Тестовий драйв Ford Explorer
Головний плюс топової модифікації оновленого кросовера - неймовірний голос. Якщо в звичайній версії як розкручували двигун, в салоні панує тиша, то ця звучить дуже породисте, в стилі американських маслкар
Оновлений Ford Explorer. За саму доступну версію позашляховика, який не надто сильно змінився, просять на 4 672 $. більше, ніж до рестайлінгу. Втім, нам з Explorer пощастило двічі.
По-перше, гірські дороги в Чечні ґрунтовно почистили, тому ми, на відміну від першої групи, не запізнилися на літак і не залишилися без стільникового зв'язку на п'ять годин. По-друге, зі мною в машині був власник дорестайлінгового Explorer – з його допомогою побачити дрібні зміни у SUV було простіше.
Зовні відрізнити оновлений кросовер від попередньої версії нескладно. Explorer змінив стару оптику на диодную, і це дуже важливо, адже в попередній версії, навіть заплативши за новий автомобіль дві ціни, покупець не міг отримати нічого, крім галогенних ламп. Ще SUV обзавівся іншими бамперами і стильною решіткою радіатора, отримав величезні противотуманки, які перемістилися ближче до капоту, нові ліхтарі і іншу форму п'ятої двері. Найменше зміни видно, якщо дивитися на Explorer в профіль: рестайлінг видають тільки інші молдинги і малюнок колісних дисків.
За їзді від попередника Explorer взагалі практично не відрізняється. Мотори тут такі ж: 3,5-літровий потужністю 249 к.с. - у звичайних версій, 3,5-літровий, але з віддачею в 345 л.с. - у варіантів Sport. Головний плюс цієї модифікації - неймовірний «голос». Якщо в звичайній версії як розкручували двигун, в салоні панує тиша, то ця звучить дуже породисте, в стилі американських маслкар.
При цьому саме спортивна модифікація позашляховика виявилася тихішою – шумоізоляція обох версій була покращена в рамках адаптації автомобіля до Росії. Разом з додатковою ізоляцією підлоги та зони запаски Explorer, до речі, отримав дуже ефективні омивачі передньої та задньої камери, електрообігрів дзеркал, вітрового скла, рульового колеса, передніх сидінь та крісел другого ряду, металевий захист бампера, можливість заправлятися АІ-92 та 12- літню гарантію від наскрізної корозії. І все ж таки ідеальної тиші в салоні немає. У звичайному Explorer було сильніше чути шуми від дороги. Втім, розгадка проста: Sport на відміну від 249-сильного побратима був на нешипованій гумі.
А ще у «спорту» жорсткіша підвіска, за рахунок якої він впевненіше почувається при маневрах на швидкості. Але загалом навіть незважаючи на те, що він набагато швидший (6,4 проти 8,7 с до 100 км/год), характер у обох версій схожий – такий самий, як був у позашляховика до рестайлінгу. Explorer незворушний, добре чіпляється за дорогу і дуже жваво для автомобіля таких габаритів реагує на кермо. До речі, «бублик» - єдине, що помітно змінилося в Explorer з точки зору керованості. Вона стала гострішою та інформативнішою, ніж раніше. Ще стало зручніше їхати вночі по трасі: автомобіль сам перемикає світло з ближнього на далеке, заразом нагадуючи, що галогенне світло тут не зникло - далеке світло не діодне і не ксенонове.
На перший погляд, це зміни. Принаймні так можна було подумати до відвідин прем'єрної прес-конференції Ford. Добре, що з нами в машині був власник попереднього Explorer: "О, два нових USB-порти ззаду і, до речі, тут набагато просторіше". Простір для ніг задніх пасажирів, згідно з паспортними характеристиками, збільшився на 36 міліметрів. При цьому сама машина додала в довжину лише 13 мм, стала вже на 16 мм і нижче на 15 мм. Виріс, до речі, і об'єм багажного відділення (зі складеними другим та третім рядами сидінь) – на 28 літрів. П'яті двері тепер відчиняються, як на Kuga – достатньо провести ногою під заднім бампером за умови, що у вас у кишені лежить ключ.
