Короткий тест: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Минуло досить багато часу з тих пір, як у нас була можливість познайомитися з «меншим» позашляховиком Volvo, XC 60. В той час він становив серйозну конкуренцію німецькому тріо Audi Q5, BMW X3 і Mercedes GLK. Навіть через чотири роки нічого не змінилося. В цьому класі престижних позашляховиків немає нових конкурентів (чекаємо Porsche Macan).

Нове покоління X3 вже з'явилося, і Volvo подарувала своєму автомобілю чимало новинок поточним оновленням. Зовнішній вигляд майже не змінився (з оновленими фарами і відсутністю чорних аксесуарів), але деякі косметичні аксесуари або виправлення також були присвячені інтер'єру. Під листовим металом багато нового. Що ж, навіть тут є кілька змін в тому, що комп'ютер називає апаратним забезпеченням. Зміни в шасі незначні, але помітні.

Вони, безумовно, заслуговують на похвалу, так як тепер комфорт став ще краще при настільки ж надійне становище на дорозі. Зрозуміло, електроніка системи під назвою 4 C в Volvo подбає про швидкої адаптації до дорожніх умов, вона також прекрасно себе почуває при повороті керма і поворотах автомобіля в поворотах, що забезпечується прогресивним рульовим (електро) сервомеханізмом.

Найновіша – це вбудоване електронне обладнання безпеки. Це особливо помітно з круїз-контролем нового покоління, який тепер дуже швидко, але при цьому безпечно реагує на те, що відбувається перед автомобілем. Новинка відчувається у швидкому початку розгону під час звільнення смуги перед автомобілем, тому Volvo навіть не потрібно допомагати додатковим тиском на газ, щоб вийти на досить високу швидкість із раніше встановленою швидкістю.

Ще одна похвальна особливість круїз-контролю - надійна автоматична зупинка під час руху колоною, якщо вона сповільнюється або зупиняється. Ми дійсно починаємо цінувати цю частину, коли їдемо у пробці. Обидві додаткові системи, моніторинг сліпих зон (BLIS) та попередження про виїзд зі смуги руху також є відповідними доповненнями для водіння. Система попередження про зіткнення іноді звучить без реальної причини, але це більше пов'язано з поганими звичками водіння, коли ми підходимо надто близько і без причини того, хто їде поперед нас, а не через слабкість системи.

Інновації Volvo також включають фари, які заслуговують на похвалу за датчик і програму автоматичного затемнення, оскільки рідко вдається правильно налаштувати освітлення автомобіля відповідно до дорожніх умов (рух заднім ходом).

Інформаційно-розважальна система також була оновлена, і тут дизайнерам Volvo вдалося зробити це питання ще більш корисним, особливо простоту використання телефону і можливості підключення до мобільного телефону. Сенсорний екран також був перероблений і став більш зручним, і картографія навігаційної системи також досить сучасна.

Доповнюються п'ятициліндровий турбодизель і шестиступінчаста автоматична трансмісія. У порівнянні з версією, яку ми тестували чотири роки тому, двигун тепер більш потужний (на 30 «кінських сил»), і це, звичайно, помітно при нормальному використанні, середня витрата палива також значно знизився. Набагато більше похвал, ніж приклад чотирирічної давності, тепер заслуговує експлуатація автоматичної коробки передач. У новинці також є важелі під кермом, що напевно сподобається тим, хто любить контролювати роботу автомобіля, але спортивна програма АКПП теж добре реагує, тому ручне перемикання передач часто не потрібно.

Однак, розглядаючи двигун, варто згадати і менш похвальну його частина. У двигуна немає проблем з точки зору прискорення або швидкості, але його економія палива, звичайно, можна порівняти з доступною потужністю та трансмісією, з якої він передає потужність на всі чотири колеса. Таким чином, середня витрата палива при тривалій поїздці по автомагістралях (включаючи німецькі) набагато вище, ніж вказано Volvo в своїх даних про стандартний витраті. Навіть на нашу нормальному колі середній показник далеко не такий, як у Volvo. Але з іншого боку, для такої великої і важкої машини навіть такий результат цілком прийнятний.

Volvo XC 60, безумовно, є автомобілем, який може на рівних конкурувати зі своїми конкурентами в своєму класі, а в деяких відносинах він навіть повністю займає лідируючі позиції. Але, звичайно ж, як і у випадку з усіма пропозиціями преміум-класу, за всіма перевагами такої машини потрібно копатися в кишені.

Текст: Томаш Порекар

Volvo D60 повний привід 5 XNUMX

Основні дані

продажі:	Volvo Car Австрія
Ціна базової моделі:	36.590 €
Вартість даної моделі:	65.680 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	8,8 с
Максимальна швидкість:	205 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,1 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	5-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 2.400 см3 – максимальна потужність 158 кВт (215 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 440 Нм при 1.500–3.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса – 6-ступінчаста АКПП – шини 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
ємність:	максимальна швидкість 205 км/год - розгін 0-100 км/год 8,3 с - витрата палива (ECE) 8,9/5,6/6,8 л/100 км, викиди CO2 179 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.740 кг – допустима повна вага 2.520 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.627 мм – ширина 1.891 мм – висота 1.713 мм – колісна база 2.774 мм – багажник 495–1.455 70 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 24 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 60% / стан одометра: 5.011 км
Розгін 0-100км:	8,8s
402м від міста:	16,5-ті роки ( 141 км / год)
Максимальна швидкість:	205 км / год (МИ.)
тестове споживання:	9,1 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,1m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Volvo доводить, що немає необхідності шукати більший позашляховик в престижних німецьких брендах.

Ми віддаємо належне і закидаємо

становище на дорозі і комфорт

сидіння і положення за кермом

простір

електронне обладнання безпеки

економія (велика різниця між стандартним і реальним споживанням)

висока ціна на аксесуари

автоматична коробка передач