Короткий тест: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio, як ніколи раніше
Renault відносно рано почала розробляти власну гібридну технологію для автомобілів, але випустила гібридні автомобілі відносно пізно. В цьому немає нічого поганого, що особливо актуально для Renault, оскільки вона внесла безліч інновацій в світ автомобілебудування за допомогою власної технології E-Tech. Також прямо з формули 1.
Перші прототипи системи E-Tech були представлені публіці ще в 2010 році, і вже тоді вони вказували на те, що гібридні автомобілі Renault будуть багато в чому відрізнятися від інших. Своїм дизайном E-Tech привнесла абсолютно новий підхід до гібридизації легкових автомобілів. В цілому 150 патентів, третина з яких стосується безпосередньо трансмісії, створюють враження, що це одна з найскладніших трансмісій., І це в основному четирехступенчатая коробка передач без зчеплення, до якої були додані два електродвигуни.
Менший електродвигун також служить пускателем двигуна, замінює генератор і забезпечує регенерацію кінетичної енергії та енергії гальмування. Крім цих основних завдань, на нього також покладається регулювання частоти обертання маховика під час роботи. Другий, більший і потужний електродвигун призначений для автономного або додаткового приводу автомобіля.
Особливість цієї коробки передач в тому, що в ній немає зчеплення, так як воно не потрібно. Автомобіль завжди заводиться виключно від електродвигуна, при цьому один з електродвигунів координує швидкість обертання валу в коробці передач зі швидкістю основного вала двигуна, а це значить, що бензиновий двигун може майже включитися в електропривод. негайно. У трансмісії немає передачі заднього ходу, так як для передачі заднього ходу використовується один з електродвигунів.
Нинішній Clio побудований на модульній платформі CMF-B, яка вже в основному адаптована для електрифікації., І тому Clio майже повністю приховує свою електрифіковану генетику. Акумулятори грамотно розміщені в днище автомобіля, тому вони майже не впливають на розмір і форму багажника, а ззаду є навіть запасне колесо. В цілому, мені здається, що Renault може по праву пишатися цією платформою, оскільки в омологаційної документі зазначено, що Clio E-Tech важить відносно доступні 1.367 кг. У порівнянні зі стандартним бензиновим Clio вага всього на добрі 100 кілограмів більше.
Чому це важливо? Головним чином тому, що Renault довів, що завдяки цій платформі і технологій він також дуже добре контролює вагу автомобіля, а це означає, що ходові якості відрізняються мінімально в порівнянні зі стандартними моделями.
Було б перебільшенням написати, що ці зайві добрі сто кілограм ваги так чи інакше відчуваються при нормальній і помірно динамічній їзді, але зайва вага все ж має певний негативний ефект. Я маю на увазі, зокрема, максимально допустиму корисне навантаження, яка для гібридного Clio складає відносно скромні 390 кілограмів. (Приблизно на 70 фунтів менше, ніж у стандартних моделей). Таким чином, троє дорослих з трохи більш гарною поведінкою і деяким багажем вже їдуть на межі максимальної вантажопідйомності автомобіля, але насправді ніхто серйозно цим не займається.
Те, що Clio - це сама по собі історія успіху, підтверджується тим фактом, що він присутній серед нас протягом серйозних 30 років, і в той же час це одна з моделей, що продаються в своєму класі. Однак, на мій погляд, Clio п'ятого покоління (з 2019 року) піднявся на вершину у своєму класі з ергономіки, якості виготовлення та гарного загального враження. Я хочу сказати, що Clio також пропонує мені, який вважає себе трохи більш розпещеним автомобілістом, більше на дотик і у зовнішньому вигляді того відчуття преміум-класу, якого мені дуже не вистачає у японських та корейських конкурентів.
