KTM X-Bow GT: більше потужності та модифікації для дорожнього використання – Спортивні автомобілі
В той день зі мною все було добре, але на наступний ранок я прокинувся з шаленою болем в шиї. Він мені підходить. Кожен раз, коли водій КТМ Рейнхард Кофлер питав мене, чи все в порядку, махаючи великим пальцем з водійського сидіння. X-Bow 380 HP Racing RR зі специфікаціями "Battle" Я сказав "так", можливо, запрошуючи його ще більше прискорити темп. Отже, ми прибули перед виїздом з боксів, які вкотре виїхали прямо, роблячи те, що, якщо я не збився з рахунку, є 54-м колом траси Каталонії, огинаючи повільніших гонщиків, які, у свою чергу, готувалися до гонці. наступний - "X-Bow Battle" від KTM.
Зазвичай мені не дуже подобаються пасажирські кола, але на цей раз є все, чого я міг би побажати: чудова траса, вражаючий гонщик (на початку своєї кар'єри Кофлер тримав в страху не менш, ніж Льюїса Хемілтона) і саме екстремальне вираз обличчя. автомобіля, який в вуличної версії залишив нам лише проблиски своєю неймовірною гоночної ДНК. Крім того, є також гладкі шини, багато аеродинаміка, Майже 3g бічного прискорення. І моя біль в м'язах шиї.
Яка різниця в порівнянні з першою зустріччю EVO з маленькою дівчинкою з Граца в 2008 році! У той час очікування від нього були величезними, тому що він був єдиним автомобілем. спортивний екстрим австрійського виробника мотоциклів KTM начебто є все необхідне. Вродливий каркас-монокок in вуглець Композитний матеріал в стилі F3, який гарантував велику жорсткість і безпеку, в поєднанні з дуже надійним (і зручним) 2.0 TFSI і Швидкість з шістьма шестернями походження Audi. Його створення було засновано на ряді партнерських відносин з Даллара, З фахівцями з композитних матеріалів Wethje і з системою регулювання рами ace Лоріс Бікоккі (Яким він займався Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Начебто цього було недостатньо, новий автомобіль мав просторовий стиль завдяки своєму дизайнеру Джеральду Кіске. Цей продукт інопланетної технології створював 200 кг притискної сили на швидкості 200 км/год, незважаючи на тіло міньйону. Його філософія явно була натхненна мотоциклами - і це могло бути тільки з урахуванням того, ким був виробник, - але все, що стосувалося X-Bow, здавалося, призвело до надмірностей. Нарешті, його зовнішній вигляд був настільки ж чужим, як і захоплюючим, і те, як йому вдалося сконцентрувати так багато кутів, країв, підлог, зварних швів і відкритих підвісок в єдиній компактній квадратній формі, додало йому відчуття суперкара.
У той час ми з Оллі Брейджем не були в настрої водити перший X-Bow з усієї Великобританії і відвезти її в Уельс по нашим улюбленим дорогах, щоб зустріти її стильно. EVO. З нею гонщик піддавався впливу елементів, як на мотоциклі: не було лобового скла, що захищає вас від повітря, тільки смуга кольорового пластику спереду. В цих умовах шолом, Навіть якщо це позбавило вас багатьох відчуттів. Але ви повинні були надіти його, якщо хочете без компромісів випробувати ті інтуїтивні емоції, які змусив вас випробувати цей автомобіль.
Того разу ми змінювали один одного за кермом X-Bow кожні 150 км, тому що жоден з нас не хотів дати іншому можливість проїхати на ньому до Уельсу. Цікаво те, що без шолома X-Bow відчував себе таким же комфортним і розслаблюючим при водінні, як і BMW M3, який супроводжував нас у цій поїздці. навіть з двигун оригінальні 241 к.с. (але, мабуть, наша машина була потужнішою) і вага 860 кг, прямий X-Bow міг дуже добре не відставати від BMW потужністю 420 л. і втиснувся в кругові рухи на швидкості, яку ми мріяли. І краса в тому, що все це було зроблено з вражаючою – воістину бентежною – точністю та ефективністю.
На складних доріжках Уельсу їй вдалося домогтися ще більшого. Він йде в ногу з конкурентами Caterham R500, Atom 300 і Lotus 2-Eleven, в тому числі завдяки гальма і виняткове шасі, але вона відмовилася бруднити руки і виявитися настільки ж видовищною і веселою, як хотілося б будь-кому, хто купує таку машину. Простіше кажучи, X-Bow був неймовірний, звичайно, але за стандартами свого класу він був занадто спокійним. І це ціна високий не допоміг.
