Крайлер 300 2015 огляд

Chrysler V8, коробка з характером, додає інтер'єру, наближеному до стандартів розкоші.

Перенесемося на рік або два вперед, і Chrysler 300 SRT стане єдиним автомобілем з двигуном V8, доступним в Австралії. Звичайно, будуть (дорогі) європейські моделі, але не Falcon чи Commodore.

Якщо Chyrsler має бути єдиним вибором для шанувальників V8, це непоганий вибір. Навіть поліція виконуватиме велику роботу Mopar, коли вони не зможуть купити автомобілі Falcon з турбонаддувом або SS Commodore.

Отже, будьте обережні, всі ви, негідники, які уперті у перевищенні швидкості, тому що SRT їде за вами. І ви отримаєте це, спираючись на нашу довгу подорож як з моделями Core без специфікацій, так і з моделями класу люкс SRT цього тижня.

значення

Core та SRT продаються за ціною 59,000 69,000 та 350 6.4 доларів відповідно, що набагато вище, ніж у конкурентів HSV. І обидва абсолютно рвані, як і слід очікувати від чогось з 8 кВт XNUMX-літрового VXNUMX, що вирує під капотом.

Це третя ітерація SRT, що раніше називалася SRT8, і вона, безумовно, найкраща із запатентованими деталями від кращих постачальників, які творять своє чаклунство в тому, як автомобіль рухається, зупиняється, відчувається і керується.

Амортизатори Bilstein (адаптивні на СТО), гальма Brembo, диференціал Getrag, восьмиступінчастий автомат ZF на зміну попередньому п'ятиступінчастому… все добре.

І зрозумійте це, Австралія - ​​одна з небагатьох країн, які отримають седан hi-po, тому що він не буде доступний у США, де основна увага приділяється приземленим моделям.

Тим не менш, 300 – це «старий» автомобіль, хоч і сильно перероблений у порівнянні з оригіналом, який отримав свою основу від Mercedes E-класу кілька моделей тому. Непогана відправна точка.

Двигун також був навколо для yonks. Це приклад верхнього клапана штовхача із двома (великими) клапанами на циліндр. Однак один розподільний вал, розташований низько, має змінне фазування для оптимізації потужності та деактивації циліндрів на чотирьох з восьми для економії палива, коли вони не потрібні.

Перемикання між чотирма та вісьма горщиками досить помітно, коли ви їдете.

Chrysler може повернути 13.0 л/100 км у комбінованому режимі, але досить шокуючі 20.0 л по місту або навіть більше, якщо ви не їдете як на яєчній шкаралупі. Якщо вас непокоїть спрага, не купуйте SRT.

У компонентах підвіски широко використовується алюміній, а кузові використовується багато легкої високоміцної сталі, але 300 SRT як і важить 1950 кг.

Привід здійснюється на задні колеса через механічний диференціал, що самоблокується. Восьмиступінчастий автомат, що змінюється, має кілька режимів руху і підрульові пелюстки. Важливий момент: алюмінієві лопаті, в той час як більшість подібних установок з дешевого пластику. Говорить багато про що.

Chrysler встановив електропідсилювач керма, що означає можливість вибору відгуку водія. Керівне управління, а також дросельна заслінка та трансмісія можуть бути встановлені в режимах «Спорт», «Трек», «За замовчуванням» та «Користувач». Налаштування Track дійсно привабливе, оскільки воно забезпечує повний звук вихлопу мускулистого автомобіля, супроводжуючи максимально доступну продуктивність та стійку динаміку водіння.

Дешевший Core на 10 тисяч доларів не має шкіряного оздоблення SRT, кованих 20-дюймових коліс, технології допомоги водію, супутникової навігації та адаптивних амортизаторів, а також аудіосистеми з нижчими характеристиками. Але зовні вони дуже схожі та мають однакову трансмісію.

Інтер'єр значно покращився порівняно з попередніми зусиллями та наближається до розкішних стандартів з погляду зовнішнього вигляду, відчуттів та функцій. 8.4-дюймовий інформаційно-розважальний екран чудовий, як і всі функції, якими він управляє.

Зовнішній вигляд безпомилково нагадує SRT з характерним для Bentley видом носа, квадратним профілем та високим хвостом. Це коробка зі ставленням, і це дійсно привабливо для багатьох гравців.

водіння

Ось тут і стає цікаво, тому що ми віддаємо перевагу Core - у нього відчуття необробленого драйву, яке більше відповідає ідеї спортивного седана в цілому. У порівнянні з ним SRT є більш м'яким варіантом, більш розкішним, більш схожим на автомобіль GT, який може легко долати великі відстані і з високим рівнем комфорту.

Розгін до 0 км/год займає приблизно 100 секунд, частково завдяки гірському крутному моменту в 4.5 Нм.

Обидві моделі дійсно розганяються до 0 км/год приблизно за 100 секунд, частково завдяки величезному моменту, що крутить, в 4.5 Нм.

Коробка передач хороша, і між усіма доступними режимами є велика різниця. Нам подобається високий рівень активної та пасивної безпеки, особливо на SRT.

Щодо використання його як трекового автомобіля… ну, він не дуже підходить, тому що його 2.0 тонни швидко підсмажать гальма та сповільнять його у поворотах.

Це машина для заяв - чудово виглядає на дорозі, приголомшливо звучить, швидко їде і має безліч комплектацій. Третина ціни Benz C63AMG з аналогічними характеристиками та (трохи) великим простором. А ось спортивний седан – не зовсім. У нас був би один на мить, поки хтось інший платив за паливо.