Кубок Infiniti Q30 – веселощі на трасі Ястшаб

Ми вирушили до Tor Jastrząb недалеко від Радома, щоб подивитися, як Infiniti Q30 працює в екстремальних ситуаціях. Крім трекових тестів, ми боролися з паралельним паркуванням, їздою в спиртових окулярах та вправами на захисній пластині. Як працювала ця модель?

Хоча сама Infiniti всього 27 років, з них 8 років вона працює в Польщі, деякі цікаві моделі вже з'явилися. Поляки, яким набрид німецький консерватизм, ставляться до цієї марки з винятковою довірою. Інакше як пояснити той факт, що наші співвітчизники купили перший QX30 у світі — задовго до офіційної прем'єри — і Q60? Ви повинні дійсно любити марку і довіряти її дизайнерам, щоб купувати автомобілі наосліп, не водячи їх і навіть не читаючи думки інших людей, які мали б таку можливість.

Infiniti Q30 він конкурент BMW 1 серії, Audi A3, Lexus CT та Mercedes A-класу, з останнім у нього багато загальних технічних рішень, що видно навіть у салоні – у нас такий самий бортовий комп'ютер, налаштування сидіння на дверях тощо. Зовнішній вигляд, однак, набагато привабливіший, ніж у конкурентів разом узятих. У версії Sport потужність двигуна досягає 211 л. та використовується повний привід. У разі різниці в зчепленні з дорогою система керування здатна передати до 50% заднього приводу. Однак привід 4×4 ми отримаємо у версії з 2,2-літровим дизелем потужністю 170 л. Q30 трохи дорожче, ніж у конкурентів, тому що ціни починаються всього з 99 злотих, але він не відрізняється від них з точки зору якості та точності виготовлення.

Але як він поводиться на трасі? Ми перевірили це, скориставшись запрошенням на Infiniti Q30 Cup на трасі Jastrząb Track під Радомом. Як пройшло?

очікувати несподіване

Це саме те правило, що резюмує випробування опорної плити. Проте стартували ми спокійно — із прямих перегонів. Звичайно, коли починаєш рух по слизькому покриттю. Перший старт був у версії Sport, другий – в автомобілі з дизельним двигуном та приводом на передню вісь. Різниця очевидна - крім потужності і крутного моменту, звичайно. Привід на обидві осі дозволяє відразу втиснути газ у підлогу і ви навіть не помітите, що вона слизька, ніж зазвичай. Чим відрізняється машина з переднім приводом – сильний старт – це сильне пробуксування коліс. Тут ми можемо допомогти собі, рухаючись обережно, потім рухаючись з повним прискоренням. Чим слизька поверхня, тим пізніше ми зможемо додати більше газу, поки не досягнемо снігу або льоду, де кожен сильніший рух педалі акселератора перетворюється на занесення передньої осі.

Ще однією спробою було проїхати через т.зв. «Ривок», пристрій, що переводить автомобіль у сильне занесення при надмірній повертаності. Системи стабілізації спрацьовують тут дуже швидко і чудово справляються з несподіваними та небезпечними ситуаціями на дорозі. Звичайно, наша швидка відповідь все ще потрібна. Деяким із них вдалося не зійти з траси (ми їхали прямо зі швидкістю 60 км/год), але один водій мало не збив фотографа. Він лише показує, наскільки ми маємо зосередитися на керуванні у складних умовах — швидка та точна реакція може врятувати наше чи чиєсь життя.

