Крайслер 300 2015 Огляд
Чотирьохдверний повнопривідний автомобіль оформлений так, щоб виділятися, а двигун V8 отримав шасі, на яке заслуговує.
Двигун Chrysler 300 SRT - белтер. Завжди був.
6.4-літровий Hemi V8 розвиває потужність 350 кВт і 637 Нм, і, якщо ви не надто переймаєтеся відвідуванням бензоколонки через день, водіння перетворюється на задоволення.
З того моменту, як ви повертаєте ключ, у нього звучить важкий звук V8, з моментом, що крутить, з самого початку і достатньою потужністю, щоб задовольнити будь-кого, хто не є гонщиком.
До цього часу Hemi був двигуном у пошуках шасі. Добре, але… з великою кількістю але.
СТО ожив
Седан у гангстерському стилі неохоче перемикався на прямолінійний рух через звивисті ділянки, мав нечітке кермове управління і ледь помітні гальма, а салон більше підходив для роботи на орендованому автомобілі, ніж для треку.
Тепер, завдяки інтенсивній роботі над шасі з упором на місцеві дороги та водіїв, SRT ожив.
Модель 2016 року, хоч і не може зрівнятися з VFII Commodore SS-V зі спортивною підвіскою FE3, є добре збалансованим пакетом, який забезпечує велике задоволення від водіння, не загрожуючи здоровому глузду або безпеці людини за кермом.
Ціни також приємні: чистий прибуток нової версії Core 56,000 складає 300 10,000 доларів, що на XNUMX XNUMX доларів менше, ніж у попередньої моделі.
Повноцінний SRT вартістю від 69,000 20 доларів включає в себе семидюймовий інформаційно-розважальний екран, рульове колесо з плоским дном і справжніми металевими підрульовими пелюстками, XNUMX-дюймові ковані алюмінієві диски, гальма Brembo та олдсференц.
Chrysler також виділяє захисне спорядження, заявляючи про більш ніж 80 доступних функцій, включаючи автоматичне безпечне гальмування, попередження про сліпі зони та допомогу в утриманні смуги руху.
Але великі зміни торкнулися кермового управління та шасі, як ми вже відзначали та насолоджувалися автомобілями з меншими характеристиками.
Електричне кермо дозволяє кілька інших поліпшень. Є також перекалібровані пружини та амортизатори та навіть литі алюмінієві осі.
Мета полягала в тому, щоб позбавитися неохайності автомобіля і зробити його більш підтягнутим і чуйним - створити автомобіль, який більше, ніж просто особливий світлофор.
У вас може виникнути спокуса ставитися до цього як такого. Існує восьмиступінчаста автоматична коробка передач і система управління запуском, якщо ви хочете почати рух з місця.
Заявлений час розгону до 0 км/год становить лише 100 секунд.
В Австралії неможливо стрибнути в SRT, не подумавши про Falcon XR8 та Commodore SS-V.
Але для мене SRT перевершує XR8 і ближче до Commodore, ніж я очікую. Він не такий витончений, як герой Холдена, і завжди здається набагато більшим і важчим, але мені подобається багато з того, що він робить, і те, як він реагує.
Запізнілий капітальний ремонт серії 300 усуває коливання попередніх моделей. Оновлення салону також працюють для стартового автомобіля.
Але SRT – це розшифровується як Street and Racing Technology – додає глазурі на торт і намазує її густим та смачним шаром.
Нова технологія випуску газів, що відпрацювали, сприяє підвищенню економічності, а новий автомобіль також відмінно підходить для їзди по місту. Поверніть поворотний перемикач у положення «Спорт», і трансмісія дійсно увімкнеться, забезпечуючи чіткі перемикання та миттєвий відгук на підкермові пелюстки.
Багато чого можна сказати про великого тата з роботами
Налаштування "Спорт" також посилює демпфування, не роблячи його занадто різким, хоча на деяких нерівних дорогах потужність знижується краще в стандартному налаштуванні.
Привід розпушувача SRT правильно рухається по купах і нерівностях, а потім гальмує пряміше і жорсткіше. Шкіряне кермо дає набагато більше відчуттів, і я знаю, що машина повертатиме, а не їхатиме прямо вперед.
Робота підвіски також означає, що SRT може передавати більшу частину потужності та крутного моменту на дорогу, замість того, щоб боротися з водієм за контроль.
Я менш задоволений економією палива, незважаючи на останні налаштування навколо поля. У V8 все ще є той чудовий рев Hemi.
Усередині сидіння SRT набагато зручніші, ніж у базовій моделі 300, є гучний звук і достатньо місця для п'яти дорослих. Багажник також місткий, машину легко паркувати.
Він дуже важкий, є тільки запаска для економії місця, і буксирування не рекомендується, незважаючи на величезний момент, що крутить, який сподобається власникам човнів і поплавців.
Щодо безпеки, мені дуже подобаються автоматичне дальнє світло, автоматичне гальмування та адаптивний круїз-контроль серед численних функцій. Вони можуть бути просто підстраховкою для захопленого водія, який, ймовірно, вибере SRT, але їх безперечно варто мати в будь-якій машині.
Дивлячись на ціни, я б, ймовірно, спокусився Core, який є відмінним співвідношенням ціни та якості з великою кількістю обладнання. Але навіть у цьому випадку можна багато сказати про великого тата з роботами.
Мені подобається СТО. Насправді досить багато. Їздити на ньому весело, він добре обладнаний та зручний, а його гангстерський вигляд виділяє з натовпу. Це може бути перевершено останнім Commodore, але це гарантує Tick.
