Дах опущена!; ми їздили на McLaren 570S Spider

Асортимент вітряних турбін McLarn збільшився з трьох (570C, 12S Spider та 650LT Spider) до чотирьох з появою 675S Spider, і це вплине на продаж. McLaren – це бренд, покупці якого люблять вітер у волоссі – у моделі 650 дев'ять із 10 клієнтів вибирають складний дах. Якщо до цього додати той факт, що 570S також є найдешевшою моделлю McLarn (що не означає, що вона дешева, оскільки в Німеччині її ціни починаються з 209 тисяч євро), стає ясно, що вони сильно розраховують на продажі. . 570S належить до серії моделей, які McLarn поєднує під маркою Sport Series, що означає найдешевшу і найменш потужну модель McLarn – пропозиція починається з 540C, яка коштує близько 160 тисяч, і закінчується 570S Spider. Вище знаходиться група Super Series (яка включає 720S), а історія закінчується лейблом Ultimate Series, на якому в даний час немає пропозиції, оскільки P1 і P1 GTR остаточно розпродані і більше не виробляються. Нова модель обіцяна до кінця десятиліття, але ясно, що вона буде ближче до F1, ніж дорожній автомобіль, і конкуруватиме з оголошеним дорожнім автомобілем з маркуванням GTR.

Третя модель 570

Таким чином, 570S Spider є третьою моделлю з позначенням 570 (після купе 570S і більш комфортно орієнтованого 570GT), і інженерам McLarn вдалося досягти вищих технічних досягнень. Spider всього на 46 кілограмів важчий купе (його вага становить 1.359 кілограмів), що є своєрідним рекордом. Відмінності між конкурентами набагато більше: кабріолет на 911 кг важче з Porsche 166 Turbo, на 183 кг важче з Lamborghini Huracan і на 8 кг важче з Audi R10 V228.

Всього 46 додаткових фунтів, з огляду на той факт, що дах (зроблена лише з двох складових частин) відкривається всього за 15 секунд на швидкості до 40 кілометрів на годину, означає невелику ціну за задоволення від вітру у волоссі. Звук 3,8-літровим турбованим восьмицилиндрового двигуна, звичайно, набагато ближче до вух в Spider, тому тут не надто сильний вітер, а є електрично регульоване скляне отвір між арками безпеки за головою водія і пасажира. У той же час дах досить добре ізольована, так що 570S Spider на п'яту частину тихіше, ніж 650S Spider, коли дах закрита.

При цьому задні крила розміщені на 1,2 сантиметра вище (так що він знаходиться в потоці чистого повітря і, отже, досить ефективний навіть при відкритій даху), а обидві арки безпеки за сидіннями зроблені зі сталі. Звичайно, при звичайному використанні вони майже приховані, але в разі небезпеки (як це зазвичай буває з такими автомобілями) вони піротехнічних переміщаються в верхнє положення і захищають «живе вміст» в разі перекидання.

Скільки зусиль МакЛарн доклав до аеродинаміки, вже показує той факт, що 570S Spider має такий же коефіцієнт лобового опору, як і купе, при піднятому даху. Варто відзначити, що в останньому положенні у нього приємні 202 літра багажного відділення (складений дах займає 52 з них).

Оскільки 570S Spider як брат-купе підпадає під позначення Super Series, у нього немає активних аеродинамічних елементів. Проте, інженерам також вдалося зробити автомобіль стійкішим на високих швидкостях з фіксованими крилами, плоским днищем, спойлерами і дифузорами, при цьому досить заглушивши шум вітру навколо кузова і поліпшивши охолодження гальм і технології приводу.

Двері відчиняються вгору

Двері, як і належить марці Woking, відкриваються вгору, що значно спрощує доступ до кабіни. Ще пам'ятаю, як їх першим моделям доводилося майже акробатично лазити за кермом, але таких проблем немає, навіть для довгоногих. Перше враження від салону: просте, але з використанням високоякісних матеріалів. Якість виготовлення, звичайно, відмінна, ергономіка теж. Сидіння шкіряні, панель приладів і оббивка - алькантара. Кермо? Жодних кнопок (крім кнопки для труби), що є першою рідкістю в сучасному автомобільному світі. Органи управління зосереджені на центральній консолі, де є семидюймовий сенсорний РК-дисплей (який, звичайно, орієнтований вертикально), а під ним знаходяться всі необхідні кнопки – від найпростіших для кондиціонування повітря до кнопок для керування трансмісією та вибирати режим руху (Normal/Sport) / Track з можливістю відключення електроніки стабілізації) та трансмісію або коробку передач (теми ж методами та можливістю включення повністю ручного перемикання за допомогою важелів на рульовому колесі). Звичайно, є також кнопки для активації повністю автоматичної роботи та увімкнення режиму запуску. Ах так, ще є кнопка включення/вимкнення системи старт/стоп. Знаєте, щоб заощадити пальне.

