Тест-драйв Honda Pilot
У Вірменії другий день поспіль ллє дощ. Озеро Севан затягнуте туманом, течія в гірських річках посилилася, а ґрунтовку на околицях Єревана розмило так, що проїхати тут можна хіба що трактором. Від сонячної Вірменії не залишилося й сліду – холодний вітер пробирає до кісток, а 7 градусів тепла відчуваються як нуль. Але це ще півбіди: у готельному номері не працює система опалення. Судорожно пристібаюся, налаштовую дзеркала і дуже швидко перекладаю селектор в «Драйв» - я їду на одній з останніх Honda в Росії і мені потрібно багато встигнути.
Від холоду зводить пальці - добре, що підігрів керма в Pilot спрацьовує майже відразу ж. Та й тепло в салоні кросовера зберігається разюче довго. Це заслуга, в тому числі, потрійних склопакетів, які входять вже в базову версію Pilot для Росії. Щоб перевести дух і зігрітися, заїжджаємо до місцевого дилера Honda.
Тут CR-V у високій комплектації пропонують за 40 049 $ Поруч - білий Accord з 2,0-літровим мотором і тканинним салоном за 2,5 мільйона. Якщо потрібно заощадити, можна придивитися до компактного седану City (Jazz з багажником) - він обійдеться в 2 мільйони. Єдиний дилер Honda в Вірменії змушений суворо прив'язувати цінники до американської валюти - продавати машини в збиток, як в Росії, тут не хочуть. На новий Pilot керівництво автосалону навіть не дивиться: страшно уявити, скільки б він тут коштував.
«На російському ринку зараз більшість компаній демпінгують. Так дешево, як у нас, машини не продаються ніде у світі, – пояснює начальник управління продажів та маркетингу Honda та Acura Михайло Плотніков. – В Америці Civic коштує близько 20 тисяч доларів. З урахуванням мит та логістики машина продавалася б у Росії десь за 240 298 $. Але вартість нового Pilot буде на ринку - не дорожче і не дешевше, ніж у конкурентів. Ми його підготували».
Кросовер побудований на платформі Acura MDX, яка була істотно модернізована. Спереду у SUV підвіска типу Макферсон, а на задній осі - многоричажка. Зменшений виліт колеса дозволив знизити вібрації, а менші кути повороту приводних валів усунули підрулюючим ефект. Завдяки задній багаторичажка вдалося знизити вібрації і перерозподілити навантаження. Крім того, була збільшена жорсткість точок кріплення. Змінилася і силова структура кузова нового Pilot. Він став легше на 40 кг, але при цьому жорсткість на кручення зросла на 25%.
Російський кросовер відрізняється від американського кардинально. Наприклад, Honda витратила кілька мільйонів доларів на встановлення нового двигуна для Pilot. Агрегат, який відповідав би вимогам транспортного податку та економічний, знайшли на китайському ринку. Кросовер оснастили 3,0-літровим бензиновим двигуном від Accord для Китаю. Мотор видає 249 л. та працює у парі з 6-ступінчастою АКП. "Ми запропонували нашим японським колегам дефорсувати 3,5-літровий мотор від Acura, але вони категорично відмовилися це робити", - розповідають у Honda.
Але й цього двигуна «Пілоту» вистачає – скаржитися на брак тяги під час тест-драйву не доводилося ні на затяжних підйомах, ні на шосе, ні на бездоріжжі. З місця до сотні двигун розганяє двотонний автомобіль за 9,1 секунди, але експериментувати з розгоном далі не довелося - у Вірменії надто високі штрафи. На 90 км/год двигун переходить у щадний режим, відключаючи половину циліндрів. Запас тяги під педаллю газу вже не відчувається, проте бортовий комп'ютер радує показниками економічності. На шосе вдалося досягти результату в 6,4 л на сотню - це на 1,8 л менше, ніж заявляє виробник.
У глобальній ієрархії брендів Honda і Acura новий Pilot - це скоріше спрощена версія Acura MDX, а не абсолютно нова модель. Особливо складно дистанціювати кросовери в США, де вони комплектуються одними і тими ж моторами і коробками. У Росії розвести автомобілі по різних кутах сегмента набагато простіше: завдяки адаптациям «Пілота» різниця в ціні між ним і MDX складе близько 6 674 $.
Біла Toyota Corolla на сирійських номерах обігнала через подвійну суцільну і пригальмувала - водій з цікавістю розглядає російські номери на Pilot. Можна подумати, що і я кожен день бачу знаки з арабськими символами. Взаємне цікавість ледь не призвело до аварії: кросовер провалився в глибоку яму, по інерції виринув з неї і знову впав з оглушливим брязкотом, наче провалився в безодню. У Вірменії завжди потрібно бути напоготові: навіть коли асфальт стане відносно рівним, на дорозі може раптово з'явитися лежить корова.
