Тестовий драйв Renault Koleos

У Renault, винаходячи Koleos по суті заново, зробили ставку на дизайн. Кросовер як і раніше побудований на японських агрегатах, але тепер наділений французьким шармом

Ромб-логотип і напис Koleos на багажних дверей викликають легке дежавю. Новий кросовер Renault успадкував від попередника тільки ім'я - в іншому ж його не впізнати. Koleos став більший, розкішніше, а завдяки авангардної зовнішності - ще й помітніше. Стиль - то, чого найбільше не вистачало попереднього «Колеос».

Французьким кравцем можна майже все. Вони беруть цілком поширений шильдик-пташку на передньому крилі, переносять його на двері і розгортають в зворотну сторону. Від нього проводять по крилу сріблясту лінію до фарі, а під фарою домальовують світлодіодний вус. Широченні ліхтарі витягуються в струнку, прагнучи злитися в єдине ціле на багажних дверей. Суперечливим є, дивно, проти правил, але все разом це працює, як оправа окулярів, що надає особі боксера інтелігентного вигляду.

Де-небудь в Китаї в першу чергу звернуть увагу на обводи в стилі Audi Q7 і Mazda CX-9 і вже потім на стилістичні новації. Koleos - модель глобальна, і тому повинна відповідати різним смакам. В Європі його обличчя встигло набриднути: характерною світлодіодним оправою хизуються сімейства Megane і Talisman, тоді як в Росії, яка звикла, що Renault - це Duster і Logan, у нього є всі шанси зробити фурор.

У той же час його агрегатна база добре відома по популярному кросоверу Nissan X-Trail - тут та сама платформа CMF-C / D з колісною базою 2705 мм, знайомі бензинові мотори 2,0 і 2,5, а також варіатор. Але кузов у ​​«Колеос» свій власний - «француз» довша «японця» за рахунок заднього свеса, а також трохи ширше.

Інтер'єр виконаний в більш спокійному ключі, ніж зовнішність, і деякі деталі смутно знайомі. Характерний виступ по центру передньої панелі з мультимедійним екраном і витягнутими воздуховодами змушує згадати про Porsche Cayenne, трехчастная приладова панель з круглими віртуальним циферблатом по центру - про Volvo і Aston Martin.

Тут головне не стилістичні новації, а відчутна розкіш. Низ передньої панелі м'який, включаючи кришку ящика рукавички і «ручки» з боків від селектора трансмісії, і прострочено справжніми нитками. Натуральність дерев'яних вставок викликає сумніву, але в хромованих рамках вони виглядають дорого. Топ-версія Initiale Paris ще нарядно за рахунок іменних шильдиков і рельєфних накладок, а її двоколірні крісла оббиті шкірою наппа.

На відміну від Nissan, в Renault не стверджують, що використовували в створенні крісел космічні напрацювання, але сидіти в Koleos дуже зручно. У глибокій спинки анатомічний профіль і є регулювання поперекового підпору, можна змінювати навіть нахил підголівника. Крім підігріву, доступна і вентиляція передніх сидінь.

У Renault підкреслюють, що новий Koleos успадкував від однооб'емников Scenic і Espace увагу до задніх пасажирів. Другий ряд дійсно гостинний: двері широкі і розорюються на великий кут. Спинки передніх крісел витончено вигнуті, щоб збільшити запас до колін - в результаті можна легко закинути ногу на ногу.

Задні пасажири сидять трохи вище передніх, місця над головами з запасом навіть у версії з панорамним дахом. Диван широкий, центральний тунель ледь виступає над підлогою, але сідокові в середині буде не так зручно - масивна подушка відформована для двох і по центру має помітний виступ.

Оснащення заднього ряду непогане: додаткові повітроводи, підігрів сидінь, дві USB-розетки і навіть аудіороз'єм. Бракує хіба що розкладних столиків, як на попередньому Koleos і регулювання спинок по нахилу, як на соплатформенних X-Trail. При цьому багажник «француза» об'ємніше ниссановского - 538 л, а при складених спинках задніх сидінь виходять вражаючі 1690 літрів. Диван можна скласти прямо з багажника, в той же час в «Колеос» немає ні хитрих поличок, ні навіть лючка для довгомірів.

Здоровенний тачскрін витягнуть по вертикалі, як у Volvo і Tesla, а його меню зроблено в модному смартфонів стилі. На головному екрані можна розміщувати віджети: навігація, аудіосистема, є навіть датчик чистоти повітря. Щоб відрегулювати обдув клімат-контролю доводиться відкривати спеціальну вкладку - фізичних ручок і кнопок на консолі мінімум.

Оснащення кросовера поєднує єдиний автоматичний стеклопод'емник і аудіосистему Bose з 12 динаміками і потужним сабвуфером. Новомодних систем допомоги водієві у Koleos небагато: він вміє стежити за розміткою, «сліпими» зонами, перемикати дальнє на ближній і допомагати паркуватися. Поки у кросовера немає навіть адаптивного круїз-контролю, що вже говорити про напівавтономних функціях.

Директор з управління продуктом і дистрибуцією Renault Росія Анатолій Каліцев пообіцяв, що все це справа недалекого майбутнього. Якщо оновлений X-Trail оснащується системою напівавтономного водіння третього покоління, то «француз» відразу отримає більш просунутий «автопілот» четвертого рівня.

