Тестовий драйв Ford EcoSport

Кросовер спочатку їхав напористо, але підйом по піщаному пагорбі дався йому тільки з третьої спроби. EcoSport намагався вилізти не вгору, а вглиб, активно копаючи колесами ями і пускаючи піщані фонтани

Короткий ніс проліз між колонами - без запаски на багажних дверей Ford EcoSport легко втиснувся між Renault 4 з португальськими номерами і новим Range Rover. Кросовер довжиною трохи більше чотирьох метрів ідеальний для пересування по Європі, але габарити - не головне у виборі. Тому Ford при оновленні спробував помістити в маленький автомобіль максимум опцій.

EcoSport розроблявся перш за все для ринків Індії, Бразилії та Китаю. Європейцям спочатку машина не сподобалася, і «Форду» навіть довелося проводити позапланові роботи: прибирати запаску з задніх дверей (її зробили опцією), зменшувати кліренс, допрацьовувати рульове управління і додавати шумоізоляцію. Це пожвавило попит: за три роки EcoSport розійшовся тиражем в 150 тисяч. У той же час для зростаючого шаленими темпами сегмента це невеликі цифри. Renault тільки за рік продає більше 200 тис. Кросоверів Captur.

Куций, маленький автомобіль як і раніше викликає у багатьох посмішку, але схожість з Kuga додало його зовнішності йому серйозності. Шестикутну грати підняли до крайки капота, а фари тепер дивляться ширше і зі світлодіодним холодком. Через великих противотуманок передня оптика вийшла двоповерхової.

Інтер'єр EcoSport виконаний в стилістиці нової Fiesta, у нас, до речі, невідомої: в Росії поки пропонують дорестайлінгових седан і хетчбек. Від колишнього незграбного салону залишилися тільки повітроводи по краях і оббивка дверей. Форма передньої панелі більш округла і спокійна, а її верх затягнуть в м'який пластик. Виступ по центру, схожий на маску «Хижака», спиляли - в невеликому салоні він займав занадто багато місця. Тепер на його місці окремий планшет мультимедійної системи. Планшет є навіть у базових кросоверів, але у нього менше екран і кнопкове управління. Сенсорних дисплеїв два: 6,5-дюймовий і топовий на 8 дюймів. Мультимедіа SYNC3 пропонує навігацію з голосовим управлінням і докладними картами, а також підтримує смартфони на Android і iOS.

Блок управління кліматом пожертвували для зйомок нової трилогії «Зоряних воєн», туди ж відправили і багатокутну приладову панель. Круглі циферблати, ручки і кнопки оновленого кросовера, можливо, занадто звичайні, але зручні, зрозумілі, людяні. Та й в цілому інтер'єр виявився практичніше. Ніша для смартфонів під центральною консоллю стала глибше і тепер забезпечена двома розетками. Над ящиком рукавички з'явилася вузька, але глибока поличка.

Cистема моніторингу «сліпих» зон BLIS попередить про наближення збоку автомобілях, але не зайвим буде придумати щось подібне для небезпечних об'єктів спереду. За товстими трикутниками в основі стійок легко ховається їде назустріч автомобіль.

Головний подарунок оновленому EcoSport - аудіосистема Banq & Olufsen. Десять динаміків, включаючи сабвуфер в багажнику - більш, ніж достатньо для масового кросовера. Молоді - а її Ford бачить основними покупцями - сподобається, тому що звучить голосно і об'ємно. Викручувати ручку звуку навіть боязно - як би не розірвало басами крихітний кузов. Втім, за його цілісність побоюватися не варто - силовий каркас в основному зроблений з високоміцної сталі. І повинен витримати не тільки випробування музикою: EcoSport непогано виступив в тестах EuroNCAP, але тепер ще краще повинен захищати пасажирів, так як оснащується колінної подушкою для водія і більш широкими бічними подушками.

Багажник в порівнянні з російським «екоспорт» трохи програє в обсязі - підлогу в європейській версії вище, а під ним розмістився ремкомплект. Крім того, рестайлінговий кросовер обзавівся масивної полицею, яку можна встановлювати на різній висоті. Для вертикального і неглибокого багажного відсіку такий аксесуар в самий раз. Змінився і механізм складання задніх сидінь. Раніше вони вставали вертикально, тепер же подушка піднімається, а спинка укладається на її місце, утворюючи рівну підлогу. Це дозволило збільшити навантажувальну довжину і без проблем укладати довгоміри. Кнопку відкривання багажних дверей сховали всередину ніші, де вона буде менше бруднитися, а на внутрішній частині дверей з'явилися гумові упори, які не дадуть знімною багажної полиці гриміти на вибоїнах. Ще б механізм відкривання доопрацювати, якщо машина стоїть з нахилом - розхристана двері не фіксується.