Окремої згадки заслуговують і нові мультиконтурні сидіння з функцією масажу. З якоїсь причини вони недоступні в топової версії Sport, і це її великий мінус. Масаж - це скоріше іграшка: він не розслабляє спину і набридає через 10 хвилин, але самі крісла неймовірно зручні, навіть незважаючи на не найдовшу подушку. Вони мають 11 регульованих по тиску сегментів, які можна надувати через мультимедійну систему. У порівнянні з незручними сидіннями на минулому Explorer, ці просто прекрасні.
Але найпомітніший крок в сторону зручності - це, звичайно, заміна сенсорних кнопок на фізичні. На попередньому Explorer просто неможливо було керувати, наприклад, клімат-контролем взимку в рукавичках. Тепер все просто: не треба водити пальцем по дисплею, а досить натиснути на справжню клавішу. Питання з сенсорами, за словами представників Ford, поки закритий. Повернутися вони можуть тільки після значного удосконалення технології.
В цілому ж система SYNC від попередника практично не відрізняється: графіка приємна, розібратися в меню як і раніше складно, працює без «гальм», але, здається, вони зникли ще після попередньої прошивки.
Усередині позашляховика є дрібниці, які помічаєш не відразу. Наприклад, інший пластик в обробці. На дотик і візуально він набагато приємніше, ніж раніше. На панелі приладів цифри тепер зчитуються краще, а ось на змінилася форму передніх стійок знову звернув увагу наш пасажир. Пізніше на прес-конференції представники Ford підтвердили, що вона змінилася. Зроблено це було для поліпшення оглядовості. Вона дійсно стала краще, але стійки все ще масивні і через них можна не помітити пішохода, що переходить вулицю, та й при маневрах оглядовості не вистачає.
Одна наша удача наклалася на іншу і дала невеликий мінус: ми не застрягли в гірських снігах і не дали приводу проявити себе системі повного приводу. Вона має п'ять режимів роботи: «бруд», «пісок», «сніг», «спуск з пагорба», «нормальний». Залежно від обраного, система регулює розподіл крутного моменту на колеса, затримує або прискорює перемикання на підвищені передачі.
Чи варті всі зміни, які отримав Explorer, 4 $. (672 5 $. у випадку з версією Sport)? Позашляховик оновився з огляду на думку господарів дорестайлінгової версії. Вони будуть задоволені і швидше за все куплять собі оновлений SUV. Однак у Ford хочуть залучити нових клієнтів. В Америці Explorer - позашляховик, що найбільше продається, а в Росії до цього показника йому поки далеко. Тут править бал Toyota Highlander – один із основних конкурентів Explorer. Так само як і Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder та Toyota Prado. Основних аргументів за SUV від Ford, на думку представників компанії, як мінімум два. Перший це низька вартість ТО до 339 100 кілометрів. Вона дорівнює 000 $ а нижче в класі тільки у Pathfinder - 1 $. Другий – багата комплектація, наявність унікальних для сегмента опцій на кшталт надувних ременів безпеки другого ряду та автоматичного перпендикулярного паркування.
Всього у Explorer чотири комплектації: XLT за 37 $ Limited за 366 $ Limited Plus за 40 $. та Sport за 703 42$. У кожній є повний набір з попередньої плюс ще якісь опції: 439-дюймові диски, адаптивний круїз-контроль, датчики дощу і так далі. Виняток лише з варіантом Sport – він не має мультиконтурних сидінь, які доступні у варіанті Limited Plus. І все ж таки новинці, швидше за все, доведеться важко в боротьбі за нових клієнтів. Explorer дійсно змінився серйозніше, ніж здається спочатку, усунув більшість своїх недоліків, але тепер він дорожчий за багатьох конкурентів.
Фото: Форд
