Короткий тест: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 кВт) Ecoflex Cosmo (5 дверей)

Перш ніж поглянути на прайс-лист, який викликає у різних людей різні почуття, це на папері. один з кращих корів: З п'ятьма дверима, з хорошою комплектацією і з економічним турбодизелем. Це, напевно, те, чого хочуть більшість типових покупців Corsa або малолітражки в цілому.

І з (таким) і ми б багато не упустили. У неї теж було багато часу довів з нами: Доступ до нього легкий, що на ньому зовсім пристойно сидіти і водити, що на ньому легко водити і паркуватися, що в ньому багато місця для зберігання (насправді набагато більше, ніж у багатьох більших автомобілів) і що він досить великої не гнати багато з сім'єю за місто або навіть у відпустку.

Мотоцикл – справжня подяка у цій машині. Правильно не дуже потужнийТак, це правда, але він відмінно підійде для одноденних поїздок, так як до 70 кілометрів на годину досить нерівний, а при їзді у відпустку з повністю завантаженим багажником люди взагалі все одно не їдуть вчасно. Його теж відмінно і похвально зупинити і перезапустити систему (Stop & Start), яка працює дійсно бездоганно, швидко і без збоїв. На даний момент навіть краще, ніж з якоїсь в три рази дорожчий машиною з більш гламурним назвою. У поєднанні з цим ми пропустили тільки зелену стрілку-покажчик для руху вгору, яка знаходиться на індикаторах, і ми ніколи не бачили, щоб вона загорілася.

Трохи тривожний момент в двигуні полягає в тому, що, по-видимому, сама електроніка, коли водій перемикає на першу передачу в нерухомому стані, трохи збільшує частоту обертання двигуна. До цього звикаєш, але змушує задуматися. Ймовірною причиною цього є трансмісія тільки з п'ятьма передачами, яка не може повністю покрити діапазон швидкостей кривої крутного моменту двигуна. Простіше кажучи: перша передача дуже довга, Тому його складно реалізувати. Навіть згадана надбавка швидкості не допомагає при рушанні в гору і не дай бог навіть на завантаженій машині.

Насправді вони занадто довгі все передавальні числа (Що є ідеальним результатом тенденції до зниження споживання), але з іншими передачами, на щастя, ми завжди можемо переключити на одну нижче. За винятком цієї невдалої першої ... І ще одне практичне наслідок такої занадто довгої передачі: часто доводиться переключатися на першу передачу, тоді як в іншому випадку ми їдемо на другий.

Тим не менш, у двигуна досить крутного моменту при 1.500 об/хв, щоб добре тягнути звідти навіть на п'ятій передачі (що означає 80 кілометрів на годину!). Я говорю красиво, а не спортивно! І так "ґвалтували" диференціалом занадто довго двигун економічний; на бортовому комп'ютері ми читаємо витрата 2,8 літра на 100 кілометрів для 60, 3,6 для 100, 4,8 для 130 і 6,9 для 160 кілометрів на годину. Це теж дуже хороші цифри, навіть наше тестове споживання було скромним. 6,4 літра на 100 кілометрів, Відхилення від цього середнього були дуже невеликими.

Таким чином, механіка в основному дуже хороша, почасти це також питання (більш короткого) часу для людини, щоб звикнути до неї. Але Corsa у багатьох відношеннях не має виправдання з урахуванням того, скільки років вона вважає. засмучений. Це більш-менш дрібниця, але все ж. Наружні зеркала заднього виду наприклад, вони дають занадто маленьку картинку. потім пртляжник: Опускається тільки спинка, добре, але єдиний світ розміщений так низько збоку, що його закриває перша сумка. І начебто її там немає.

проблема кондиціонування: Так (на морозі) довго не запускає обігрів салону, справа в кожному дизелі а в малолітражку не ставити доп опалювачів, ладно, а от коли починає дути в теплі, дме в права нога водія майже готує його, але ліва може ще бути в змозі разморозкі.Когда на вулиці жарко або просто тепло, кондиціонер дуже холодно і сильно дме в голови передніх пасажирів. І тому системні настройки потрібно постійно поправляти! Йдеться про автоматичному режимі, за який ми, звичайно ж, заплатили. 240 євро.

