Короткий тест: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Все ще встановлюєте критерії?

Насамперед, дозвольте мені згадати, що новий Golf восьмого покоління вже не новенький. Вперше ми зустрілися з ним у редакції на офіційній презентації у січні, а потім він з'явився на тестах у березні (тест був опублікований у AM 05/20), одразу після домашньої презентації, тоді оснащений бензиновим двигуном. Але навіть незважаючи на те, що ми були в той час, коли клієнти все частіше звертають увагу на автомобілі, що працюють на альтернативному паливі або принаймні з бензиновими двигунами, я все ще думаю, що все ще є велика кількість клієнтів, які будуть клястись дизелями хоч якийсь час, щоб прийти.

У той же час, я думаю, що він плоский дволітрова версія потужністю 110 кіловат, що є центром пропозиції Golf, той, який йому найбільше підходить. Правда, це остання версія вже відомого двигуна Volkswagen з лейблом EVO, який ми вже випробували на новій Škoda Octavia, і в цьому випуску ви також знайдете його під капотом Seat Leon. Насамперед дозвольте мені визнати, що що я сам не зовсім на боці тих, хто захищає дизелі за всяку ціну, але правда, що останніми роками мій ентузіазм щодо них трохи згас.

Як би там не було, трансмісія в тестовій машині виявилася прямою під час тесту, і я цілком справедливо можу назвати її найяскравішою плямою в машині. При більш рішучому прискоренні здається, що Volkswagen, окрім 150 «коней», записаних у свідоцтві про реєстрацію, також сховав у фінальному випуску чилійця та пару здорових ліпіцанцев.тому чотирициліндровий двигун працює впевнено. Сама їх не знайшла, але навіть ті, які є в наявності, начебто не потребують їжі. Нормальне коло показало витрату 4,4 літра на 100 кілометрів, а також швидша їзда трасою витрата не збільшилася більш ніж до п'яти літрів.

Зрозуміло, що робота з таким двигуном – складне завдання для інших компонентів, і перше, що постраждає, – це коробка передач. Це був автомат, а точніше робот із двома зчепленнями, він був підключений до двигуна за допомогою нової технології Shift-by-Wire, що відмінило механічний зв'язок між важелем та коробкою передач. По суті, я не можу його сильно звинувачувати, тому що він виконує свою роботу, але він все ще знає, як поступитися під тиском, а це означає, що він може залишатися на занадто низькій передачі на мить або два під час голодування. start, а де-не-де трохи заплутує.

Під час водіння новому Golf вдається переконати та виправдати все або, принаймні, більшу частину очікувань водія. Кермовий механізм автомобіля точний, але іноді водій не знає, що відбувається під передніми колесами. Крім того, він оснащений гнучкою системою демпфування DCC, яка, однак, не вносить істотних відмінностей у їзду.. Шасі встановлено відносно жорстко, що обов'язково сподобається динамічним водіям, а пасажири на задніх сидіннях будуть трохи менш задоволені. В іншому задня вісь напівжорстка, тому очікується, що відчуття від більш спортивних версій будуть ще кращими, оскільки задня вісь буде окремо встановлена ​​там.

Я написав у вступі, що змагання мають багато роботи, щоб зловити Гольф. Двигун це твердження підтверджує, а салон хоч на мій погляд трохи менший. А саме, інженери мали намір повністю відмовитися від класичних клавішних перемикачів та замінити їх сенсорними поверхнями.

На перший погляд система працює акуратно, система навігації прозора, і те саме зображення карти також можна переглядати на повністю оцифрованій панелі. Навіть дисплей стану палива був оцифрований, і, без сумніву, багато варіантів персоналізації дисплея заслуговують на похвалу, оскільки, з одного боку, можна вибирати між витратою палива, швидкістю і т. д., а з іншого – перевіряти стан системи допомоги.

Особливий розділ у Golf – це автоматизація водіння. Новий Golf оснащений радарний круїз-контроль, який не тільки гальмує, коли автомобіль наближається до повільнішого транспортного засобу, але також може регулювати швидкість відповідно до обмежень швидкості та навіть обраного маршруту. Наприклад, він зможе оцінити, що рекомендована швидкість на повороті становить, наприклад, 65 кілометрів на годину, і відрегулювати її, навіть якщо обмеження становитиме 90 кілометрів на годину. Система працює неймовірно ефективно, і хоча я спочатку трохи скептично ставився до її роботи, я незабаром виявив, що її оцінка вірна.