Цікава проблема. там KTM він безперечно не міг дозволити собі переробити проект. І навіщо, чорт забирай, це має відбуватися, коли явно існував величезний потенціал, який можна було задіяти, і так багато сильних сторін, які можна було використати? Еволюційні зміни останніх п'яти років повели X-Bow у двох напрямках: перший – більш екстремальний, з 300-сильним R та його гоночною сестрою, RR. Інший там X-Bow GT, Кульмінація модифікацій і поліпшень, спрямованих на те, щоб зробити дорожній X-Bow більш приємним, привабливим і рішучим. Для цього лобове скло (З підігрівом і оснащена двірники), Знімною брезентовим дахом, яка може використовуватися на швидкості до 130 км / год (якщо ви не хочете, ви можете скласти її і зрушити в салон) і додаткову багажну стійку, прикріплену до кришки двигуна. Ціна, звичайно, не дуже низька: ми все ще говоримо про 86.275 XNUMX євро без обліку опцій.
Зовнішній вигляд також був поліпшений: тепер є більш проста кришка двигуна, Фарі у них більш тонка рамка, а оновлені панелі капота надають передній частині ще нижчий і агресивний вид, ніж раніше. Лобове скло трохи притупляє чистоту гоночного автомобіля, яку ми знаходимо на R, але цього не було. Ви можете бути впевнені, що X-Bow GT з точки зору видовищності вкраде тільки суперкар.
В 'кокпіт, Зміни обмежені центральна консоль, Де є місце для ще кількох кнопок. Таким чином, коли ви відчіплюватися бічну панель, яка діє як двері і приводиться в дію газової стійкою, ви переступаєте через раму і сідайте на неї. Recaro (В основному утворена м'якою смугою, прикріпленою до рами), ви перебуваєте в знайомій обстановці. колона рульове управління регульований і педальная дошка, То кермо повний кнопок і знімних і цифрова приладова панель колесо, яке виглядає так, як ніби воно вийшло з гоночного автомобіля, створює потрібну атмосферу.
La GT оснащений злегка модифікованою версією похідного від Audi 2-літрового двигуна з турбонаддувом, встановленої в центральному і поперечному положенні, зі зменшеною потужністю до 285 к.с. і підвищеним крутним моментом до 420 Нм для поліпшення керованості. Він цілком здатний стріляти з X-Bow до 100 км / ч приблизно за 4 секунди (4,1, якщо бути точним), а щоб змусити їх торкнутися 160 на годину менш ніж за 10. Відповідьприскорювач - хоч і з невеликою затримкою через турбо-лага - і лінійна подача потужності роблять дросельну заслінку менш жорсткою, ніж очікувалося, але швидкість, з якою X-Bow GT мчить по поворотах іспанських доріг, які піднімаються на масив Монтсені, змушує KTM він вибрав в якості тестового маршруту (здається, що Карлос Сайнс використовував ці дороги для тестування), це найкраща демонстрація його відмінної майстерності. Звук 4-циліндрового двигуна, який люто гавкає на оборотах, з гнівною ноткою, посиленою спортивним вихлопом, - це вишенька на торті і, якщо можливо, надає KTM X-Bow ще більше видовищності та характеру. Таким чином, завдяки лобовому склу зменшення турбулентність в кабіні є щось чудо. Це навіть краще, ніж на 911 Кабріолет або Mercedes SL. Що в поєднанні з відчуттям більшої зв'язку з навколишнім світом і свіжим повітрям на обличчі відразу піднімає настрій.
Так стає ще простіше насолоджуватися KTM, таким аналоговим автомобілем з таким рамка такий еластичний, Швидкість шестиступінчаста механіка, ось рульове управління без нагляду, найпотужніший Brembo без ABS, То диференціал підвищеного тертя e немає трекшн-контролю.
La X-Bow GT ще не до емоцій, які змушують вас жити легендарними Caterham і Atom, але незабаром все може змінитися: KTM працює над X-Bow, оснащеним пятицилиндровим двигуном потужністю 2.5 к.с. від Audi RS450. В очікуванні супер-X-Bow, давайте отримаємо задоволення цим, який, крім азарту та адреналіну на трасі, навіть дозволяє вам проїхати з Кале в Канни і вийти свіжим, як троянда. У нього не тільки вид Трансформера, а й трансформує двоїста особистість. Ура.