Також заслуговує на похвалу відмінна керованість вперед за передніми стійками, панорамне вітрове скло і, звичайно ж, повністю цифрові датчики, які змінюються в залежності від обраного профілю руху. При покупці можна вибирати між ширшими та вужчими сидіннями, які також забезпечують хорошу бічну підтримку у ширшій версії. Третій варіант – спортивні сидіння з вуглецевою структурою, які приблизно на 15 кг легші за звичайні, але, звичайно, також пропонують менше можливостей регулювання.

Звичайно, не обійшлося і без пари наклепів: деякі кнопки всередині (наприклад, для розсувних вікон і кондиціонування повітря) дійсно не підходять для такої дорогої машини, а камера заднього виду має сміховинно погане дозвіл і зображення.

Час може бігти швидко

Кілометри на 570S Spider пройшли швидко від центру Барселони до гірських доріг біля Андорри. Вже в місті він вражає кермовим колесом, яке якраз обтяжене і не втомлюється передавати зайві коливання з-під коліс, а на відкритих звивистих дорогах – з хірургічною точністю. Електрогідравлічний підсилювач керма чудовий, і 2,5 об/хв від однієї крайньої точки до іншої – це саме те, що потрібно, щоб кермо було швидким, але не надто нервовим на високих швидкостях на шосе.

Той же гідравлічний насос, який регулює тиск в системі рульового управління, також гарантує, що носова частина 60S Spider може бути піднята на 570 міліметрів на низьких швидкостях (до 40 кілометрів на годину), що зручно в гаражах. або швидкісні перешкоди.

Принаймні такими ж вражаючими, як і рульове управління, є гальма: диски керамічні, і, звичайно, вони не знають про втому від перегріву. Система стабілізації працює безшумно, а її чутливість регулюється незалежно від налаштувань шасі. Останній, звичайно, не такий активний, як дорожчі McLarns, а амортизатори – це різновиди з електронним керуванням.

Можливості, хоч і майже у моделі початкового рівня, звичайно, астрономічні. 3,8-літровий двигун V8 розвиває дуже здорові 570 «кінських сил», а ще більше вражає моментом, що крутить, в 600 ньютон-метрів. Реакція двигуна чудова, і всього вистачає на 3,2 секунд розгону до 100 кілометрів на годину (і з 9,6 до 200) і 328 кілометрів на годину кінцевої швидкості - майже такий же, як у купе. І давайте не будемо забувати, що зі складеним дахом ви не розвинете швидкість 328 миль на годину, тому що тоді максимальна швидкість обмежена 315. Жахливо, правда?

Що ж, цифри, звичайно, не є рекордними, оскільки 911 Turbo S Cabrio трохи швидше, але 570S Spider швидше, ніж Mercedes AMG GT C Roadster, і так само швидкий, як Audi R18 V10 Plus Spyder.

Семиступінчаста трансмісія з подвійним зчепленням також заслуговує відмінної оцінки, особливо за надзвичайно (незважаючи на відсутність даху) міцний корпус, в якому, незалежно від того, де і як ви їдете, не можуть бути виявлені вібрації через те, що конструкція даху не сприяє її міцності. у відсіку. А якщо водій використовує нормальне шасі і настройки приводу, 570S Spider буде цілком комфортно навіть на поганих дорогах. У той же час він вражає тим фактом, що на таких дорогах (а не тільки на гоночній трасі) його можна досить легко довести до межі зчеплення, оскільки він пропонує багато зворотного зв'язку і не змушує водія нервувати через занадто швидкої або несподівані відповіді. Або інакше: чи потрібно ще McLaren?

Магічний компонент: вуглець

У McLarn у них понад 30 років досвіду роботи з карбоновими монококами – Джон Ватсон брав участь у перегонах на їхньому боліді Формули 1 з карбоновим монококом і також виграв у 1981 році. Не дивно, що вони використовують цей матеріал у дорожніх автомобілях. Всі McLarns мають вуглецеву структуру (нинішнє покоління монококів називається Monocell III), тому вони набагато легші за своїх конкурентів. Мала вага – основна причина того, що новий McLaren має 419 «кінських сил» на тонну ваги і в той же час на 25 відсотків жорсткіша конструкція в порівнянні з жорсткістю того ж алюмінієвого кузова. Ну, цей метал теж є в 570S Spider, але не на несучих частинах: від нього передня кришка, двері, задні крила і задня частина кузова між ними. Варто зазначити, що в McLarn алюміній «надмухують» у форму, оскільки це робить виробництво більш точним і знижує вагу. Зрозуміло, 570S Spider виробляється на заводі в Уокінгу, для виробництва потрібно 11 днів (або 188 робочих годин), а виробнича лінія складається з 72 робочих станцій та 370 технічних фахівців.

Бесіди: Хоакім Олівейра · фото: McLaren