Тест-драйв Toyota C-HR проти Mitsubishi Eclipse Cross
Слідом за преміальними німцями паркетники мас-маркету почали приміряти формат купе-кроссовера. З'ясовуємо, у кого це виходить поки найкраще
Коли BMW X6 першого покоління тільки з'явився, мало хто очікував, що він стане справжнім проривом на ринку. Однак через кілька років подібними кроссоверами обзавелися майже всі преміальні виробники. А тепер цей тренд прийшов і в масовий сегмент.
Поки ринок завмер в очікуванні елегантного Renault Arkana і швидкого Skoda Kodiaq GT, Toyota і Mitsubishi вже щосили продають C-HR і Eclipse Cross.
На тлі нудних однокласників з традиційними кузовами обидва цих автомобіля виглядають як мінімум неординарно. Хоча без колючих коментарів не обійшлося, і здебільшого дісталося Mitsubishi. Формфактор тут ні при чому: вся справа в імені. Коли маркетологи вирішили відродити назву Eclipse для хоч і нетривіального, але все ж кросовера, а не спортивного купе, вони могли очікувати подібну реакцію. Втім, і в імені Toyota теж є натяк на купейні: абревіатура С-HR розшифровується як «Сoup High Rider».
Eclipse Cross начебто повинен радувати бадьорим мотором. Принаймні його характеристики обіцяють хороший підхоплення. Під капотом Mitsubishi новий турбований агрегат об'ємом 1,5 л, який розвиває 150 к.с. і 250 Нм, але на ділі машина їде прісно. Схоже, що все «коня» грузнуть в не дуже вдало налаштованому вариаторе. До того ж маса у Eclipse немаленька - 1600 кг. Заявлені 11,4 з до «сотні» - це не дуже весело не тільки на папері, а й на дорозі.
Внутрішнім оздобленням Eclipse радує трохи більше, але все ж не викликає такого захоплення, як його екстер'єр в цьому яскраво-червоному кольорі. Ергономічних прорахунків мінімум: засмучує тільки не дуже кмітливий тачскрін мультимедійної системи.
В іншому Mitsubishi - міцний середняк. У нього енергоємні підвіски, зрозуміла і передбачувана керованість, середня за мірками класу шумоізоляція і повний привід на основі швидкодіючі муфти.
Toyota, навпаки, підносить сюрприз. Її кумедна і навіть трохи мультяшна зовнішність дисонує з драйверским характером, щепленим інженерами. Я їздив на цій машині на початку літа, коли стартував продаж, і вже тоді відзначав відточену керованість C-HR.
Але тепер на тлі Eclipse Сross його шасі здається не просто по-європейськи рафінованим, а навіть азартних. Шкода, що повний привід покладається тільки топової модифікації з 1,2-літровою "турбочетвіркою». Проміжна версія C-HR з дволітровим атмосферником за 21 051 $. ще швидше і гостріше. Але привід у неї - тільки передній.
Обом моторам Toyota асистує варіатор з зовсім іншими настройками. C-HR відчувається більш динамічним автомобілем, ніж Eclipse Cross, хоча за паспортом розгін до «сотні» займає у нього ті ж 11,4 секунди.
З іншого боку, салон у Toyota тісніше, ніж в Eclipse Сross, а багажник відчутно менше. Але за вміння слухатися керма і хвацько угвинчуватися в повтори я готовий пробачити цій машині все огріхи. Схоже, C-HR - найвеселіша Toyota, яку коли-небудь продавали в Росії. Якщо забути про GT86.
Новий кросовер Mitsubishi з його візуальної динамікою, підійнятою кормою і дзвінким ім'ям відразу здався якщо не проривом, то вже точно потужним кроком вперед. Було відчуття, що бренд раптом злякався втратити сам себе, забуксувала в сегменті архаїчних позашляховиків, і видав сучасний, красивий і непогано оснащений автомобіль в самому правильному сегменті.
Вперше ми протестували передсерійний Eclipse Cross на заводському полігоні Mitsubishi Motors в Японії. А потім знайомилися вже з серійною версією машини на міжнародній презентації в Іспанії.
Після двох тестів він здався нам зухвало нормальним. Сучасний, хоч і без сверхмодную рішень, салон, цивілізована, майже легкова посадка і міцний набір актуальною електроніки, яку вже якось незручно було просити у інженерів, тому що в 2018 році вона повинна була бути за замовчуванням. Нарешті, турбомотор - штука поки дуже рідкісна для японських моделей мас-маркету.
