Кріс Габбі, майбутнє Холдена
Це деякі питання, на які, серед іншого, хотіли б отримати відповіді багато австралійців, які все ще купують тег «місцевий герой», який просуває Холден.
На жаль, нам доведеться запастись терпінням. GM Holden закрив своїм новим головою та керуючим директором бамбукову завісу, і на цьому тижні всі запити на доступ до нового боса були проігноровані або відхилені.
Як і чотири попередні голови, останнім австралійцем, який сидів біля керма компанії «футбол, м'ясні пироги, кенгуру та автомобілі Holden», був Джон Бегшоу два десятиліття тому. умови с.
Величезною частиною проблеми, з якою стикається Габбі, є перехід від ринку, який знаходиться в зародковому стані і розквітає з усім хвилюванням невикористаного потенціалу, до того, де ключовий продукт Commodore зазнає труднощів.
Офіційний прес-реліз про Губбі цього тижня вказує на те, що він був дуже успішним у своїй нинішній ролі виконавчого віце-президента Shanghai General Motors, спільного підприємства GM та Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), заснованого у 50 році.
Габбі приєднався до групи у 2000 році. З того часу компанія виросла до лідера Китаю з продажу легкових автомобілів, продавши минулого року більше 400,000 XNUMX одиниць, пропонуючи все, починаючи від Buick, Cadillac і Chevrolet і закінчуючи фірмовими табличками Saab.
До приходу в Shanghai GM у 2000 році Габбі був директором з виробництва та членом ради директорів Vauxhall Motors Ltd у Сполученому Королівстві; з 1995 до 1997 року – операційний директор інжинірингової групи GKN Hardy Spicer Ltd; з 1991 по 1995 рік він був помічником генерального директора Toyota Motor UK Ltd і почав свою кар'єру в автомобільній промисловості в 1979 році в Ford, де він обіймав посади менеджера зі збирання та менеджера з технологічного процесу.
Він має ступінь бакалавра наук (з відзнакою) у галузі технології виробництва, отриману в Політехнічному інституті Хатфілда у Великій Британії, і є почесним громадянином муніципалітету Шанхаю та міста Яньтай провінції Шаньдун.
Що це все означає для нас?
На даний момент це всі припущення, але вони демонструють різноманітніший кар'єрний портфель, ніж чинний голова Денні Муні, оскільки Габбі має ширший досвід у маркетингу та управлінні ринком, ніж людина, яку він замінює, яка прийшла до Холдену з пристрасним та знаючим інженерним досвідом. .
Також не випадково Gubbey приходить до Holden з ринку з найбільшим у світі потенціалом для експортерів. І навпаки, це також потенційно одне з найбагатших джерел моделей іноземного виробництва, на які можна нанести значок Holden або принаймні значок GM.
Досвід Daewoo довів, принаймні, що якщо він може бути запущений за правильною ціною і прикрашений левом Холдена, австралійці куплять його.
Те, що GM Holden може принести з Китаю, є сумнівним. Проте варто спитати, що сама GM може відправити до Австралії з нинішньої бази Габбі.
Муні часто говорив про потенціал Cadillac в Австралії як преміальний бренд. Завжди передбачалося, що Cadillac поставлятиметься з Північної Америки.
Підрозділ GM у Шанхаї займається або, принаймні, скоро вироблятиме і збиратиме автомобілі Cadillac для китайського ринку, у тому числі версію STS з подовженою колісною базою, седан CTS та кросовер SRX.
Принаймні два з трьох були б привабливими для нової присутності Cadillac в Австралії.
Зі зростанням кількості двигунів австралійського виробництва в Китай, торговельними угодами, що постійно покращуються, і можливістю економії за рахунок масштабу на ринку, який незабаром стане світовим лідером, можливості інтригують.
Пов'язані історії
Новий бос Холдена