EcoSport тепер повністю виправдовує свою назву: він і екологічний, і спортивний. У Європі залишилися лише турбомотор - літровий, що споживає менше 6 л бензину, і полуторалітровий дизель із середнім витратою 4,1 літра. На економічності позначився і меншу вагу «екоспорт». Якщо порівнювати кросовери з аналогічними моторами і трансмісіями, то оновлений став легше на 50-80 кілограмів.

Фордовський менеджер по глобальному інжинірингу Клаус Мелло розповів, що поведінка оновленого EcoSport прагнули зробити більш спортивним: доопрацювання зазнали пружини, амортизатори, ESP і електропідсилювач керма. Крім того, для кросовера доступний спеціальний стайлінг ST-Line - двоколірний забарвлення з 17 відтінками кузова і 4 даху, пофарбований обвіс і 17-дюймові диски. Кермо в такій машині від Focus ST - зрізаний по хорді і з прострочкою. Спорт йде червоною ниткою по комбінованими сидінням.

На тлі сонного португальського трафіку EcoSport їде спритно, смішно риком 3-циліндровим турбомотором. Навіть найпотужніша 140-сильна версія ледь виїжджає з 12 с до «сотні», але кросовер бере характером. Пружний і дзвінкий точно м'яч, Ecosport весело застрибує в повороти. Кермо налитий штучної вагою, але на його повороти кросовер відгукується моментально. Підвіска жестковата, але не будемо забувати, що тут 17-дюймові диски. До того ж її енергоємності цілком вистачає для проїздів по путівцем. Що цікаво, для високого автомобіля EcoSport помірно крениться і, незважаючи на коротку базу, добре тримає пряму.

Повним приводом нас не здивувати, але для європейського ринку він пропонується вперше і тільки в поєднанні з «механікою» і турбодизелем потужністю 125 кінських сил. Плюс у такої машини замість балки ззаду встановлена ​​підвіска. Система повного приводу нова, але її пристрій цілком звично - задній міст підключається багатодисковою муфтою і на нього може передаватися до 50% тяги, а за розподіл моменту між колесами відповідають електронні блокування.

Дизельний EcoSport їде напористо, але підйом по піщаному пагорбі дається йому з третьої спроби, причому кросовер намагається вилізти не вгору, а вглиб, активно копаючи колесами ями і пускаючи піщані фонтани. Електроніка чомусь не поспішає пригальмовувати буксують колеса, та й мотор не дуже підходить для переміщень по піску - внизу у нього зовсім мало часу, нагорі - багато, через що підгорає зчеплення. Дивно, але передньопривідний кросовер з бензиновим 1,0 л і «автоматом» повзе по піску впевненіше і вміло використовує електроніку, хоча це типово міська машина.

Звичайно, маленький EcoSport - сумнівна кандидатура для бездорожних рейдів, але поїздка на Кольський півострів показала, що повнопривідний кросовер здатний пролізти там, де пасують моноприводні «Куги». Тоді у «екоспорт» був трохи інший повний привід з примусовим блокуванням муфти і працював він на бездоріжжі краще.

Можливо, розгадка в тому, що європейський EcoSport з чотирма ведучими колесами був на тесті в статусі прототипу - такі машини з'являться в продажу влітку. На той час їх легко встигнуть донастроіть. Втім, європейська історія нас не особливо стосується. У Росії EcoSport доступний виключно з бензиновими атмосферником і навряд чи ситуація зміниться кардинально. Тим більше, що у нас виробляють не тільки кросовер, а й фордовский мотор 1,6 літра.

Так що для нас новий EcoSport буде являти собою мікс з колишніх силових агрегатів і запаски на двері з новим салоном і мультимедійної системи. За налаштуванням підвіски ясності поки немає. Не факт, що наш ринок отримає версію ST-Line, а шкода: з пофарбованим спортивним обвісом і великими колесами автомобіль вийшов дуже симпатичним. Ще б пак кросовери російського складання обзавелися європейськими трансмісіями - зручним «автоматом» і 6-ступінчастою «механікою», що дозволяє економити паливо на трасі. Екзотичні в Португалії опції на зразок підігріву лобового скла і форсунок склоомивача теж будуть затребувані в Росії. І все це разом повинно підігріти ставлення до «екоспорт».

Тип	кросовер	кросовер
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4096 (без запаски) / 1816/1653	4096 (без запаски) / 1816/1653
Колісна база, мм	2519	2519
Дорожній просвіт, мм	190	190
Обсяг багажника, л	334-1238	334-1238
Споряджена маса, кг	1280	1324
Повна маса, кг	1730	1775
Тип двигуна	Бензиновий 4-циліндровий	Бензиновий 4-циліндровий
Робочий об'єм двигуна, куб. см	998	998
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	140/6000	125/5700
Макс. крутий. момент, Нм (При об / хв)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Тип приводу, трансмісія	Передній, 6МКП	Передній, АКП6
Макс. швидкість, км / год	188	180
Розгін від 0 до 100 км / год, з	11,8	11,6
Витрата палива, л / 100 км	5,2	5,8
Ціна від, дол	Чи не оголошена	Чи не оголошена