У Росії Eclipse Cross здивував вже іншим - кількістю зацікавлених поглядів з усіх боків. Тут добре знають марку, люблять кросовери і цінують яскраву зовнішність, але кожен раз розмова про машину закінчувався розчаруванням. Вся справа в ціні, тому що психологічно люди не готові платити 25 989 $ за компактний кросовер Mitsubishi, хоча, наприклад, популярний Kia Sportage при порівнянних габаритах коштує приблизно стільки ж. Може, справа в тому, що в дилерському центрі поруч з Eclipse коштує більший Outlander, який обійдеться навіть дешевше?
Насправді різниця між двома кросоверами Mitsubishi не тільки в габаритах, але і в поколіннях. При прямому порівнянні Outlander здається вже застарілим, навіть незважаючи на те, що у нього, як і у Eclipse Cross, в топової версії є камери кругового огляду, системи допомоги при виїзді з парковки і контролю розмітки. Справа в посадці, компонуванні і, нарешті, їздових характеристиках, які теж роблять молодший кросовер більш сучасним.
Він не крениться в поворотах, добре рулится і сприймається дуже бадьорим на дорозі, хоча ні в якій версії не виїжджає навіть з 10 с в розгоні до "сотні". Емоцій додає характер турбомотора, який навіть в парі з варіатором бадьоро крутиться і везе машину дуже завзято і передбачувано. А ще у Eclipse Cross абсолютно легкове шасі в сенсі пружності і стійкості на дорогах нехай і на шкоду плавності ходу на поганих дорогах.
Нарешті, повний привід тут правда дозволяє красиво їхати боком, хоча щодо ралійних коренів марки ілюзій будувати все-таки не варто. Той, хто вміє їздити на чотирьох провідних, відзначить майже стандартні для будь-якого кросовера манери з ледь помітним запізненням підключення задньої осі і переходом керованості до майже задньопривідної. Родзинка в тому, що Mitsubishi і правда вміє робити приємність в таких режимах.
Все це здається дуже привабливим доти, поки до машини остаточно не звикнеш. У якийсь момент динамічні лінії і піднята корма починають дратувати, стаючи надмірно химерними, в салоні знаходиться все більше дешевого пластику і простацькою шкіри, а деяка бортова електроніка працює не так, як того чекаєш. І якщо в такий момент з'являється щось ще новіше і не менш яскраве, колишню іграшку миттєво забуваєш.
Кросовер Toyota C-HR теж зухвало незвичайний зовні: хитромудрі, опецькуватий і одночасно дуже претензійний. Він хороший і деталями, і загальною картиною, тому якимось чином розмова про гроші навіть не заходить - ніби як заздалегідь зрозуміло, що машина такого формату не може бути дешевою навіть з урахуванням трохи скромніших розмірів.
Ще більш надихаюче враження дає салон, який зібраний з дуже простих, але дуже фактурних матеріалів, до відчуттів на кінчиках пальців, що нагадують справжню преміальну обробку. Сидячи в водійському коконі з розгорнутою консоллю і щільним кріслом, абсолютно перестаєш звертати увагу на їздові характеристики, але все-таки розумієш, що C-HR абсолютно розчаровує можливостями силового агрегату і дуже радує зрозумілістю і майже картинговой точністю реакцій на кермо.
На ньому дійсно хочеться їхати, і швидше, і саме тому йому дуже не вистачає більш чуйного мотора. І ще C-HR явно сприймається більш молодіжним, ніж Eclipse Cross, хоча в практичному плані він Mitsubishi, звичайно, не конкурент.
| Хрест затемнення Mitsubishi | Toyota C-HR | |
| Тип | кросовер | кросовер |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Колісна база, мм | 2670 | 2640 |
| Дорожній просвіт, мм | 183 | 160 |
| Споряджена маса, кг | 1600 | 1460 |
| Тип двигуна | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1499 | 1197 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Макс. крутий. момент, Нм при об / хв | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Трансмісія, привід | Варіатор, повний | Варіатор, повний |
| Максим. швидкість, км / год | 195 | 180 |
| Розгін до 100 км / год, з | 11,4 | 11,4 |
| Витрата палива (суміші), л | 7,7 | 6,3 |
| Обсяг багажника, л | 341 | 298 |
| Ціна, від $. | 25 703 | 27 717 |
