Короткий тест: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Last Astra

Не обманюйте себе назвою. Opel навіть не думає про припинення провадження моделі, Які разом зі своїм попередником Kadett зіграли настільки важливу роль в історії бренду. Astra продовжить грати роль флагмана Opel в класі компактних автомобілів, але наступна, Кадетта 12 -го покоління (Шанувальники бренду зрозуміють), завдяки злиттю з групою PSA він був створений на абсолютно новій, поширеною платформі PSA.

З огляду на очікуваний термін служби нинішньої Astra ми можемо зробити висновок, що нове покоління Astra вже не за горами. Тому слово "останній" використане в назві як метафора - останній повністю Opel Astra.

Тому що Opel ще до того, як вони злилися з PSA, вже грунтовно провів реновацію актуальної версії Astra, що з'явилася на ринку в кінці 2015 року., Мало сенс завершити ремонт і вдихнути неабияку свіжість в Astra за останні кілька років.

У порівнянні з попереднім поколінням нова Astra значно легше, що в поєднанні з новою конфігурацією підвіски і підвіски коліс в основному відбивається в тому, що Astra стала легше і маневреннее. Якщо ви виберете правильний двигун, ви також можете очікувати дуже динамічної їзди.

Разом з оновленням Astra також отримала нові трьохциліндровий бензинові двигуни з турбонаддувом, які частково є результатом роботи розробників PSA Group. Тестовий Astro був оснащений 1,2-літровим трициліндровим двигуном, який зі своїми 130 «кіньми» знаходиться в середині діапазону двигунів. Двигун досить жвавий і, як і більшість трьохциліндрових двигунів, демонструє велику волю до обертання, але для широкої посмішки на вашому обличчі він повинен обертатися приблизно на 500 об / хв швидше. За межею він віддає перевагу більш спокійну і економічну поїздку, ніж штовхання.. Це додатково посилено шестиступінчастою механічною коробкою передач, яка чинила опір швидкому і рішучого переключенню, яке потрібно трициліндровий турбо-двигуна при динамічному русі під час руху (тестовий автомобіль був абсолютно новим).

Я також згадав Astro за рахунок коробки передач, особливо після надзвичайно довгого другої і третьої передач, які здаються занадто довгими з точки зору робочого об'єму і чуйності трьохциліндрового двигуна з турбонаддувом. Це особливо помітно в протягом тривалого часу при виїзді з крутих поворотів або крутих серпантинів, коли трохи менше передавальне число може забезпечити більше зчеплення і прискорення на другий і третій передачі.

На додаток до нової технології приводу, прощальний ремонт також привніс в інтер'єр і екстер'єр виразну свіжість. Пакети обладнання також були перероблені. Зараз їх всього три (Astra, Elegance і GS Line)., Що не означає, що Astra ні в чому не обділена. Всі три пакети дуже конкретні, значущі і різноманітні, а також є більш довгий список додаткових аксесуарів. Устаткування GS Line, яким заповнили інтер'єр тестової Astra, дуже вражає і, безсумнівно, слід духу майже забутих 80-х і 90-х років, коли акронім GS і його продовження на Opel були родзинкою пропозиції. Тоді, звичайно, були і моторні пропозиції, але сьогодні все трохи інакше.

Для початку обов'язково варто згадати про загальному вигляді салону, який в поєднанні з оснащенням GS Line для цього класу автомобілів перевищує середній як за зовнішнім виглядом, так і по відчуттях. Якби не всі принади обладнання найвищого рівня, пакет GS Line варто доплатити за відмінне водійське сидіння, яке автоматично підігрівається, вентилюється, електрично регулюється, має регульовану бічну рукоятку, подовження сидіння і опору для масажу попереку. На відміну від трохи більш старого Opel, у новій Astra дуже продумана ергономіка. і я впевнений, що в еталонних тестах Astra з цим обладнанням отримає оцінки вище середнього, незважаючи на роки, коли вона демонструвала відмінне водіння.

Тільки після того, як все перераховане вище стане зрозумілим, ті, хто буде водити Astro, почнуть захоплюватися такими приємними речами, як обігрів рульового колеса, обігрів лобового скла, камера заднього виду з високою роздільною здатністю, допомога при паркуванні, безконтактний ключ і практично ідеальний діапазон систем допомоги і безпеки, включаючи розпізнавання дорожніх знаків, екстрене гальмування, смугу руху, активний радарний круїз-контроль і, звичайно ж, відмінні світлодіодні матричні фари.

Навіть коли справа доходить до підключення і решті дигіталізації, Astra не приховує, що вірно слід модним тенденціям.. Центральний інформаційний дисплей додатково об'єднаний з цифровим центральним вимірником, який дозволяє водієві налаштовувати відображення різних даних по своєму бажанню, але найкраще те, що управління і настройка всього разом дуже прості і інтуїтивно зрозумілі.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - ціна: + XNUMX руб.

Основні дані

продажі:	Опель Південно-Східна Європа ооо
Вартість даної моделі:	30.510 €
Ціна базової моделі зі знижками:	21.010 €
Знижка на ціну даної моделі:	30.510 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	96 кВт (130 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,9 с
Максимальна швидкість:	215 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,3 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.199 см3 – максимальна потужність 96 кВт (130 л.с.) при 5.500 об/хв – максимальний крутний момент 225 Нм при 2.000 об/хв
Передача енергії:	Двигун рухається передніми колесами – шестиступінчастою механічною коробкою передач.
ємність:	максимальна швидкість 215 км/год – розгін 0-100 км/год 9,9 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 4,3 л/100 км – викиди CO2 99 г/км
Маса:	порожній автомобіль 1.280 кг – допустима повна вага 1.870 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.370 мм – ширина 1.871 мм – висота 1.485 мм – колісна база 2.662 мм – паливний бак 48 л
скриня:	370 1.210 -ті

оцінка

• Випустивши новітню модель Astro, Opel в черговий раз і тільки зараз довів, що він також може створювати хороший і привабливий компактний сімейний автомобіль майже повністю самостійно. Їх чітко «німецьке» почуття ергономіки, маневреності і ненав'язливого стилю, безумовно, внесе багато позитивних моментів в партнерство з PSA.

Ми віддаємо належне і закидаємо

ходові якості

обладнання, відчуття всередині

витрати палива

робоча поверхня переднього склоочисника

схильність до росі

(Занадто) довга друга і третя передача

система старт/стоп – після запалення двигуна для стегнової броні