До Росії модель буде поставлятися з 3,0-літровим бензиновим V6. Цим двигуном Pilot буде комплектуватися тільки для нашого ринку - в інших країнах кросовер доступний з 3,5-літровою "шісткою" від Acura MDX. Менш потужний мотор був узятий в Китаї - там цим агрегатом оснащуються топові «Акорди». Двигун з розподіленим уприскуванням і системою відключення двох або трьох циліндрів видає 249 к.с. і 294 Нм крутного моменту. При цьому заправляти Pilot для Росії можна і бензином АІ-92. Коробка передач теж передбачена одна - шестиступінчастий «автомат» від Acura RDX. Передньопривідних версія Pilot на нашому ринку не буде - всі версії отримають повнопривідну трансмісію i-VTM4 з індивідуальними бортовими фрікціонами приводу задніх коліс замість муфти і міжколісного диференціала.
Пропускати булижники між коліс теж потрібно акуратно: дорожній просвіт у російській версії хоч і був збільшений з 185 до 200 мм, але це все одно мінімальний кліренс для їзди по вірменським горах, де каміння, здається, ростуть замість кущів. На бездоріжжі Pilot вміло розподіляє тягу і йде майже без пробуксовки, хоча під колесами - мокрі кругляки і глина. Всі «Пілоти» для Росії оснащуються системою управління тягою Intelligent Traction Management. Завдяки їй можна вибирати кілька режимів руху: стандартний, їзда по бруду, піску і снігу. Істотних відмінностей між ними немає: електроніка лише змінює настройки ESP і алгоритми роботи трансмісії. На позашляховому маршруті в пісках Севану кросовер вміло жонглював крутним моментом при діагональному вивішуванні, проте несподівано спасував на різкому підйомі, подолавши пагорб вже не так впевнено. Можливо, на це вплинули шосейні шини - протектор до того моменту вже повністю забився.
Жителі невеликого містечка Ечміадзін, в 20 км на Захід від Єревана, на новий Pilot не звертають ніякої уваги. Якщо у тебе не чорний «Мерседес» або на худий кінець не біла тонована «Нива», то ти їздиш на неправильній машині. Після зміни поколінь Pilot, звичайно, втратив свою індивідуальність. Кросовер позбувся прямих і гострих граней, ставши боллее жіночним і сучасним. Силует кузова кросовера виконаний в одному стилі з Acura MDX, головна оптика нагадує фари CR-V, а задня частина - все ті ж кросовери Acura. Нова Honda Pilot гармонійна, красива і витончена, але не здатна вразити уяву.
Бордовий Pilot губиться в похмурих провулках, але варто зупинитися і відкрити двері, як перехожі відразу намагаються зазирнути всередину - південна цікавість не приховати навіть в погану погоду. Інтер'єр «Пілота» – це здебільшого конструктор. Кермо від CR-V, блок керування кліматом та матеріали обробки передньої панелі – від Acura, а фактура дверних карток – від Accord. Уніфікація виробництва ніяк не вплинула на якість: незважаючи на те, що всі «Пілоти» були з передсерійної партії, у них нічого не рипіло, не тріскотіло і не гуло. Навіть початкові комплектації кросовера оснащуються мультимедіа з 8-дюймовим сенсорним екраном, що працює на базі Android. «Ми поки що не налаштували систему належним чином. Потрібно оновити прошивку, після чого можна буде встановити майже будь-яку пропозицію, хоч «Яндекс.Карти», – розповіли Honda.
Поки в Pilot не працює навіть радіо – системна помилка не дозволяє оновити список станцій. Періодично мультимедіа безнадійно зависає, після чого на екрані з'являється циферблат, а тачскрін повністю відключається. "У серійних машинах таких проблем не буде", - пообіцяли в Honda.
У топових версіях Pilot, як і раніше, оснащується третім рядом сидінь. Зручно всістися на гальорці можна тільки людям середньої комплекції: подушка сидіння встановлена занадто низько, та й місця для ніг катастрофічно мало. Зате до третього ряду доведені повітроводи, а ремені безпеки встановлені на нормальної висоті і не докучають своєю присутністю. Другий ряд - це повноцінний бізнес-клас. Тут і монітор в стелі, і роз'єми для підключення ігрової приставки і навіть свій блок управління кліматом з підігрівом сидінь. За жахливим вірменським дорогах «Пілот» йде убаюкивающе легко - так, що хочеться підняти шторку (електропривод тут не передбачений) і заснути.
У продажу новий Pilot з'явиться не раніше, ніж за півроку. З січня японський бренд переходить на нову схему роботи, в якій російському офісу Honda вже немає місця: дилери замовлятимуть машини безпосередньо з Японії. «Нова схема роботи ніяк не вплине на час очікування машини. У великих дилерів будуть стоки, так що історії про те, що потрібний автомобіль доведеться чекати півроку, не відповідають дійсності», – пояснив начальник управління продажів та маркетингу Honda та Acura Михайло Плотніков.
Вартість кросовера ми дізнаємося лише наступного року. Очевидно, що успіх Pilot залежатиме від того, чи його цінник витримає тиск з боку Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander і Nissan Pathfinder. Під прес потраплять і передсерійні Pilot після тестів їх знищать.
Роман Фарботько
