Хто зрушив конвеєр

Виробничі лінії знову працюють, і це привід згадати про їх творця

7 жовтня 1913 року в одному із залів автомобільного заводу Хайленд-Парк. Ford запускає першу в світі лінію по виробництву автомобілів. Цей матеріал є вираженням поваги до інноваційних виробничих процесів, створеним Генрі Фордом, який зробив революцію в автомобільному виробництві.

Організація виробництва автомобілів на сьогоднішній день – дуже складний процес. Складання автомобіля на заводі складає 15% від загального виробничого процесу. Інші 85 відсотків включають виробництво кожної з більш ніж десяти тисяч деталей та їх попереднє складання приблизно на 100 найважливіших виробничих одиницях, які потім вирушають на виробничу лінію. Останнє здійснюється величезною кількістю постачальників (наприклад, 40 000 VW), які виконують дуже складний і дуже ефективний скоординований ланцюжок виробничих процесів, включаючи точні і своєчасні поставки (так званий процес точно в термін) компонентів і постачальників. перший та другий рівень. Розробка кожної моделі – це лише частина того, як вона досягає споживачів. Величезна кількість інженерів залучено в організацію виробничого процесу, що відбувається в паралельному всесвіті, включаючи дії від координації постачання компонентів до їх фізичного складання на заводі за допомогою людей та роботів.

Розвиток виробничого процесу обумовлено майже 110-річною еволюцією, але Генрі Форд зробив найбільший внесок у його створення. Це правда, що коли він створив нинішню організацію, Ford Model T, який почав встановлюватись, був надзвичайно простим, а його компоненти майже повністю вироблялися самою компанією, але в кожній галузі науки є свої піонери, які закладали основи майже наосліп. Генрі Форд назавжди залишиться в історії як людина, яка моторизувала Америку – задовго до того, як це сталося в Європі, – поєднуючи простий та надійний автомобіль із ефективним виробництвом, яке знизило витрати.

Піонер

Генрі Форд завжди вважав, що прогрес людства буде обумовлений природним економічним розвитком, заснованим на виробництві, і ненавидів все спекулятивні форми прибутку. Не дивно, що противник такого економічного поведінки буде максималістом, і прагнення до ефективності і створення виробничої лінії є частиною його історії успіху.

У перші роки автомобілебудування автомобілі виготовлялися шляхом ретельної збірки кваліфікованими і зазвичай талановитими інженерами в скромних ремісничих майстерень. З цією метою вони використовують відомі досі машини, використовувані для складання карет і велосипедів. У загальному випадку машина знаходиться в статичному положенні, а робочі і деталі переміщаються по ній. Преси, свердла, зварювальні апарати згруповані в різних місцях, а окремі готові вироби і компоненти збираються на верстатах, а потім повинні «подорожувати» з одного місця в інше і до самого автомобіля.

Ім'я Генрі Форда можна знайти серед піонерів автомобільної промисловості. Але саме завдяки творчому поєднанню унікальних управлінських, організаційних і дизайнерських здібностей Генрі Форда автомобіль став масовим явищем і моторизованих американську націю. Йому і декільком десяткам інших прогресивно мислячих американців вона зобов'язана своїм привілейованим статусом, а модель T початку двадцятого століття надала матеріальний характер сьогоднішнього кліше, згідно з яким автомобіль може бути необхідністю, а не обов'язково розкішшю. Автомобіль, який грає в цьому головну роль, Model T, не блищить нічим особливим, окрім неймовірної легкості і міцності. Однак методи Генрі Форда для настільки ефективного виробництва цього автомобіля стали основою нової революційної технічної ідеології.

До 1900 року в світі налічувалося понад 300 компаній, що виробляють автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, і провідними країнами в цьому бізнесі були США, Франція, Німеччина, Англія, Італія, Бельгія, Австрія та Швейцарія. У той час нафтова промисловість розвивалася дуже швидкими темпами, і тепер Америка була не тільки великим виробником чорного золота, а й технологічним лідером в цій області. Завдяки цьому утворюється досить стабільний сплав, щоб відкинути розробки американської промисловості.

Автомобіль американського народу

Десь в цій метушні з'являється ім'я Генрі Форда. Зіткнувшись з опором партнерів своєї першої компанії через свого бажання виробляти практичний, надійний, дешевий і серійний автомобіль, в 1903 році він заснував свою власну компанію, яку назвав Ford Motor Company. Форд сконструював автомобіль, щоб виграти гонку, посадив за кермо восьмиденного велосипедиста і без особливих зусиль отримав 100 000 доларів від доброзичливих інвесторів для свого стартапу; брати Додж погоджуються постачати йому двигуни. У 1905 році він був готовий зі своїм першим серійним автомобілем, який назвав Ford Model A. Після запуску кількох дорогих моделей він вирішив повернутися до своєї первісної ідеї створення народного автомобіля. Викупивши частина акцій її акціонерів, він набуває достатньо фінансових можливостей і позицій в компанії, щоб почати власне виробництво.

