Короткий тест: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

Пізніше він отримав і класичні варіанти трансмісії, але тепер в словенському прайс-листі гібрид взагалі не зустрінеш (він як і раніше доступний за кордоном і коштує приблизно на чотири тисячних дорожче найпотужнішого дизеля). Фактично, в нашому прайс-листі ви знайдете RXH тільки з одним двигуном: дволітровим дизельним двигуном потужністю 180 кінських сил. Це, звичайно, означає, що, незважаючи на більш міцний вид 508 RXH, обумовлений більш високим шасі і обробкою кузова, він не може похвалитися повним приводом. Тільки вищезгаданий дизельний гібрид з маркуванням Hybrid4 має це, оскільки електродвигун приводить в рух задні колісну пару.

Хоча він знаходиться на ринку всього чотири роки і знаходиться в оновленому стані, 508 створює враження, ніби він був створений роками раніше. Чи не тому, що це було б занадто голосно, недостатньо комфортно, недостатньо екологічно. Просто тому, що у нього немає того відчуття, що він був розроблений з урахуванням молодого цифрового покоління, і тому, що він дає відчуття, що саме в області оцифровки і управління залишилося якомога менше кнопок повз. Незважаючи на те, що у нього є сенсорний РК-екран (система SMEG +), і хоча він насправді може робити майже все, що ви очікуєте від такої системи. Він не єдиний, хто викликає таке почуття, і треба визнати, що ця аналогія іноді надає йому дуже приємне чарівність. І останнє, але не менш важливе: не всі любителі управляти всіма функціями за допомогою однієї кнопки або екрана, а вітальня може бути комфортною і затишною, навіть якщо вона обладнана класичними кріслами і килимами, а не тільки в поєднанні металу, скла і чистих ліній.

За кермом старий знайомий 508 RXH. Ми були в захваті, наприклад, від чудового дволітрового турбодизеля, потужність якого в 180 «кінських сил» більш ніж достатньо, щоб зробити 508 одним з найшвидших на шосе, але, з іншого боку, він забезпечує прийнятний низьку витрату. Хоча потужність передається на колеса класичної автоматичною коробкою передач (яка з точки зору витрат гірше, ніж, наприклад, технологія подвійного зчеплення), витрата на стандартній схемі був стерпним 5,6 літра, а на тесті 7,9 л. У порівнянні з останнім моторизованим автомобілем 508, які мали кузов седан, меншу передню поверхню і вага, цифри трохи (і очікувано) вище. Інженери Peugeot добре впоралися з шумом, тому тривалі поїздки по шосе з таким моторизованим і оснащеним 508 RXH комфортні.

Шасі? Особливо комфортно, як і належить такому автомобілю, як на веганських регіональних дорогах, так і на більш високих швидкостях. Зрозуміло, звичайно, що 508 RXH не спортсмен, тому той факт, що гідропідсилювач керма поглинає багато інформації з-під коліс, навіть не турбує, так само як і безпечне положення на дорозі. Оснащення 508 RXH багато, оскільки він доступний тільки в одній версії, яка також включає навігацію, панорамний скляний дах і часткову шкіряну оббивку. Насправді є кілька додаткових надбавок, і серед них тестовий 508 RXH мав фари в світлодіодним технології, в яких ми знову помітили дуже виражений і тривожний синьо-фіолетовий край світлового променя. В іншому вони міцні і добре сяють, за винятком того, що все, що висвітлює цей край, має блакитний відтінок. Багата комплектація означає і не дуже низьку ціну: 38 тисяч за базову, 41 за цю тестову RXH. Але з огляду на, що ви також можете отримати хороші знижки на дорожчий Peugeot (просто подивіться технічні дані), такий 508 дійсно може бути дуже цікавим вибором.

текст: Душан Лукіч

508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015 рік)

Основні дані

продажі:	Peugeot Словенія доо
Ціна базової моделі:	37.953 €
Вартість даної моделі:	33.394 XNUMX євро (ціна дійсна при покупці через Peugeot Financing) €
влада:	133 кВт (180 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,9 с
Максимальна швидкість:	220 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,6 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.997 см3 – максимальна потужність 133 кВт (180 к.с.) при 3.750 об/хв – максимальний момент, що крутить, 400 Нм при 2.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста АКПП – шини 245/45 R 18 Вт (Michelin Pilot Sport 3).
ємність:	максимальна швидкість 220 км/год - розгін 0-100 км/год 8,9 с - витрата палива (ECE) 5,2/4,2/4,6 л/100 км, викиди CO2 119 г/км.
Маса:	порожній автомобіль 1.717 кг – допустима повна вага Немає даних.
Зовнішні розміри:	довжина 4.828 мм – ширина 1.864 мм – висота 1.525 мм – колісна база 2.817 мм – багажник 660–1.865 70 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 20 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 70% / стан одометра: 8.403 км
Розгін 0-100км:	9,2s
402м від міста:	16,7-ті роки ( 136 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	Вимірювання з цим типом коробки передач неможливо. S
Максимальна швидкість:	220 км / год (МИ.)
тестове споживання:	7,9 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	5,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	35,6m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• 41 тисяча для такої машини – це багато, може, навіть забагато. Не тому, що машина буде поганою, просто ціна завищена - доти, доки покупець не отримає розумну знижку. Тоді він може навіть стати вигідно низьким.

Ми віддаємо належне і закидаємо

комфорт

двигун

шасі

проекційний екран

основні світлодіодні ліхтарі

повільний рух задніх дверей з електроприводом