Тест-драйв Hyundai Creta проти Renault Kaptur

Повний привід - зовсім не обов'язкова опція для бюджетних кросоверів. Особливо зараз, коли за такі SUV просять більше мільйона. Простих моноприводних версій в більшості випадків цілком вистачає

Вал заметів в кутку переповненій паркування зник за один тиждень березня, і тепер ставити машину знову нікуди - місце, що звільнилося швидко зайняли численні легковики. А шкода, адже до приходу потепління цей куточок залишався недосяжним для більшості машин, і саме туди можна було паркувати Hyundai Creta і Renault Kaptur - кросовери, дуель яких в 2016 р повинна була стати найяскравішою ринкової битвою року. У нашому випадку їм не потрібний навіть повний привід - на тест прийшли цілком ринкові варіанти з переднім приводом, механічними коробками передач і ціною близько 13 189 $.

У міському бездоріжжя вирішальним найчастіше виявляється не привід, а кліренс і конфігурація кузова. Тому моноприводні кросовери тут мають право на життя, а ті, що оснащені хорошим пластиковим обвісом, нітрохи не бояться зіграти роль трактора навіть в слежавшемся снігу. Hyundai Creta спокійно забирається в замети по пороги і старанно пробиває колію, поки переднім колесам вистачає хоч якогось зчеплення. Kaptur проїжджає трохи далі, благо дорожній просвіт у нього ще більше (204 проти 190 мм), а висока посадка створює відчуття, що машина і справді немаленька. Між тим, ринкове бій поки виграє Hyundai, раптово увірвався в пул лідерів ринку і грунтовно там закріпився.

Втім, російське представництво Renault не в образі - симпатичний Kaptur теж успішний і з завданням залучити нових клієнтів без втрати покупців Duster відмінно справляється. Сумарно обсяги реалізації Duster і Kaptur приблизно на 20% більше, ніж у кросовера Hyundai, тобто ідея зробити ще одну більш стильну і молодіжну машину на наявному шасі виявилася вдалою. 

З емоційної точки зору Kaptur корейському кросоверу не закриє, і аудиторія у нього напевно є більш вікової. Creta яскравою не вийшла, але зовнішність вийшла корпоративної і спокійною - такою, яка повинна сподобатися консервативним покупцям, які віддають перевагу перевірені рішення. Нарізаний трапеціями передок виглядає досить свіжо, оптика - сучасно, а пластиковий обвіс здається цілком доречним. Агресії у вигляді немає, але кросовер виглядає міцно збитим і не здається неженкой.

Інтер'єр Creta зроблений дуже пристойно і майже не нагадує Solaris першого покоління. Відчуття бюджетности і тотальної економії тут немає і в помині, а ергономіка, по крайней мере у машини з регулюванням керма по вильоту, цілком легкова. Однак у випадку з «механікою» зручний кермо можна отримати тільки в найбагатшому виконанні Comfort Plus, а дешевшим машинам покладена єдина регулювання тільки по куту нахилу. Та ж історія і з підсилювачем керма: у базових машин він гідравлічний, у кросоверів з «автоматом» або в топ-версії - електричний.

Дійсно недорогі рішення в салоні Creta добре замасковані. У клавіш склопідйомників, наприклад, немає підсвічування, а м'які вставки в місцях частих дотиків, металізована обробка дверних ручок і красиві прилади покладені знову-таки тільки топ-версії. Немає підсвічування і у ящика рукавички. Добре, що нормальні сидіння з чималим діапазоном регулювань і відчутною бічною підтримкою від комплектації не залежать. Як і не по класу великий запас простору ззаду - за водієм середнього зросту можна всістися, що не пригинаючи голови і не обмежуючи положення ніг.

Піднята до корми віконна лінія створює лише візуальне відчуття тісноти в салоні, але це той випадок, коли всередині машина виявляється дійсно більше, ніж зовні. Нарешті, у Creta невигадливий, але досить пристойний багажник з акуратною оббивкою і підлогою врівень з нижньою крайкою відсіку.

Вантажити Kaptur трохи складніше - речі в відсік доведеться переносити через дверний поріжок. У багажнику начебто є можливість поставити фальшпол трохи вище, але для цього доведеться докупити ще одну перегородку. По цифрах тут менше умовних VDA-літрів, але по відчуттях місця більше саме в Renault, благо відсік довше, а стінки - рівні. 

Зате Renault з його подвійними ущільнювачами дверей залишає чистими пороги, що куди важливіше брудної запаски. Забравшись в салон через високий поріг, виявляєш, що всередині це майже легковий автомобіль з цілком звичною посадкою і невисокою дахом. Інтер'єр сповнений сміливих ліній, прилади з цифровим спідометром красиві і оригінальні, а ключ-карта і кнопка запуску двигуна покладені навіть найпростішим версіями.

Але в цілому тут нудно - після Creta здається, що інженери забули добрий десяток кнопок. Матеріали з простих, хоча такими і не виглядають. За кермом затишно, але «бублик», на жаль, у всіх версіях регулюється тільки по висоті. А ззаду за сучасними мірками не так вже й привільно - сидіти в цілому зручно, але місця не надто багато, плюс дах нависає над головою.

