (2020) // Незважаючи на електрику, він залишається чистокровним Mini

Міні Купер. Завданням цього невеликого автомобіля була моторизація Англії, але, крім того, він підкорив світ швидше, ніж будь-який інший автомобіль до нього, і за десятиліття розвитку він також придбав сильну спортивність. Це, звичайно, багато в чому завдяки Педді Хопкірк, який в 1964 році, на подив як учасників, так і гоночної публіки, виграв легендарне ралі Монте-Карло.

Хопкірк впорався з цим за допомогою невеликого 1,3-літрового бензинового двигуна під капотом, і ми вважаємо, що доброчесний гонщик не стане захищати новинку, яку перші Minias отримали в стандартній комплектації в минулому році: електричний привід.

Що ж, малоймовірно, що електричний Mini скоро з'явиться на якому-небудь ралі.. Звичайно, це не означає, що він не може похвалитися спортивним характером. А як інакше! Британці не дали йому безкоштовно назва Cooper SE, що очевидно на перший погляд. Над задніми дверима збереглися великі крила на даху, а на капоті є велика проріз для повітрозабірника.

Деталі – ось що робить цей Mini особливим. Асиметричні колеса, жовтий, що кричить, кнопка старту «літак»… Все це додаткові переваги.

Насправді щілину віртуальна, так як всередині неї немає отворів, що пропускають повітря. Однак багато зелені аксесуари і закрита решітка створюють враження, що з цим Mini щось не так. Вибачте, неправильне вираз обличчя, з ним все в порядку, просто він інший, ніж всі були до сих пір. І все ж це чистокровний Міні.

Він розкриває нам свій спортивний характер, як тільки ми їдемо. Його трансмісія не зовсім спортивна - і електродвигун (захований під пластиковою кришкою, здатної переконати недосвідченого спостерігача в тому, що внизу знаходиться заправна станція), акумуляторний блок. точно такі ж, як в BMW i3S з меншим набором, що означає хороші 28 кіловат-годин електроенергії і, Що зараз важливіше 135 кіловат потужності) - але в дорозі не розчаровує.

Хоча ми вже виявили, що трохи більш екологічний i3 (AM 10/2019) може бути досить швидким, ми можемо сказати, що для Cooper SE ви зможете залишити 80 відсотків водіїв позаду на перехресті. Ці моменти вашого особистого задоволення будуть супроводжуватися тільки свистом двигуна і вкопування шин в асфальт, а електроніка зробить все можливе, щоб колеса не перейшли в нейтральне положення. На сухій дорозі це все ще вдається, але на мокрій дорозі великий крутний момент вже викликає головний біль.

Однак задоволення від водіння не закінчується швидким стартом, тому що це тільки початок задоволення. Центр тяжкості на три сантиметри нижче, ніж у класичного Cooper S, що означає, що керованість трохи краще, ніж у його бензинового побратима. Почасти це пов'язано з новою системою підвіски і рульового управління, які адаптовані до новачка і незабаром стануть хорошими друзями водія. Cooper SE з радістю переходить від повороту до повороту, створюючи враження, ніби він прилип до дороги. Ще більше уваги слід приділяти під час водіння, щоб не пропустити знаки обмеження швидкості та розрахунків під час інтенсивної гри правою ногою.

На жаль, веселощі по кутах триває недовго. Звичайно, тому що Акумулятор на 28 кіловат на папері обіцяє автономність до 235 кілометрів, і ми навіть близько не наблизилися до цього під час нашого тесту. В кінці нашого стандартного 100-кілометрового кола дисплей автономності показав, що в батареях достатньо енергії для трохи більше 70 кілометрів їзди.

У швидких поворотах Cooper SE показує своє справжнє обличчя і дійсно оживає.

Перед тестом, звичайно, ми перезавантажуємо бортовий комп'ютер і замість того, щоб використовувати гальма, ми максимально гальмували електронної педаллю, таким чином кожен раз повертаючи трохи електрики в акумуляторну батарею. Таким чином, домашня заправна розетка є частиною обов'язкового обладнання, поїздка в море без зупинки для «дозаправки», особливо якщо ви їдете шосе і їдете зі швидкістю 120 (і більше) кілометрів на годину, це просто благочестиве бажання.