Форд – рідкісний птах навіть для ліберального розуміння американців. Делікатний, амбітний, у нього були свої уявлення про автомобільний бізнес, які на той час значно відрізнялися від поглядів його конкурентів. Взимку 1906 року він виділив кімнату на своєму заводі в Детройті та провів два роки зі своїми колегами, проектуючи та плануючи виробництво моделі T. Автомобіль, який нарешті з'явився в результаті секретної роботи команди Ford, змінився. образ Америки назавжди. За 825 доларів покупець Model T може отримати автомобіль вагою всього 550 кг із відносно потужним чотирициліндровим двигуном потужністю 20 к.с., яким легко керувати завдяки двоступінчастій планетарній трансмісії з педальним керуванням. Простий, надійний та комфортний, невеликий автомобіль захоплює людей. Модель T також була першим американським автомобілем, зробленим із легшої ванадієвої сталі, про яку на той час не знали інші закордонні виробники. Форд привіз цей метод із Європи, де його використовували для виготовлення розкішних лімузинів.

У перші роки Model T вироблялася, як і решта автомобілів. Однак зростаючий інтерес до нього і попит, що зростає, спонукали Ford почати будівництво нового заводу, а також організувати більш ефективну виробничу систему. У принципі він прагне не шукати кредиту, а фінансувати свої починання за рахунок власних резервів. Успіх автомобіля дозволив йому вкласти кошти у створення унікального заводу в Хайленд-Парку, названого самим Рокфеллером, нафтопереробні заводи якого є критерієм для найсучаснішого виробництва «промисловим дивом свого часу». Мета Ford – зробити машину максимально легкою та простою, а купувати нові запчастини вигідніше, ніж їх ремонтувати. Проста модель Т складається з двигуна з коробкою передач, простої рами та корпусу та двох елементарних осей.

7 жовтня 1913 р.

У перші роки виробництво на цьому чотириповерховому заводі було організовано «зверху вниз». Він «спускається» з четвертого поверху (де збирається каркас) на третій поверх, де робочі ставлять двигуни і мости. Після того, як цикл закінчується на другому поверсі, нові автомобілі проїжджають по фінальної рампі повз офісів на першому поверсі. Виробництво різко збільшувалося в кожен з трьох років, з 19 000 в 1910 році до 34 000 на 1911 році, досягнувши вражаючих 78 440 одиниць в 1912 році. І це тільки початок, тому що Форд уже погрожує «демократизувати машину».

Розмірковуючи про те, як створити більш ефективне виробництво, він випадково потрапляє на бійню, де спостерігає за мобільною лінією оброблення яловичини. М'ясо туші вішають на гачки, що рухаються по рейках, і в різних місцях бійні м'ясники поділяють його частини, поки не залишиться нічого.

Тоді йому на думку спала ідея, і Форд вирішив повернути процес назад. Іншими словами, це означає створення основної виробничої лінії, що рухається, яка живиться від додаткових ліній, з'єднаних з нею за погодженням. Час має значення – будь-яка затримка у якомусь із периферійних елементів уповільнить основний.

7 жовтня 1913 року команда Ford створила найпростішу збірну лінію для остаточного складання у великому цеху заводу, включаючи лебідку та трос. Цього дня 140 робітників розташувалися близько 50 метрів виробничої лінії, а машину тягли лебідкою по підлозі. На кожній робочій станції до неї додається частина конструкції в певному порядку. Навіть із цим нововведенням процес остаточного складання скорочується з більш ніж 12 годин до менш ніж трьох. Інженери беруть він завдання вдосконалити конвеєрний принцип. Вони експериментують з різними варіантами – з санями, барабанними гусеницями, конвеєрними стрічками, буксируванням шасі на тросі та реалізують сотні інших ідей. Зрештою, на початку січня 1914 року Форд побудував так званий нескінченний ланцюговий конвеєр, яким шасі переміщалося до робочим. Через три місяці була створена система man high, в якій всі частини та конвеєрна стрічка розташовані на рівні пояса і організовані таким чином, щоб робітники могли виконувати свою роботу, не рухаючи ногами.

Результат геніальної ідеї

У результаті вже 1914 року 13 260 робітників Ford Motor Company зібрали 720 66 автомобілів цифрами та словами. Для порівняння – в іншому автомобілебудуванні 350 286 робітників випускають 770 1912 автомобілів. У 82 році Ford Motor Company виробила 388 автомобілів Model T по 600 штук кожен. У 1916 році виробництво Model T збільшилося до 585, а ціна впала до 388 доларів.

Багато хто звинувачує Форда в тому, що він перетворює людей на машини, але для промисловців картина загалом інша. Надзвичайно ефективне управління та розвиток дозволяють тим, хто може брати участь в організації процесу, а менш освіченим і недостатньо підготовленим працівникам – самому процесу. Щоб скоротити оборот, Форд прийняв сміливе рішення і в 1914 збільшив свою зарплату з 2,38 долара в день до 1914 доларів. У період з 1916 по 30 рік, у розпал Першої світової війни, прибуток компанії збільшився вдвічі - з 60 до XNUMX мільйонів доларів, профспілки прагнули втручатися у справи Ford, а його робітники ставали покупцями їхньої продукції. Їхні покупки фактично повертають частину заробітної плати фонду, а виробництво, що збільшилося, підтримує його низьку вартість.

Навіть у 1921 році Model T займала 60% ринку нових автомобілів. Тоді єдина проблема Форда полягала в тому, як виробляти більше цих автомобілів. Починається будівництво величезного високотехнологічного заводу, на якому буде впроваджено ще ефективніший метод виробництва – процес точно вчасно. Але то вже інша історія.

Текст: Георгій Колев