Конкуренти пропонують не найтехнологічніші силові агрегати, але набір Creta виглядає трохи сучасніше. Обидва двигуни трохи могутніше, ніж у Kaptur, а корейські коробки - і «механіка», і «автомат» - тільки шестиступінчаста. У Renault молодший двигун агрегатується або з п'ятиступінчастою МКП, або з варіатором, а старший - з чотириступінчастою АКП або шестидіапазонною «механікою». При цьому самий бюджетний варіант Renault з мотором 1,6 л і «пятиступкой» їде краще, ніж міг би - розгін здається дуже спокійним, але розпоряджатися тягою виходить досить легко.

Старт з місця Kaptur робить без праці, а педаль зчеплення можна кидати не дуже дбайливо. Creta, навпаки, вимагає більш уважного ставлення, і без звички корейський кросовер можна ненароком заглушити. Зате важіль механічної коробки у нього працює не в приклад чіткіше, і клацати передачі в потоці виходить в задоволення. Селектор Renault здається ватним, і хоча з попаданням в позиції проблем не виникає, активно переключатися на цій машині не хочеться. Та й 123-сильний мотор Creta в міських умовах везе хоч і без іскорки, але все-таки веселіше, ніж у конкурента. На трасових швидкостях це проявляється більш явно, особливо якщо водій не лінується частіше використовувати знижені передачі.

По налаштуваннях шасі Creta дуже нагадує Solaris з деякою поправкою на щільність - підвіску більш високого і важкого кросовера все-таки довелося трохи затиснути, щоб машина не розгойдувалася на нерівностях. У підсумку вийшло непогано: з одного боку, вибоїн і нерівностей Creta не боїться, дозволяючи ходом йти по розбитим грунтовках, з іншого, дуже міцно стоїть в швидких поворотах без великих кренів. Легкий до порожнечі в паркувальних режимах кермо на ходу різко наливається хорошим зусиллям і не віддаляє від машини. Втім, це характеристика машин саме з електропідсилювачем.

Kaptur пропонує тільки електрогідравлічну систему, і кермо французького кросовера здається важкуватим, а зусилля на ньому - штучним. До того ж «бублик» частенько передає на руки дорожню брижі, але з нею цілком можна миритися, благо серйозні удари на кермо не приходять. Головне, що шасі працює на совість, а високий кліренс з великими ходами підвіски зовсім не означає розхлябаності. Розбитих доріг Kaptur не боїться, відгуки машини цілком зрозумілі, а на швидкості вона стоїть впевнено і перебудовується без зайвих вагань. Крен помірковані, і лише в граничних поворотах машина втрачає зібраність.

З кліренсом більше 200 мм Kaptur дозволяє без побоювання залазити на високі бордюри і навіть повзти по глибокій багнюці, в яку не ризикують сунутися власники більших кросоверів. Інша справа, що для в'язкого бруду і крутих косогорів 114 к.с. базового мотора вже відверто мало, та до того ж система стабілізації нещадно душить двигун при пробуксовці, а відключити її на версії з мотором 1,6 л можна. Можливості Creta на бездоріжжі обмежені меншим кліренсом, але, наприклад, вийти зі снігового полону на Hyundai іноді простіше, оскільки електронний асистент можна деактивувати.

Але і без урахування всіх цих нюансів ринок вважає обидві машини нормальними кроссоверами - більш універсальними і престижними, ніж утилітарні і приїлися Renault Logan і Hyundai Solaris. Зрозуміло, що за умовні 10 418 $. Creta без кондиціонера, електроприводів дзеркал і навіть багажної полиці не продається, а вартість оптимального варіанту у виконанні Active і з набором додаткових пакетів впритул наближається до мільйона.

Початковий Kaptur за 11 605 $. оснащений помітно краще, але дилер легко наздожене цінник до того ж мільйони, запропонувавши добре упакований автомобіль. Повнопривідна Creta теж начебто дешевше Kaptur 4 × 4, але мова знову-таки про найпростішій комплектації з мотором 1,6 літра. Renault з приводом на всі чотири буде, по крайней мере, вже дволітровим.

Важливо, що ні Creta, ні Kaptur не сприймаються компромісними продуктами, народженим в муках тотальної економії, хоча від виробників Logan і Solaris ми мали право б очікувати чогось подібного. На тлі сегмента Creta не вистачає візуальної яскравості, але загальна добротність моделі здається привабливою.

Kaptur має стильну зовнішність і робить міцну заявку на прохідність, залишаючи за ширмою прості шасі і агрегати. Втім, з міським бездоріжжям непогано справляються обидва, чи не змушуючи весь час возити з собою недешевий повний привід. Тому вибір робитимуть, швидше за все, в процесі ретельного порівняння рядків прайс-листів. І від глибини замету на парковці він буде залежати в останню чергу.

Висловлюємо подяку компаніям «НДВ-Нерухомість» і ЖК «Казка» за допомогу в проведенні зйомок.

Тип кузова		Універсал	Універсал
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Колісна база, мм	2673	2590
Споряджена маса, кг	1262	1345
Тип двигуна	Бензин, R4	Бензин, R4
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1598	1591
Потужність, л. с. при об / хв	114 при 5500	123 при 6300
Макс. крутний момент, Нм при об / хв	156 при 4000	151 при 4850
Трансмісія, привід	5 -а вул. INC	6 -а вул. INC
Максимальна швидкість, км / год	171	169
Розгін до 100 км / год, з	12,5	12,3
Витрата палива (місто / траса / зміш.), Л	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Обсяг багажника, л	387-1200	402-1396
Ціна від, $	11 593	10 418