Короткий тест: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 кВт) Дизайн

Якщо ви це пропустили: ми живемо за часів яскраво вираженої ностальгії. Самий популярний американський газований безалкогольний напій розливається в пляшки, як він виглядав 50 років тому, Volkswagen продає Beetle, і між ними є довгий список подібних доказів.

Чому Жук? Ну, тому що у VW не було іншого 50 років тому (!), Але, звичайно, в основному тому, що він спочатку моторизовані післявоєнних німців, а потім і половину решти світу, включаючи аргентинців і трохи більше щасливих югославів. Іншими словами: він став іконою.

Це вже друге покоління перевтілень, яке на перший погляд здається менш вдалим, ніж перше. Тому що цей Жук помітно більше попереднього і його задні ліхтарі далеко не схожі за формою на оригінал. Я кажу, попередній був йому ближче.

Ви отримуєте цей рейтинг, коли приходить новий, але він зовсім інший, якщо ви сидите в ньому, ведете його, і можливо він все ще ваш. А саме коли ми дивимося на першу реінкарнацію всередині сьогодні, вона здається нудною і безплідною в порівнянні з сьогоднішнім днем. Подивіться: тестовий Beetle був червоним зовні та частково зсередини. Чи не металеві деталі, як в оригіналі, тому що в цьому немає металевих деталей, але у нього гарна імітація пластикового металу. Навіть за такі диски майже доведеться доплачувати: вони алюмінієві, а не сталеві, але білі та з хромованими кришками виглядають так само швидко, як і 1950 року. Вам не обов'язково любити Beetles, вам просто потрібно бути чесним. – сучасний Beetle – це надзвичайно успішна історія з таким ім'ям. І що важливо: ми маємо дивитися на це не як на наступне покоління попереднього, а як на сьогоднішнє бачення стародавнього Жука із сучасними технологіями чи щасливу відповідь на питання про те, яким має бути Жук сьогодні.

На оригіналі ніколи не було позначень GT або чогось подібного і навіть тестовий був оснащений 1,2-літровим двигуном, як і перший. Все інше в механіці настільки різне, що майже важко повірити - від дизайну до виконання. Двигун тепер – ультрасучасний TSI: на холостому ходу він працює так тихо та спокійно, що навіть тиха музика заглушає його. Іноді буває потрібно подивитися на тахометр. Ну, на високих оборотах він набагато голосніше, але крутитися особливо не любить, та й при гонитві може бути досить ненажерливим. Це просто турбота. З більш живим водієм потужніший двигун, певно, споживав би менше енергії. Але спокій цим задовольняється; крутний момент створюється на низьких та частково середніх оборотах, де корпус гнучкий та доброзичливий, а також споживання на постійній швидкості. На шостій передачі він витрачає чотири літри на 100 кілометрів на 60, 4,8 на 100, 7,6 на 130 та 9,5 на 160 кілометрів на годину.

Такий двигун не допускає дуже швидких поворотів, але в нього достатньо потужності, щоб показати відмінну роботу системи стабілізації (швидко, непомітно) і дати Beetle загалом відчуття нейтральнішого руху на дорозі, ніж у Golf. А ще у Грощі (можна) сидіти спортивно низько і навіть тут можна відмінно відрегулювати положення за кермом. Хочу сказати, що двигун – помітна найслабша ланка в механіці.

Так само, як він пізнаваний зовні, тому що він настільки відрізняється, він також відрізняється від усіх автомобілів усередині. Але не щодо управління, а просто зовні. У ключових питаннях це типовий VW, інакше й не може бути. Передні сидіння відмінні (розкішні за розміром, зручні по жорсткості), задні сидіння повністю зручні навіть надовго, а фіксуючий ремінь (в кутах) замість сьогоднішньої ручки - ще один спогад про п'ятдесяті. Ергономіка так само досконала, як і у Golf, ну та гаразд, тахометр не дозволяє швидко і точно зчитувати показання.

Уже кілька років ясно, що перетворений Жук НЕ буде моторизовані натовп, але куди, але він навіть не хотів їх. Ви знаєте, сучасні реінкарнації технічно досконалі у всіх відносинах, тому вони також досить дороги і через форми менш корисні, ніж сучасні автомобілі. Але це гарне побачення з минулим для тих, для кого це щось значить.

Текст: Вінко Кернц

Дизайн Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 кВт)

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	Двигун: 4-циліндровий, 4-тактний, рядний, з турбонаддувом, робочий об'єм 1.197 см3, максимальна потужність 77 кВт (105 к.с.) при 5.000 об / хв, максимальний крутний момент 175 Нм при 1.550-4.100 об / хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
ємність:	максимальна швидкість 180 км/год - розгін 0-100 км/год 10,9 с - витрата палива (ECE) 7,6/5,0/5,9 л/100 км, викиди CO2 137 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.274 кг – допустима повна вага 1.680 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.278 мм – ширина 1.808 мм – висота 1.486 мм – колісна база 2.537 мм – багажник 310–905 55 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 19 ° C / p = 1.150 мбар / отн. vl. = 37% / стан одометра: 5.127 км
Розгін 0-100км:	11,7s
402м від міста:	18,2-ті роки ( 128 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	9,9/14,4-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	13,2/17,8-ті роки (В./VI.)
Максимальна швидкість:	180 км / год (МИ.)
тестове споживання:	8,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41m
Таблиця AM:	40m
Помилки тесту:	періодичне переслідування автоматичного руху стекол.

оцінка

• З сьогоднішніх вимог клієнтів і законодавчими обмеженнями щодо безпеки і чистоти надзвичайно складно одночасно запропонувати автомобіль антикварної концепції і сучасних стандартів. Але Жук такої. За рахунок цього потрібно просто відмовитися від кількох дрібниць. Наприклад, задній двірник.

Ми віддаємо належне і закидаємо

формальна інтерпретація минулого

техніка, драйв

положення за кермом

становище на дорозі

сидіння

витрата при помірній їзді

споживана потужність

мертві кути

не має введення для файлових носіїв mp3

зручність використання дверних ящиків

ціна