Короткий тест: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Його не можна пропустити на дорозі, тому що у нього є додаткові спойлери, великі 18-дюймові колеса, посилені декоративні накладки та чорні задні вікна. Незважаючи на те, що я їхав з ним весь тиждень, на восьмий день я все ж таки обійшов машину і помітив деякі нові деталі, які мене вразили. Думка більшості: це гарно! Ми – не те найвідоміше слово у світі спорту, яке спортсмени вимовляють з повагою. Якщо бути трохи генералом, то можна сказати, що половина гоночних автомобілів на найпрестижнішій 24-годинній гонці Ле-Мана оснащувалась двигунами Nissan під легкими кузовами.

У них не все добре в найпрестижнішій категорії, але вони повільно прогресують. Тоді у них, ймовірно, з'явилася ідея, чому б не перенести термін «Ми ще не переїхали в легкові автомобілі»? Ух, а що ви скажете про Nissan GT-R Nismo? Або на Джука Нісма? Досить дивне поєднання меншого кросовера і спортивного пакету виявилося розумним рішенням, оскільки анонсували ще більш стрибучий Juka-R Nismo. Він буде представлений на фестивалі в Гудвуді на наступний день після виходу журналу. Але залишимо осторонь фестиваль, який повинен стати Меккою для кожного фаната гонок. У тесті у нас була версія Nismo RS, яка може похвалитися 160 кіловат або більш вітчизняними 218 «конячками». Вражає, правда? Ми були ще більше здивовані більш спортивним шасі і старої доброї механічної блокуванням часткового диференціала, так як у нас була випробувана версія з переднім приводом. Для тих, хто не знайомий, скажімо, ви можете відзначити повнопривідну версію з безступінчатим трансмісією CVT або передньопривідний Juk з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Після досвіду і прочитання відгуків на трансмісію варіатора можна тільки сказати, що ми раді, що у нас з'явилася найгірша, а насправді найкраща версія на папері в магазині Авто.

Ми традиціоналісти, якщо любимо механічні коробки передач і класичну блокування диференціала? Відповідь дав Raceland: Ні! Хоча повний привід і трансмісія CVT, яка постійно знаходиться на правильній передачі, теоретично є ідеальною комбінацією для швидкого проходження поворотів, комбінація механічної коробки передач з короткими передавальними числами і переднього приводу з частковою блокуванням зарекомендувала себе. . Можливо, досягнуте час або завойоване місце не такі, щоб хвалитися за планкою, але важливо знати, що на Juka встановлений тільки 1,6-літровий турбомотор. Цей починає тягнути трохи вище позначки 4.000 на лічильнику обертів, а це означає, що короткому Raceland не вистачає місця, щоб дійсно проявити себе. Але дорога також показує, що поєднання більш високого кузова, більш жорсткого шасі і коротшою колісної бази і вищезгаданої блокування диференціала вимагає більш досвідченого водія з сильними руками, оскільки автомобіль стає неспокійним при динамічному русі. Тому слід проявляти обережність при повному прискоренні, так як блокування диференціала гарантує, що рульове колесо вирвано у вас з рук, а на більш високих швидкостях, коли Juke починає трохи підстрибувати на наших розбитих дорогах.

Якщо ви досвідчений водій, з усім цим можна впоратися, і я б не рекомендував цю машину молодим людям. Ось чому на шосе весело, коли якийсь самовпевнений водій BMW забуває закрити рот, здивувавшись тому, що кросовер Nissan залишив його далеко позаду. Безцінне. Краща частина машини? Сидіння і рульове колесо Recar, обтягнуті комбінацією алькантари і шкіри, мають червону лінію зверху, як у гоночних автомобілів. І те, і інше було б у мене вдома, у вітальні! Але навіть у цій казки є темні сторони: сідаючи в машину, ви кожного разу буквально сідайте на край сидіння (Juke не такий низький, так що за кермом елегантного ковзання немає), а рульове управління колесо не регулюється в поздовжньому напрямку. Шкода, інакше на робочому місці водія було б тим більш приємно. Окремо похвалимо інформаційно-розважальний інтерфейс з сенсорним екраном, хоча, як відомо, він буде вставлений пізніше, так як він досить маленький. Ймовірно, наступного Juke буде набагато щедрішим в цьому плані.

Цікаві клавіші, які можна замінити написом, так як з їх допомогою можна управляти як вентиляцією салону, так і вибором програм руху. Нормальний для нормального, Eco для тих, хто хотів би заощадити літр, і Sport для динамічності. Витрата може сильно коливатися: від 6,7 (нормальний коло) до 10 літрів, якщо ви належите до швидших. Звичайно, з цим теж пов'язаний ряд. У кращому випадку ви зможете проїхати близько 450 миль, інакше вам доведеться задовольнятися близько 300 миль. З помірною правою ногою і в нормальному або економічному режимі Juke абсолютно лагідний, показуючи зуби тільки на повній швидкості, і тоді пасажирам краще триматися. Якщо дорога гарна, Джука також принесе задоволення від водіння, а на більш поганих дорогах буде більше боротьби за те, як залишатися на дорозі.

Звичайно, ми говоримо про крайнощі, які теж, хммм, в нашій країні незаконні. Тестовий автомобіль, який вже мав вищезгаданий пакет Recaro, також мав пакет Techno. Це означає систему камер, які забезпечують огляд з висоти пташиного польоту, допомога при зміні смуги руху (запобігання так званих сліпих зон) і ксенонові фари. Ми рекомендуємо. Nissan Juka Nismo RS спочатку викликає страх, а потім ви закохуєтеся в нього, як грізного татуировщика з ніжною душею. Ніхто не сприймає його всерйоз на трасі, а ось черешню на трасі є нерозумно.

текст: Альоша Мрак

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	26.280 €
Вартість даної моделі:	25.680 €
влада:	160 кВт (218 км)
Розгін (0-100 км / ч):	7,0 с
Максимальна швидкість:	220 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,2 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.618 см3 – максимальна потужність 160 кВт (218 к.с.) при 6.000 об/хв – максимальний крутний момент 280 Нм при 3.600–4.800 об/
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
ємність:	максимальна швидкість 220 км/год - розгін 0-100 км/год 7,0 с - витрата палива (ECE) 9,6/5,7/7,2 л/100 км, викиди CO2 165 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.315 кг – допустима повна вага 1.760 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.165 мм – ширина 1.765 мм – висота 1.565 мм – колісна база 2.530 мм – багажник 354–1.189 46 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 17 ° C / p = 1.017 мбар / отн. vl. = 57% / стан одометра: 6.204 км
Розгін 0-100км:	7.7s
402м від міста:	15,5-ті роки ( 152 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	6,5/9,3-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	7,8/10,4-ті роки (В./VI.)
Максимальна швидкість:	220 км / год (МИ.)
тестове споживання:	10,2 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	6,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,2m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Ми не вважали передній привід і механічну коробку передач слабкими місцями, хоча могли поставити позначку чотири рази по чотири і безступінчатий варіатор. Двигун досить різкий і помітна блокування часткового диференціала, тому Juke Nismo RS вимагає досвідченого водія!

Ми віддаємо належне і закидаємо

спортивні аксесуари

сидіння рекаро

класична блокування часткового диференціала

системи допомоги

кермо не регулюється в поздовжньому напрямку

витрата палива і запас ходу

невеликий багажник

управління бортовим комп'ютером

невеликий екран інтерфейсу інформаційно-розважальної системи