Фактично, немає жодних сумнівів у тому, що інженери мали на увазі при проектуванні Clio п'ятого покоління, особливо тих, для кого суть автомобіля – відполірований зовнішній вигляд і красиво оформлений інтер'єр. До його великих переваг я також відношу дигіталізацію та можливість підключення. Центральний цифровий вимірювач прозорий, сучасний і інформативний (пропустив тільки тахометр), Вертикальний мультимедійний інтерфейс EasyLink надзвичайно чуйний, прозорий і інтуїтивно зрозумілий, крім оволодіння словенською мовою, з усіма його можливостями і послугами, він забезпечує хорошу взаємодію з користувачем.
Тестовий Clio, на мій погляд, дуже добре обладнаний деякими аксесуарами, такими як 9,3-дюймовий мультимедійний інтерфейс, камера заднього виду, парктронік, безконтактний ключ, потужна аудіосистема. Я маю на увазі, що ще ви могли б побажати в цьому класі?
Так що інженери добре попрацювали всередині і над самим кузовом, тому я б порекомендував їм також зосередитися на характеристиках водіння і динаміці водіння в майбутньому. Він далекий від того, щоб звинувачувати Clio в будь-яких явних нерівностях або недоліки, але його основні конкуренти полягають в керованості, передачі зворотного зв'язку з-під коліс водієві, підвісці і координації передньої і задньої осей на деякому рівні попереду нього.
Це не турбуватиме тих, хто любить їздити комфортно і спокійно, і всім тим, хто менше дбає про те, наскільки комфортна підвіска пом'якшує нерівності дороги, слід розраховувати на трохи лінивішу реакцію шасі Clio і менш точне управління на високих швидкостях. Це мені дратує значною мірою тому, що цілком очевидно, що спортивний відділ Renault дуже добре справляється з усім перерахованим вище. Ще трохи співпраці, будь ласка. Шкода, що після того, як Clio так очевидно подорослішав і виріс, вони не переконалися, що Clio – це не просто пристрій, який вас веде.
І ось нарешті – E-Tech на ходу. Довгоочікувана та передбачувана технологія обіцяє багато щонайменше на папері. Чотириступінчастий автомат і два електродвигуни разом пропонують до 15 різних передавальних чисел., Так що блиск і чуйність цього автомобіля дійсно не повинні бути проблемою. Кожен раз Clio видає майже нечутний шум через міста і може розвивати швидкість близько 80 кілометрів на годину з деяким терпінням, не включаючи бензиновий двигун на практиці. Однак, коли він знаходиться в поспіху, він також може деякий час підтримувати більш високу швидкість за допомогою електродвигунів.
З електрикою ви зможете проїхати кілька кілометрів на стійкій нозі. Бензиновий мотор приходить на допомогу кожен раз, коли тяга до динаміки стає трохи більше, а все включення і виключення зовсім непомітні. У будь-якому випадку слід похвалити синхронність бензинового і обох електродвигунів. Насправді велику роль в цьому відіграє і АКПП, якої нема до чого прискіпатися в спокійному режимі їзди і в місті. Навпаки, його (чотирьох) ступінь недоїдання при водінні більш ніж очевидна, оскільки до водія приходить інформація про те, що для забезпечення оптимального зчеплення між електродвигунами і трансмісією постійно відбувається багато роботи.
Таким чином, ефективність трансмісії особливо виражена, коли немає поспіху і в місті. У той час співвідношення кілометрів, пройдених на бензині або електриці, помітно змінилося на користь електрики. Renault обіцяє, що тільки з електрикою, завдяки гарній регенерації і підзарядці акумуляторів, ви зможете їздити по місту до 80 відсотків, але я сам, згідно з тестами в місті, домігся співвідношення приблизно 40:60 на користь. палива. Тим часом, показник витрати палива по місту показав середня витрата близько 5,2 літра.. По дорозі в Мілан і назад на швидкості 120 кілометрів на годину Clio споживав 52 літри палива або 5,5 літра на 100 кілометрів.