Також незручно: дизельне паливо трясеться, і ми знаємо, що його складніше виправити і в маленькій машині, але так вібрації як гуркіт в салоні на цій Корсиці досить незручно, а на швидкості 130 кілометрів на годину внутрішнє дзеркало все одно трясеться. Він дуже легкий, але досить, щоб розпізнати в ньому зображення, тільки об'єкти в грубій формі.

І, нарешті, про нове придбання Corsa – аудіонавігаційного пристрою. Торкніться та підключіться. Теоретично штука відмінна, навігація, кольоровий сенсорний екран, USB-вхід, блютуз, практика теж виявляє мінуси. Ваш має бути настроєний на нижня частина центральної консолі. Ергономіка, крім іншого, говорить, що вся візуальна інформація повинна розташовуватися якомога ближче до очей, але Opel цим знехтував. Приблизно на чверть метра вище – це не тільки дуже гарне місце для такого екрану, але навіть для екрана, який ми давно знали в Corsa.

Так чому два екрани, чому новинка у квітах просто не замінила монохромну «старину»? Можливо, ще й тому, що на цьому антикваріаті вгорі водій бачить за будь-якого освітлення, а на новинці внизу – лише за відсутності сонця. Отже, тепер верхній екран призначений лише для більшого установка кондиціонування повітря ... Причина такої установки майже напевно пов'язана з витратами, які виникнуть в результаті зміни електропроводки і, як наслідок, регулювання виробничої лінії, але, будь ласка, цей Touc & Connect вимагає витрат 840 євро!! Для Corsa було б краще і дешевше налаштувати мобільний Garmin, TomTom або щось подібне.

Так, це правда, всі вищезгадані недоліки для багатьох є дрібницями і в значній мірі справою звички, але деякі з них Corsa компенсувала «оновленням», яке в даному випадку дійсно заслуговує цитати. І те, що ви бачите на фотографіях, в прайс-листі вказана ціна більш ніж 17 тисяч євро. Варто тільки колір “Гуакамоле”, який в іншому приємний для очей, але з погляду непрофесіонала лише трохи зеленувато-брудно-білий. 335 євро додатково!

Ні, роки не можуть служити цьому виправданням. Тут потрібно щось робити.

текст: Вінко Кернц, фото: Саша Капетанович

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 днів) Ecoflex Cosmo (5 днів)

Основні дані

продажі:	Опель Південно-Східна Європа ооо
Ціна базової моделі:	15795 €
Вартість даної моделі:	17225 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	70 кВт (95 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,8 с
Максимальна швидкість:	177 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,4 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.248 см3 – максимальна потужність 70 кВт (95 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний крутний момент 190 Нм при 1.750–3.250 об/хв
Передача енергії:	передній привід – 5-ступінчаста МКПП – шини 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
ємність:	максимальна швидкість 177 км/год – розгін 0–100 км/год 12,3 с – витрата палива (ECE) 4,3/3,2/3,6 л/100 км, викиди CO2 95 г/км
Маса:	порожній автомобіль 1.160 кг – допустима повна вага 1.585 кг
Зовнішні розміри:	довжина 3.999 мм – ширина 1.737 мм – висота 1.488 мм – колісна база 2.511 мм – паливний бак 45 л
скриня:	285-1.100

Наші вимірювання

T = 7 ° C / p = 1.150 мбар / отн. vl. = 33% / стан одометра: 1.992 км
Розгін 0-100км:	12,8s
402м від міста:	19-ті роки ( 120 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	10,6s (4)
Гнучкість 80-120км / ч:	19,5s (5)
Максимальна швидкість:	177 км / год (5)
тестове споживання:	6,4 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	43,2m
Таблиця AM:	42m

оцінка

• Так, у цієї Corsa є чимало недоліків, які заслуговують на серйозне поводження з точки зору техніки. З погляду користувача, що вміє звикати до багатьох мух, така Corsa може виявитися дуже корисним та приємним автомобілем. Єдине, що не хвилює – це (позитивні) емоції.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун, витрата

корисний інтер'єр, ящики

приміщення салону

простота водіння і експлуатації

простий і логічний круїз-контроль

система охолодження та опалення

макет і видимість на Touch & Connect

внутрішні коливання і шум

пропозиція коробки передач

розміщення ліхтаря в багажнику