Короткий тест: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru поставила собі непросте завдання з Outback. Він повинен мати всі ті якості, які були для нього призначені - бути одночасно позашляховиком, універсалом і лімузином. І ще дещо яскраво виражено у п'ятому поколінні, це видно у всьому, що воно насамперед призначене для американських покупців. Що ж, не варто приписувати американцям те, що ми зазвичай надаємо менше значення естетиці та гарному дизайну. Фактично, найбільшим кроком у п'ятому поколінні Outback є те, що зовнішній вигляд тепер трохи покращено. Щодо дизайну, Outback був перероблений і оновлений настільки, щоб спростити конкуренцію брендам Allroad або Cross Country. Subaru також використала стратегію майже повністю обладнаних версій для словенського ринку. Що, з одного боку, добре, тому що в ньому можна знайти практично все, що потрібно водієві, особливо якщо врахувати, що Subaru хоче загравати переважно з конкурентами з преміум-класу і пропонувати більше за розумнішу ціну.

На додаток до дволітровому турбодизелю ви також могли вибрати 2,5-літровий бензиновий боксер (по дуже схожою ціною). У всякому разі, у Outback теж є автоматична коробка передач. Subaru дала йому назву Lineartronic, але це безступінчата трансмісія (CVT) з аксесуаром, який визначає трансмісії на семи ступенях. На відміну від деяких інших європейських ринків, Outback доступний тільки з аксесуарами марки Eyesight. Це електронна система для контролю безпеки при водінні і автоматичного гальмування або запобігання небезпеки зіткнення з рухається попереду автомобілем. Найважливішим компонентом цієї системи є стереокамера, встановлена ​​з внутрішньої сторони в верхній частині лобового скла під дзеркалом заднього виду. З його допомогою система отримує дані, важливі для своєчасного реагування (гальмування). Така система замінює звичайні датчики, які працюють з радарними або лазерними променями для аналогічного управління.

Камера виявляє стоп-сигнали і може безпечно зупинити автомобіль на швидкості до 50 кілометрів на годину або запобігти серйозні наслідки зіткнення в разі різниці в швидкості між автомобілями до 50 кілометрів на годину. Звичайно, ми не пробували обидва описаних варіанти, але при нормальній їзді з активним круїз-контролем він цілком переконливий. У той час це дозволяє дуже безпечно керувати автомобілем і зупинятися навіть в колонах. Після першої сумнівної спроби і максимально наблизивши праву ногу до педалі гальма, ми переконалися, що річ дійсно працює і виразно стане в нагоді в нормальному русі. З міркувань безпеки після того, як автомобіль перед нами заводиться і поїздка може тривати, Outback чекає схвалення водія, легкого натискання на педаль акселератора, а потім відновлює майже автоматичну поїздку (абсолютно безпечно). Система також дуже корисна на практиці завдяки швидкій реакції при зміні безпечної відстані водія перед нами, якщо, наприклад, автомобіль врізався в колону.

Варто відзначити, що Outback відмінно показав себе зі своєю системою в порівняльному тесті на ефективність екстреного гальмування, підготовленому German Auto, Motor und Sport. Outback також має повний привід, і тут ми можемо сказати, що його використання насправді повністю автоматичне, і важко визначити, адаптує він передачу потужності до передньої або задньої парі коліс і як Active Torque Split). Все працює абсолютно незалежно від волі водія. Також є кнопка з позначкою X-Mode і кнопка для контрольованого спуску на центральному виступі відразу за важелем перемикання передач автоматичної коробки передач. В обох випадках є повністю електронний контроль подій.

X-Mode змінює програмну підтримку руху по слизькій поверхні, але у водія немає можливості застосувати блокування або блокування коліс. На практиці, звичайно, це означає, що з повним приводом в Outback ми не зможемо вийти з дійсно складній ситуації, коли колеса більше не їдуть вперед або назад через пробуксовування. Однак Outback розрахований в першу чергу для їзди по звичайних дорогах, в усіх випадках на цьому буде досить комфортно. На додаток до вже згаданих обмежень можливостей екстремального водіння, відстань до землі також заважає нам їздити по бездоріжжю. Він посаджений трохи вище, ніж звичайні автомобілі, що полегшує подолання більш високих бордюрів або чогось подібного. Більш високий центр ваги не робить фатального впливу на становище на дорозі, але навіть тут необхідно йти на компроміси при більш швидкій їзді і враховувати різницю в Outback.

Єдина непереконлива деталь нового Outback – це дволітровий турбодизель. На папері його потужність все ще здається цілком прийнятною, але на практиці разом із досить випадковою передачею вона не виявляється надувною. Якщо ми дійсно хочемо в якийсь момент підштовхнути Outback вперед трохи рішучіше (наприклад, при обгоні або русі в гору), ми повинні сильно натиснути на педаль газу. Потім двигун гуде майже з ревом і попереджає, що йому не дуже подобається. Загалом, можна було б очікувати трохи помірнішої витрати турбодизеля (навіть якщо взяти до уваги автоматичну трансмісію та повний привід). Що здається найкращим в Outback, і у вступі згадувалося, що він розроблений з урахуванням американського смаку, то це наголошує на простоті використання. Спочатку власнику Outback може знадобитися кілька хвилин, щоб ознайомитися з усіма можливими функціями юзабіліті (добре, що він говорить хоча б однією іноземною мовою, тому що словенською немає інструкцій). Але тоді використовувати все це справді приємно і легко, як ми вважаємо, американці цього хочуть.

лист: Томаж Порекар

Outback 2.0DS Lineartronic без обмежень (2015)

Основні дані

продажі:	Subaru Італія
Ціна базової моделі:	38.690 €
Вартість даної моделі:	47.275 €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,9 с
Максимальна швидкість:	192 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,1 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – оппозитний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – робочий об'єм 1.998 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 3.600 об/хв – максимальний крутний момент 350 Нм при 1.600–2.800. .
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса - безступінчаста АКПП - шини 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
ємність:	максимальна швидкість 192 км/год – розгін 0-100 км/год 9,9 – витрата палива (ECE) 7,5/5,3/6,1 л/100 км, викиди CO2 159 г/км.
Маса:	порожнього автомобіля 1.689 кг – допустима повна вага 2.130 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.815 мм – ширина 1.840 мм – висота 1.605 мм – колісна база 2.745 мм – багажник 560–1.848 60 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 11 ° C / p = 1.048 мбар / отн. vl. = 69% / стан одометра: 6.721 км
Розгін 0-100км:	11,8s
402м від міста:	17,9-ті роки ( 125 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	Вимірювання з цим типом коробки передач неможливо. S
Максимальна швидкість:	192 км / год (Важіль перемикання передач в положенні D)
тестове споживання:	8,4 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	7,2 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	37,6m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Outback – цікава альтернатива купівлі автомобіля з повним приводом та автоматичною коробкою передач, особливо якщо покупець шукає комфорт та надійність.

Ми віддаємо належне і закидаємо

комфорт водіння

електронна підтримка (активний круїз-контроль)

ергономіка

дизайн інтер'єра

установка нагадувань для різних сервісних задач

простір

двигун (потужність і економічність)

іграшка: функція управління потужністю в бортовому комп'ютері

мала допустима маса вантажу