Батарейний блок такий маленький через рішення інженерів використовувати таку саму техніку, що і на i3, але при цьому вони не впливають на простір в салоні автомобіля і багажнику. На щастя, це має подвійне дно, тому ми можемо помістити обидва мішки з електричними кабелями в нижню частину. Тим не менш, задні сидіння більш ніж не аварійні – при моїх 190 сантиметрах сидіння було винесено досить вперед, а відстань між спинкою та сидінням заднього сидіння була лише близько 10 сантиметрів.

В іншому інтер'єр повторює зовнішній вигляд, по крайней мере, в тому, що стосується приховання справжньої природи цього Mini.. Все так чи інакше залишається знайомим з класичним Mini, тільки впізнаваний яскраво-жовтий колір створює враження, що це щось інше. Перемикач запуску електродвигуна під кнопками управління кондиціонером також одягнений в жовтий колір, приховані ліхтарі, заховані в дверних ручках, жовтого кольору, а частково хромоване кільце навколо екрану інформаційно-розважальної системи світиться жовтим кольором в режимі очікування.

Ця сенсорна, але якщо вам більше за все не подобається цей тип роботи, у вас все ще є чотири класичних кнопки і одна поворотна, і вони розміщені там, де раніше був важіль ручного гальма. Шкода, що такого розмаїття в підтримці мобільних телефонів немає. Як ми до недавнього часу звикли до автомобілів від виробника BMW, який також володіє брендом Mini, Cooper SE забезпечує повну підтримку тільки власникам смартфонів Apple.

Що ж, хороша сторона інформаційно-розважальної системи полягає в тому, що всі ключові дані також відображаються на проекційному екрані перед водієм. Він містить всю найважливішу інформацію, необхідну для того, щоб водієві майже ніколи не доводилося дивитися ні на цифрову панель приладів, ні на центр приладової панелі під час водіння - за винятком паркування заднім ходом і якщо він хоче допомогти собі з камерою заднього виду і графікою . .. показує відстань до перешкод.

Однак ця система абсолютно марна. На під'їзній доріжці до будинку шириною 2,5 метра він все маневрував так голосно, як ніби я в будь-який момент врізався в будинок зліва або на паркан справа. На щастя, дзеркала і раніше входять в стандартну комплектацію автомобіля.

Таким чином, Mini Cooper SE залишився справжнім Купером. В основному такий же, як і оригінал, але все ж доводить, що він буде продовжувати пропонувати водіям задоволення при проходженні поворотів в найближчі десятиліття, і коли бензин, нарешті, підійде до кінця.. Але коли ми підводимо риску, електрична новинка сьогодні все ще на кілька сотень євро дорожче, ніж бензинова версія, яка, з іншого боку, трохи могутніше, а також невідповідним чином більш корисна через низьку ємності акумулятора і, отже, поганий їзди. діапазон.

Mini Cooper SESE (2020 р.)

Основні дані

продажі:	BMW GROUP Словенія
Вартість даної моделі:	40.169 €
Ціна базової моделі зі знижками:	33.400 €
Знижка на ціну даної моделі:	40.169 €
влада:	135 кВт (184 км)

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	електродвигун - максимальна потужність 135 кВт (184 к.с.) - постійна потужність np - максимальний момент, що крутить, 270 Нм від 100-1.000 / хв.
акумулятор:	Літій-іонний – номінальна напруга 350,4 В – 32,6 кВтг.
Передача енергії:	двигун рухається передніми колесами – 1-ступінчаста АКПП.
ємність:	максимальна швидкість 150 км/год – розгін 0–100 км/год 7,3 с – споживана потужність (ECE) 16,8–14,8 кВтг/100 км – запас ходу на електротязі (ECE) 235–270 км – час зарядки акумулятора 4 год 20 хв (AC 7,4 кВт), 35 хв (постійний струм від 50 кВт до 80%).
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.365 кг – допустима повна вага 1.770 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 3.845 мм – ширина 1.727 мм – висота 1.432 мм – колісна база 2.495 мм
скриня:	211–731 л.

Ми віддаємо належне і закидаємо

увагу до деталі

становище на дорозі

проекційний екран

недостатня ємність акумулятора