Гібридний Clio із системною потужністю 103 кіловати – дуже живий автомобіль. Звичайно, це так, доки не закінчиться електричне дихання, що відбувається відносно швидко, особливо на шосе. На той момент новий Clio з чотирициліндровим бензиновим двигуном з вісьма клапанами і без турбонагнітачів у поєднанні з чотириступінчастим автоматом (з точки зору продуктивності) став автомобілем середини XNUMX-х років. У будь-якому випадку, якщо водій хоче бути швидким на шосе, він повинен добре передбачати та знати інтервали заряджання та розряджання акумулятора. З повністю зарядженою батареєю Clio швидко розганяється до швидкості 180 кілометрів на годину, а з розрядженою йому важко підтримувати швидкість 150 кілометрів на годину.
Гонщикам на шосе також не варто розраховувати на низьку витрату палива, навпаки, ті, хто їде зі швидкістю 130 кілометрів на годину і менше, будуть використовувати лише трохи більше палива, ніж запальничка. Рівно 130 кілометрів на годину – це межа швидкості, до якої система заряджання легко підтримує належний заряд акумулятора і, таким чином, дозволяє використовувати електродвигуни та знизити споживання.
Я не кажу, що гібридний Clio не підійшов би до більш сучасного та потужного бензиновому двигуну, але нижче лінії примусова заправка, зміна фаз газорозподілу, додаткові розподільчі вали тощо приносять цю непотрібну різницю в ціні, яка, звичайно, впливає на модель конкурентоспроможність на ринку . Тому, з огляду на, що сенс гібридного приводу прихований всюди, крім продуктивності і швидкості, Я визнаю Renault, що конфігурація трансмісії його гібридів насправді чудова і підходить для цільової групи клієнтів.
Відповідно до того, що я написав, я приходжу до висновку, що гібридний Clio E-Tech насправді є дуже нішевим автомобілем. Його оберуть в основному ті, кого приваблює світ електромобілів, але їх впевненість в інфраструктурі і обіцянкам виробників не безмежна. Ті, для кого раціональність понад усе, швидше за все, будуть продовжувати купувати дизелі (або до тих пір, поки зможуть) через їх ціни. Однак ті, хто рятує планету, вже купують Зою.
Renault Clio E-Tech 140 видання (2020)
Основні дані
| продажі: | Рено Ніссан Словенія Лтд. |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 23.490 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 21.650 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 21.490 € |
| влада: | 103 кВт (140 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,9 с |
| Максимальна швидкість: | 186 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 4,3 л / 100 км |
Витрати (в рік)
Технічна інформація
| двигун: | Двигун: 4-циліндровий, 4-тактний, рядний, бензиновий, робочий об'єм 1.598 см3, максимальна потужність 67 кВт (91 л.с.), максимальний момент, що крутить, 144 Нм при 3.200 об/хв. Електродвигун: максимальна потужність 36 кВт (49 к.с.), - максимальний момент, що крутить, 205 Нм. Система: максимальна потужність 103 кВт (140 к.с.), максимальний момент, що крутить, наприклад |
|---|---|
| акумулятор: | Літій-іонний, 1,2 кВтг |
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – трансмісія варіатор. |
| ємність: | максимальна швидкість 186 км/год – розгін 0–100 км/год 9,9 с – середня витрата палива у змішаному циклі (WLTP) 4,3 л/100 км, викиди CO2 98 г/км. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.336 кг – допустима повна вага 1.758 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.050 мм – ширина 1.798 мм – висота 1.440 мм – колісна база 2.583 мм |
| скриня: | 300–1.069 л. |
оцінка
Хоча здається, що E-Tech від Renault принесла в світ гібридів навіть надлишок технологій, сьогодні вже ясно, що E-Tech насправді працює тільки в своєму першому раунді. Clio, з іншого боку, являє собою модель, яка завдяки своїй зрілості і зрілості переконливо подбала про подання E-Tech клієнтам.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд, екстер'єр, інтер'єр
Обладнання
мультимедійний інтерфейс, аудіосистема
буксирування причепа дозволена
неосвітлений важіль трансмісії
невеликий танк
камера заднього виду і вимикач розблокування багажника потрапляють в бруд
