Короткий тест: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Цього року Peugeot включила новий 3008-літровий турбодизельний двигун Blue HDi 1,5 S&S у пропозицію Peugeot 130 – і, звичайно, інших своїх моделей, які, як мовиться на етикетці, розвивають потужність на десять «кінських сил» більше. який проявляється особливо на більш високих оборотах, але також розвиває більший момент, що крутить, на більш низьких оборотах. Новий двигун працює в поєднанні з новою восьмиступінчастою трансмісією Aisin з гідротрансформатором, який на добрі два кілограми легший за свого попередника, а також із шестиступінчастою коробкою передач Aisin, і, перш за все, він забезпечує більш крутий хід на холостому ходу.

У Peugeot говорять, що нова комбінація в основному сприяла зниженню витрати, що остаточно підтвердив наш нормальний коло. Якщо Peugeot 3008 з 120-сильним турбодизелем і старішої шестиступінчастою автоматичною коробкою передач в стандартному тесті споживав 5,7 літра палива на 100 кілометрів, то витрата на стандартній схемі з перевіреною на цей раз комбінацією 130-сильного двигуна і восьмиступінчастою коробки передач. трансмісія впала до 4,9 л дизеля на 100 км. Деякі відмінності можна віднести до різних сезонах, але ми все ж можемо з упевненістю підтвердити, що нова комбінація принесла поліпшення в цій галузі.

Але нове придбання означає не лише нижчу витрату палива, а й набагато більш високу продуктивність усієї трансмісії. Двигун та коробка передач ідеально узгоджені один з одним, що також відбивається у сприятливій передачі потужності на землю. Крім того, трансмісія перемикається плавно і майже непомітно, а стрілка на тахометрі майже не переміщається, тому перемикання фактично виявляється лише по слуху після різкої зміни звуку двигуна. Якщо вам не підходить “нормальна”, скоріше орієнтована на комфорт робота трансмісії, ви також можете використовувати кнопку SPORT на центральній консолі в цьому Peugeot 3008, яка ще більше скорочує інтервали перемикання передач та підвищує чуйність двигуна, а також змінює роботу інших автомобільних комплектуючих. Але Peugeot 3008 з таким поєднанням двигуна і трансмісії досить живий і без нього, тому ви дійсно використовуватимете програму SPORT тільки тоді, коли захочете трохи більше спортивності, що також відповідає характеру обладнання тестового автомобіля.

Наприкінці назви тестового Peugeot 3008 була лінія GT, яка – на відміну від GT, який є чітко спортивною версією – підкреслює спортивний характер «звичайних» версій і багато чого додає автомобілю. Звичайно, як і всі інші Peugeot 3008, тестовий автомобіль оснащений i-Cockpit нового покоління з новітніми інформаційно-розважальними технологіями, від підключення смартфона до стандартної цифрової панелі приладів з можливістю налаштування дисплея за смаком водія, що може бути повністю класичним. звичайно з класичними дисплеями швидкості та оборотів двигуна, мінімальними, коли ми бачимо тільки швидкість руху на екрані, або тими, що показують інформацію про автомобіль. Також можна відображати дуже корисні інструкції з навігації, включаючи цифрову карту, щоб водію не доводилося дивитися на центральний дисплей інформаційно-розважальної системи у верхній частині панелі приладів. Як і у випадку з усіма новими Peugeot, ми можемо сказати, що вам потрібно звикнути до іншого пристрою панелі приладів, де ви дивитеся на датчики над рульовим колесом, а не крізь нього, але як тільки ви до цього звикнете, він працює дуже ефективно і навіть зручно.

Незважаючи на позначення GT Line, тестовий Peugeot 3008 також призначений в першу чергу для комфортної їзди бездоріжжям, коли підвіска приємно амортизує нерівності нерівностей. Це також дозволяє здійснювати більш короткі поїздки по поверхнях, що погано обслуговуються і немощені, і що гірше - саме через м'який комфорт налаштованого і піднятого шасі - можна зрозуміти при проходженні поворотів. Але це особливості, які ми вже помітили у всіх Peugeot 3008, що пройшли випробування, а також у багатьох позашляховиках.

Зрештою, ми можемо зробити висновок, що Peugeot 3008 також є комфортним і збалансованим автомобілем з його трансмісією і обладнанням, що ще раз підтверджує, що він по праву виграв титул європейського автомобіля року.

Читати далі:

Порівняльний тест: Peugeot 2008, 3008 і 5008

Розширений тест: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S & S EAT6

Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Основні дані

Вартість даної моделі:	33.730 €
Ціна базової моделі зі знижками:	31.370 €
Знижка на ціну даної моделі:	30.538 €

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.499 см3 – максимальна потужність 96 кВт (130 к.с.) при 3.750 об/хв – максимальний крутний момент 300 Нм при 1.750 об/хв
Передача енергії:	передній привід – 8-ступінчаста АКПП – шини 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X)
ємність:	максимальна швидкість 192 км/год – розгін 0-100 км/год 11,5 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 4,1 л/100 км, викиди CO2 107 г/км
Маса:	порожній автомобіль 1.505 кг – допустима повна вага 2.000 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.447 мм – ширина 1.841 мм – висота 1.624 мм – колісна база 2.675 мм – паливний бак 53 л
скриня:	520-1.482

Наші вимірювання

T = 11 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 2.322 км
Розгін 0-100км:	11,7s
402м від міста:	18,3-ті роки ( 123 км / год)
Витрата палива за штатною схемою:	4,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,2m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	58dB

оцінка

• Завдяки поєднанню солідного чотирициліндрового турбодизеля, восьмиступінчастою автоматичною коробки передач і міцного шасі, Peugeot 3008 виявився зручним автомобілем для повсякденного використання, який продовжує виправдовувати хорошу репутацію, яку він придбав за останні два роки. .

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма

водіння і водіння

двигун і трансмісія

місткість і практичність

i-Cockpit потрібно звикнути до

при досить великому оснащенні віддалена розблокування здійснюється натисканням кнопки на ключі.