Останньою спробою на цій ділянці став "лосиний тест" з упором. Ми вибігли на плиту на швидкості 80 км/год, і перед капотом з'явилися три водяні завіси у вигляді слалому. Однак ми не знали, з якого боку і коли вони з'являться. Тут знову низький уклін інженерам, які відповідають за системи стабілізації. Перешкод можна було уникнути, застосовуючи максимальне гальмівне зусилля, тобто. Infiniti Q30 він зовсім не втратив своєї стійкості. "Можна було цього уникнути" - але не всім це вдавалося. Інструктори пояснили нам, що цей тест зазвичай проходить кожен студент, якщо швидкість близько 65 км/год. Підвищення його до 70 км/год відсіває багатьох кандидатів, за 75 км/год тест проходять лише кілька людей, а за 80 км/год майже ніхто. І все-таки різниця всього 5 км/год. Про це варто пам'ятати наступного разу, коли ви спробуєте розігнатися до 80 км/год у центрі міста з обмеженням 50 км/год.

Паркування та слалом у спиртових окулярах

Спроба паралельного паркування стосувалася лише системи автономного паркування. Ми їхали вздовж припаркованих машин, і коли система підтвердила наявність відповідного зазору, вона сказала нам зупинитися і перейти на задній хід. Треба визнати, що ця система працює дуже швидко і паркується досить точно, але визначає місце для паркування тільки при русі зі швидкістю не більше 20 км/год і самостійно керує кермом до 10 км/год.

Слалом Alkogoggles – це справжнє випробування. Хоча вони повинні змусити водія, у якого в крові 1,5 проміле, форсувати дорогу, картина більше скидається на 5 проміле, коли він має повільно лягти в могилу. Подолання слалому в такому стані – не найпростіше завдання, але наприкінці довелося паркуватись у “гаражі” конусів. Орієнтація безперечно порушена і легко не вписатися в цей позначений простір. Ми теж пройшли слалом без спиртових окулярів, але задом наперед, із закритими дзеркалами та заднім склом. Орієнтуватися доводилося виключно за картинками з камер. При швидкій їзді ми змушені дивитися далі найближчої перешкоди. Камера з ширококутним об'єктивом зменшує те, що знаходиться вдалині, тому в якийсь момент можна було заблукати.

Газ нагору!

І так ми доходимо до трекових випробувань. Ми подолали малу і велику петлю траси Ястшаб, яка була сповнена крутих поворотів, коротких прямих, кількох поворотів і... поїздки пагорбом. Стиль водіння на такій трасі має бути максимально плавним – хто боровся з машиною та проїжджав динамічний, видовищний заїзд, не мав шансів проти лідерів класифікації.

Давайте нарешті перейдемо до того, як він поводиться в таких умовах. Інфініті Q30. Здавалося б, у версії Sport, тобто. з 2-літровим бензиновим двигуном потужністю 211 к.с., коробкою передач з подвійним зчепленням та повним приводом, він повинен відповідати специфіці тесту. І хоча великих проблем з тягою чи рухами кузова не було і ми могли легко присвятити себе мистецтву вибору правильної колії, коробка передач заважала нам це зробити. Його характер безперечно більше дорожній, ніж спортивний. Навіть у режимі «S» він був надто повільним, щоб встигати за тим, що відбувається на трасі. Натискаючи на газ у точці торкання із внутрішньою частиною віражу, Q30 починав розгін тільки на прямий, тому що у віражі був зайнятий перемиканням на знижену передачу. Щоб ефективно і швидко їхати трасою, вам, ймовірно, доведеться натиснути на газ у першій фазі повороту.

Після заходу

Увечері після проходження всіх репетицій відбувся гала-концерт керуючих чемпіонів. Мабуть, нікого не дивує, що Лукаш Бискіневич із TVN Turbo отримав більшість нагород – як активний ралійний та гоночний гонщик він мав на це право.

Проте головний герой того дня так і лишився Інфініті Q30. Що ми довідалися про нього? Він може бути швидким на дорозі і дарувати азарт на трасі, але у спортивних випробуваннях, у суперництві з іншими автомобілями він буде радше середнім. У будь-якому випадку, він справді добре справляється з дорогою, пропонуючи хорошу продуктивність, приємну керованість та розкішний інтер'єр. І все це загорнуто у дуже ефектний корпус.