Короткий тест: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT – це просто помада, як ми її називаємо на місцевому рівні? Ні. В іншому випадку ви дізнаєтеся його першим після динамічного приходу водія, але тільки при більш уважному розгляді ви виявите більш виражені бампери, задній спойлер, напис GT на решітці та задній частині, подвійні вихлопні патрубки, зовнішні дзеркала заднього виду особливого кольору. і, звичайно, великі 17-дюймові алюмінієві диски типового сірого кольору.

Вірно, що задній спойлер RS і особливий колір GT з металевим блиском не є обов'язковими (150 і 620 євро), але вони безумовно підходять. Також похвалимо п'ять дверей, так як вони не псують зовнішній вигляд прихованими задніми гачками, але автомобіль від цього невідповідним чином корисніше. Слабший двигун обумовлений тільки скромним розміром гальмівних дисків спереду і трохи непримітними барабанними гальмами ззаду, які сповнені ребер для кращого охолодження зовні.

Clio GT сяє в повсякденному використанні. На жаль, позначення GT не призначене для Van Grandtour, хоча за 700 євро ви можете придумати ще більш корисний GT з позначенням GT. Крім жартів, універсал також забезпечує відносно комфортне транспортування дітей в дитячий садок і школу, правда, на задніх сидіннях місця менше, та й багажник на 300 літрів теж зможе робити новорічні покупки. І хоча у нього на 40 відсотків більш жорсткі амортизатори, ніж у звичайного Clio, це зовсім не соромно.

Коробка передач EDC з подвійним зчепленням (наприклад, Efficient Dual Clutch), звичайно, схожа на трансмісію в більш потужному RS: відмінно підходить для спокійного водіння, недостатньо швидкого і приємного для динамічного водіння. Ми очікуємо, що він буде ще різкіше при включенні RS Drive (змінена робота трансмісії, ESP, жорсткість рульового управління з підсилювачем і чутливість педалі акселератора) і голосніше при перемиканні передач або при зниженій дросельної заслінки в поєднанні з вихлопною системою, але це немає. Очевидно, нам доведеться почекати, поки з майстерні Renault Sport вийде щось більш приємне, або якесь доповнення від Акраповіча ... Водій буде більш ніж задоволений сидінням у формі черепашки і трьохспицевим шкіряним рульовим колесом і ще менше з пластик на важелі перемикання передач і вушках керма.

З цим доповненням виникла ще одна проблема, а саме натовп прямо під рульовим колесом, так як там елементи управління радіо, правий важіль на кермовому колесі і вушна петля для перемикання на більш високі передачі займають дуже мало місця. За 500 євро ви можете придумати систему допомоги при паркуванні заднім ходом і камеру заднього виду, яка також була у тестового автомобіля, а для трохи гумору завжди стане в нагоді система R-Sound Effect. Як щодо звуку антикваріату, мотоцикла, Clio V6 або гоночного Clio Cup? В іншому тільки через динаміки і тільки для пасажирів, тому ми як і раніше за стару добру класику, яка зроблена з ексклюзивних матеріалів в Mali Hood.

Двигун на подив різкий всього на 1,2 літра робочого об'єму, що, звичайно ж, за рахунок турбонагнетателя. Крутний момент на більш низьких оборотах настільки великий, що ви ведете його майже як дизель, але на більш високих оборотах нам не вистачало трохи більше благородного звуку. Єдиним недоліком чотирициліндрового двигуна є витрата палива, який в тесті коливався в районі дев'яти літрів, лише трохи краще на нудному колі норми. Шасі і електрично керований підсилювач рульового управління досить комунікативні, тому навіть із зимовими шинами ви точно знаєте, коли і наскільки автомобіль почне трохи ковзати, якщо ви вміло керуєте ім. На швидкості 130 км / год двигун з коробкою передач на вищій передачі вже розкручувався на 3.200 об / хв, що само по собі не найприємніше, але тут потрібно додати трохи більше виражений порив вітру. Але ми б пробачили йому навіть більше, якби тільки коробка передач і звукова сцена двигуна дозволяли отримати трохи більше задоволення при повному розгоні. Як мало їм не вистачає ...

Clio GT – чудова база для спортивного автомобіля, відсутні лише незначні виправлення (також відомі як точне налаштування). Зрештою, 1,2-літровий двигун з турбонаддувом виявляється найбільш відповідним позначенням GT.

Текст: Альоша Мрак

Renault Clio GT 120 EDC

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	11.290 €
Вартість даної моделі:	17.860 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	11,3 с
Максимальна швидкість:	199 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,8 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.197 см3 – максимальна потужність 88 кВт (120 к.с.) при 4.900 об/хв – максимальний момент, що крутить, 190 Нм при 2.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун рухається передніми колесами – 6-ступінчастою роботизованою коробкою передач з двома зчепленнями – шинами 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
ємність:	максимальна швидкість 199 км/год - розгін 0-100 км/год 9,9 с - витрата палива (ECE) 6,6/4,4/5,2 л/100 км, викиди CO2 120 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.090 кг – допустима повна вага 1.657 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.063 мм – ширина 1.732 мм – висота 1.488 мм – колісна база 2.589 мм – багажник 300–1.146 45 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 2 ° C / p = 1.040 мбар / отн. vl. = 86% / стан одометра: 18.595 км
Розгін 0-100км:	11,3s
402м від міста:	18,1-ті роки ( 128 км / год)
Максимальна швидкість:	199 км / год (МИ.)
тестове споживання:	8,8 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	47,8m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Найбільший недолік цього автомобіля - не слабший двигун, а коробка передач, яка не набагато швидше і приємніше в програмі RS Drive. Крім того, тоді звук двигуна міг бути більш вираженим, особливо при перемиканні передач.

Ми віддаємо належне і закидаємо

передні сидіння, спортивне кермо

Коробка передач EDC (плавне водіння)

п'ять шиї

R-звуковий ефект

розумний ключ

шум при 130 км / год

витрати палива

пластик на важелі перемикання передач і вушках керма