Крайслер 300c 2015

Сама людина, що зробила себе, яка купує bling-mobile, може бути активним водієм, а не просто кермовим.

У минулому я дуже легковажно ставився до Chrysler 300C.

Я хотів, щоб він був кращим, ніж він був, ставився до нього як до коханої дитини і в результаті дав йому деяку слабину.

Я знаю це, тому що я тільки що водив 300C, який (в основному) те, що я хотів з самого початку, з досвідом водіння, який більше пов'язаний з кермом, ніж з пасивним сидінням за кермом.

Якість салону покращилася, стало тихіше. Оновлений автомобіль поводиться більш прямолінійно, краще справляється з ямами і вибоїнами, має краще зчеплення з дорогою на поворотах і приємнішу їзду на будь-якій швидкості.

Тепер, якби Крайслер міг просто організувати кілька передніх сидінь із кращою бічною підтримкою.

Зміни в рульовому управлінні та підвісці - це хороші новини в оновленні середини життя 300C, яке приносить погані новини через вищі ціни. Chrysler каже, що це відображає додаткове обладнання та недавнє падіння долара.

Таким чином, підсумкова сума - з урахуванням того, що модель Limited за 45,000-49,000 доларів вже мертва - становить 300-54,000 доларів за XNUMXC. Розкішна модель коштує від XNUMX XNUMX доларів.

Chrysler знає, що кінець Falcon і Commodore полегшить життя його старої школі 300C, але насправді він більше орієнтований — як Hyundai з його Genesis — на людей, які хочуть щось більш «преміальне», ніж австралійська сімейна шістка.

«Ми думаємо, що насправді ми маємо дуже хорошу нагоду. Завжди буде частина сегмента, який віддає перевагу великим розкішним задньопривідним автомобілям, таким як 300C», - каже керівник відділу продуктової стратегії Fiat Chrysler Australia Алан Суонсон.

"Ми не говоримо, що це преміум, але є зміни, які клієнт може відчути".

Що стосується версії 2015C 300 року, середнього оновлення моделі другого покоління, він згадує такі зміни, як збільшена решітка радіатора та нові лампи, а в салоні – семидюймовий екран для приладів, більш коротке рульове колесо та обробка з натурального дерева та шкіри Nappa.

У консолі також є поворотний селектор передач у стилі Jaguar, хоча він пластиковий, а не металевий, як у англо-індійському автомобілі, та покращена аудіосистема.

Для 3.6-літрового Pentastar V6 немає системи "стоп-старт".

Пізніше з'явиться 6.4-літровий SRT V8 з аналогічними модифікаціями, а також трохи більшою потужністю двигуна. Для восьмиступінчастого автомата буде контроль запуску, а також адаптивна підвіска із трьома режимами.

Chrysler заявляє про 80 ​​«доступних» елементів безпеки, більшість із них у версії Luxury, включаючи автоматичне екстрене гальмування та покращений адаптивний круїз-контроль із налаштуванням «стежити за рухом» для умов «бампер до бампера».

Але найбільші зміни - це введення електропідсилювача керма, який дозволяє використовувати новий режим "Спорт", і тонке налаштування підвіски. Багато роботи було спрямовано на мінімізацію шуму, вібрації та різкості, включаючи, серед іншого, панель днища, щоб зменшити опір та зменшити шум.

Пакет підвіски – це європейська мелодія, і Суонсон каже, що це відповідь на відгуки покупців. «Ми приділили багато уваги покупцеві (який) переважно чоловік, як правило, старший за 40 років, хтось, хто найбільше зробив сам», — каже він.

Деталі підвіски легші. "Щойно ви зменшите вагу, ви зможете змінити кінематику", - говорить Суонсон, - що означає більш точні допуски, менше гуми в з'єднаннях і набагато менше неохайності в цілому.

Дорогою

Щойно проїхавши п'ять кілометрів, я починаю цінувати зміни в рульовому управлінні та підвісці. Неакуратна реакція старого гідравлічного кермового управління зі зміщенням від центру зникла, автомобіль став більш приземленим, і він набагато менш схильний до аварій на стиках або блуканні, ніж попередні 300-і навіть SRT з мегамотором типу «наведи і знімай».

Модернізовані матеріали виділяються, хоча обробка приладової панелі, як і раніше, не відповідає європейським або навіть корейським стандартам. Великий новий дисплей панелі приладів більш чіткий і більш регульований, ніж я пам'ятаю.

Мені не подобається колесо, надто велике в діаметрі і надто товсте в обід.

Я також розчарований сидіннями, які є досить зручними в умовах автостради, але не мають достатньої підтримки для швидких поворотів.

300C набагато краще проходить повороти, але я ловлю себе на тому, що тримаюся за кермо для підтримки.

Пакет Sport у варіанті Luxury забезпечує більш швидку реакцію двигуна та восьмиступінчастої автоматичної коробки передач, але Pentastar V6, як і раніше, не є вогненною кулею. Підрульові пелюстки з механічно обробленого сплаву приємні на дотик і забезпечують швидке ручне перемикання передач.

На 20-дюймових легкосплавних шинах менше шуму, а вихлоп тихіше це, очевидно, зміниться в SRT.

Крім решітки радіатора, яка стала ще більшою, ніж раніше, я не був упевнений, чого очікувати від оновленого 300C. Але Chrysler представила автомобіль, яким, нарешті, приємно та цікаво керувати.

Він, як і раніше, не ідеальний і не такий підтягнутий і спортивний, як еквівалентний Commodore або XR Falcon, але я не буду виправдовуватися зараз перед людьми, яким подобається зовнішній вигляд гангстера, і ставитись питанням, чи відповідає решта пакета.

Що нового?

Вартість:  Базовий автомобіль подорожчав на 2500 доларів, люкс на 4500 доларів, що виправдано покращеним обладнанням. Обмежена вартість обслуговування нарешті.

устаткування: Збільшений дисплей панелі приладів, поворотний перемикач, покращені матеріали та стьобана шкіра Nappa в комплектації Luxury.

продуктивність: Масивні динамічні покращення, включаючи новий спортивний режим.

Наявність водійських прав: Нарешті, ти водій, а не пасажир.

дизайн: Збільшена решітка радіатора, якщо це можливо, оновлені ліхтарі спереду та ззаду.