Система заслуговує на критику, але умовно, тільки через роботу на трасі. А саме система (може) використовувати як довідку попередньо встановлені обмеження, які діяли деякий час тому, але вже не є поточними. Конкретний приклад – райони колишніх платних станцій, де новий Гольф хотів різко знизити швидкість до 40 кілометрів на годину. Незручно і небезпечно, особливо якщо ззаду сидить водій 40-тонного напівпричепа, що нічого не підозрює. Камера розпізнавання знаків тут теж не допомагає, зрідка дорожні знаки, пов'язані з виїздом із траси, теж завдають проблеми системі.

Використовуючи інформаційно-розважальну систему, мені надто часто траплялося, що при пошуку потрібного меню – процес, який іноді потребує трохи більшого навчання та перегляду через нелогічне розміщення елементів – випадково натиснув віртуальну кнопку регулювання гучності інтерфейсу або одну з віртуальних кнопок кондиціонера. До того ж, пошук функцій може бути утруднений і ускладнений будь-якої з допоміжних систем, які включаються та чітко проектують свою дію на вказаний екран.

У мене були невеликі проблеми з роботою системи під час тесту, тому що вона кілька разів «зависала» на початку поїздки, в результаті чого я був «приречений» використовувати лише ті функції, які на даний момент відображалися на екрані. Слід зазначити, що тестова модель була зроблена в першій серії, тому можна очікувати, що Volkswagen з часом вирішить проблему та оновить систему, як це відбувається у новій практиці, віддалено.

ні, Однак інформаційно-розважальна система і панель приладів - два елементи салону, але в жодному разі не єдині.. Приємно здивувало підсвічування, встановлене в панелі приладів, а також у передніх і задніх дверях. Відчуття всередині стає заспокійливим і розслабленим.

Вони також дбають про гарне самопочуття водія. Електрично регульоване сидіння водія, найкраще в серії, яке також має можливість масажуДеякі з цих елементів є частиною комплекту обладнання First edition, але вони покращують відчуття за кермом, тому я рекомендую їх усім, хто може собі це дозволити.

А що із багажником? Насправді це та область, про яку я можу найменше писати. Зокрема, він всього на літр більший за попередника. Дозвольте мені згадати, що під час тесту ми думали про п'ятьох друзів, які їдуть до Чехії на Golf, але потім ми вирішили поїхати на двох машинах, що, безумовно, було правильним вибором. Звичайно, Golf у жодному разі не є мандрівником або повноцінним сімейним автомобілем, на якому велика родина вирушила б у море. Вам доведеться дочекатися каравану.

То чи залишається Golf стандартом для C-сегмента? Допустимо, це так, якщо ви прихильник оцифровки салонів автомобілів.. У цьому випадку він майже напевно вас вразить. А ось любителям класики та фізичних кнопок він сподобається менше. Тим не менш, механіка Golf - це те, на що ви все ще можете без жодних сумнівів робити ставку.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 р.)

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Вартість даної моделі:	33.334 €
Ціна базової моделі зі знижками:	30.066 €
Знижка на ціну даної моделі:	33.334 €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,8 с
Максимальна швидкість:	223 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	3,7 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.968 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 3.500–4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 360 Нм при 1.600–2.750
Передача енергії:	двигун рухається передніми колесами – 7-ступінчаста АКПП.
ємність:	максимальна швидкість 223 км/год – розгін 0–100 км/год 8,8 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 3,7 л/100 км, викиди CO2 99 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.459 кг – допустима повна вага 1.960 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.284 мм – ширина 1.789 мм – висота 1.491 мм – колісна база 2.619 мм – паливний бак 50 л.
скриня:	381-1.237

оцінка

• Як ми вже зазначали, новий Golf зробив великий крок уперед у галузі цифровізації, що може призвести до поділу серед клієнтів на послідовників та тих, хто може бути розчарований. Але коли справа доходить до вибору двигуна, у тих, хто переважно їздить за містом, є лише один вибір: дизель! Порівняно з конкурентами це часто могло допомогти Golf схилити шальки терезів на свою користь.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

сидіння водія / положення за кермом

цифрова приладова панель

Світлодіодні матричні фари

робота інформаційно-розважальної системи

активний радарний круїз-контроль