«Знизьте швидкість - попереду камера. Знизьте швидкість - попереду камера », - наполегливо вимагає жіночий голос. Так наполегливо, що повз знака «60» я проїжджаю вдвічі повільніше, ніж належить. Шосе з обмеженням 120 км / год - це лише невелика частина маршруту по Фінляндії, в основному потрібно плестися зі швидкістю 50-60 км на годину.

Дисципліновані місцеві водії їздять так завжди, навіть поза увагою камер. При такому незворушно стилі водіння і нескромних цінах на паливо дизель 1,6 потужністю 130 к.с. - якраз те, що потрібно. З ним монопривідний кросовер на "механіці" споживає трохи більше п'яти літрів на 100 км шляху. До 100 км / год такий Koleos розганяється за 11,4 с, але таку швидкість він розвиває нечасто. Немає особливої ​​потреби і в шостій передачі.

За паспортом, мотор розвиває 320 Нм, але по факту, коли піднімаєшся в гору по лісовій грунтовці, тяги на низьких оборотах замало. У Росії таким дизелем оснащується X-Trail, тому в Renault вирішили, що якщо і везти дизель, то більш потужний, з повним приводом і точно не з «механікою». Дволітровий агрегат (175 к.с. і 380 Нм) для Koleos пропонується з незвичайним типом трансмісії - варіатором. Щоб переварити серйозний крутний момент, він отримав посилену ланцюг, розраховану на 390 ньютон-метрів.

При старті з педаллю в підлозі, трансмісія імітує перемикання передач, як в традиційному «автоматі», але робить це дуже плавно і майже непомітно. Тоді як багато сучасних багатоступінчасті АКП змінюють передачі з помітними поштовхами. Варіатор пом'якшує натиск дизельної «четвірки», розгін виходить рівний, без провалів. І тихий - моторний відсік добре шумоизолирован. При виході з машини дивуєшся, що силовий агрегат на холостих торохтить досить голосно.

При всій удаваній плавності дизельний Koleos швидкий: щоб набрати «сотню», кросоверу потрібно 9,5 с - найпотужніша бензинова машина з мотором 2,5 (171 к.с.) на 0,3 с повільніше. Більше спорту розгону не додати - ніякого спеціального режиму не передбачено, тільки ручне перемикання за допомогою селектора.

У напруженому повороті моноприводних версія з важким дизелем прагне назовні, незважаючи на старання системи стабілізації. Зусилля на кермі присутня, але зворотного зв'язку при цьому не вистачає - момент, коли шини втратили зчеплення, не відчуваєш.

Глобальні налаштування Koleos враховували специфіку багатьох ринків, але незмінно комфорт ставили вище спорту. На великих 18-дюймових колесах кросовер їде м'яко, розчиняючи невеликі ями і вибоїни. Він реагує хіба що на гострі стики і серії дорожніх дефектів. На путівці Koleos також комфортний і тихий, хоча на хвилястою дорозі схильний до легкої поздовжньої хитавиці.

Селектор режимів повнопривідної трансмісії захований в лівому кутку передньої панелі і на вигляд непоказний. Начебто це щось другорядне. У той же час в режимі Lock, коли муфта підібгана і тяга розподіляється між осями порівну, кросовер легко розправляється з позашляхової трасою. Електроніка пригальмовує вивішені колеса, а дизельна тяга дозволяє без праці дертися в гору. Але з'їжджати вниз доводиться на гальмах - асистент допомоги при спуску чомусь не передбачений.

Дорожній просвіт тут солідний - 210 міліметрів. Машини для Росії на всякий випадок будуть оснащуватися сталевий захистом картера - це чи не єдиний елемент адаптації до наших умов. У європейського «Колеос» є навіть гумовий ущільнювач на нижній частині дверей, що захищає пороги від бруду.

Специфіка російського ринку змусила відмовитися від моноприводних версій - система стабілізації у них зроблена не відключається, що ще більше обмежує прохідність. Чи не буде і топ-версії Initiale Paris - її 19-дюймові колеса не кращим чином впливають на плавність ходу.

У Росії автомобілі будуть представлені в двох комплектаціях, а базову за 22 408 $. запропонують тільки з 2,0-літровим бензиновим мотором. У неї простіша мультимедійна система, галогенові фари, крісла з ручними регулюваннями і тканинна оббивка. Ціна топ-версії стартує від 26 378 $ - вона доступна або з мотором 2,5 л, або з 2,0-літровим дизелем (на 2 110 $ дорожче). За панорамний дах, системи стеження і вентиляцію сидінь доведеться доплачувати.

Імпортний Koleos стоїть на рівні кросоверів російського складання. У той же час для людини, що йде в шоу-рум Renault за «Логаном» чи «Дастер», - це недосяжна мрія. Kaptur - прямо зараз найдорожча модель французької марки в Росії, але і він на півмільйона дешевше самого простого «Колеос». У Renault обіцяють зробити автомобіль більш доступним за рахунок фінансових програм. Але Koleos швидше здатний залучити нову аудиторію, якій цікавий не вага бренду, а можливість виділитися з безлічі однакових кросоверів і не втратити в оснащенні.

Тип	кросовер
Розміри: довжина / ширина / висота, мм	4672/1843/1673
Колісна база, мм	2705
Дорожній просвіт, мм	208
Обсяг багажника, л	538-1795
Споряджена маса, кг	1742
Повна маса, кг	2280
Тип двигуна	Турбодизель
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1995
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	177/3750
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	380/2000
Тип приводу, трансмісія	Повний, варіатор
Макс. швидкість, км / год	201
Розгін від 0 до 100 км / год, з	9,5
Витрата палива, л / 100 км	5,8
Ціна від, $.	28 606