Кулак Муссоліні. Танки Королівства Італія у 1917-1945 pp.
Наступною ланкою у розвитку італійських середніх танків став М14/41 – наймасовіша (895 одиниць) італійська машина у своїй категорії.
Італійські сухопутні війська часів Другої світової війни залишились у пам'яті як горезвісні хлопчики для биття для союзників, яких врятував лише Німецький Африканський корпус. Ця думка не цілком заслужена, оскільки на відсутність успіху вплинули, в тому числі, й бідний командний склад, логістичні проблеми, нарешті, відносно мізерна та не сучасна техніка, до того ж броньована.
Під час Першої світової війни італійська армія не надто досягла успіху на альпійському фронті. Вона мала деякі успіхи над австро-угорською армією, але лише за рахунок залучення значних сил останньої на інших фронтах. Однак вони завжди обходилися ціною величезних втрат (не кажучи вже про поразки, що теж мали місце), навіть в останній великій битві при Вітторіо-Венето 24 жовтня – 3 листопада 1918 р., в якій італійці (за підтримки інших штати Антанти) втратили майже 40 XNUMX людина. люди.
Ця ситуація чимось нагадує події на Західному фронті, де теж точилася окопна війна. На сході Франції зайти в глухий кут допомогла німецька тактика проникнення, з одного боку, і сотні британських і французьких танків, з іншого. Однак на Альпійському фронті їхнє застосування було утруднено, оскільки бої велися в гористій місцевості, на схилах, вершинах та серед вузьких стежок. Спроби побудувати свій танк робилися з 1915 року, але промислові пропозиції, такі як надважкий танк Fortino Mobile Tipo Pesante, постійно відкидалися італійським міністерством оборони. Однак на початку 1917 року було придбано французький танк Schneider CA 1 завдяки зусиллям капітана К. Альфредо Беннічеллі. Італійська промисловість теж намагалася побудувати свій танк, результатом чого стали провальні FIAT 2000, важкі проекти Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I та Modello II (останній на чотирьох гусеничних агрегатах!) та надважкий Torpedino, також побудований фірмою Ансальдо. Успішні випробування CA 1 призвели до замовлення ще 20 Schneiders і 100 легких танків Renault FT восени 1917 року, але замовлення було скасовано через невдачу в битві при Капоретто (бойові дії на річці П'яво). Однак до травня 1918 р. Італія отримала ще один танк CA 1 і кілька, ймовірно, три танки FT, з яких влітку 1918 р. була створена перша експериментальна та навчальна бронетанкова частина в італійській армії: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Спецпідрозділ бойових машин). ; згодом СА 1 був замінений на FIAT 2000). Натомість між заводами Renault та FIAT було підписано ліцензійну угоду на виробництво 1400 танків FT, але до кінця війни було поставлено лише 1 екземпляр (за деякими даними, частково з вини французів, які не зуміли для підтримки запуску виробництва; за іншими даними, італійці зосередилися на власному проекті та відмовилися від FT). Закінчення Першої світової війни поклало край першому періоду
розробка італійських танків.
Перші італійські бронеконструкції
Італійців стало цікавити питання отримання мобільного «укриття», яке мало підтримувати своїм вогнем піхоту, що атакувала окопи. У 1915-1916 роках розпочалася підготовка кількох проектів. Однак не для всіх гусеничний потяг був очевидним рішенням — звідси, наприклад, «танк» кап. Луїджі Гусальєго, артилерист за професією, пристрасний інженер. Він запропонував конструкцію крокуючої машини, на якій ходова система (про ходову частину говорити складно) складалася з двох пар лиж, що рухаються синхронно. Сам корпус також був двосекційним; у нижній частині передбачена установка вузла приводу, у верхній частині — бойового відділення і «рукояток», які рухали лижі.
Ще шаленішим був проект інж. Карло Поміліо з 1918 року. Він запропонував бронемашину на основі … циліндричної центральної конструкції, що вміщає двигун, екіпаж та збройове відділення (дві легкі гармати, розміщені з боків циліндра). Навколо циліндра був кожух, що з'єднував з ним інші елементи, а ззаду і спереду були додаткові два колеса (циліндра) меншого розміру, що покращують прохідність бездоріжжям.
Не всі італійські інженери були настільки оригінальні. В 1916 інженер Турнеллі з компанії Ansaldo представив Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (належить Turinelli Model I Armored Turtle). Він повинен був мати масу 20 тонн (ймовірно, близько 40 тонн у разі реалізації), довжину 8 м (корпус 7,02), ширину 4,65 м (корпус 4,15) та висоту 3,08 м. Лобова броня мала мати товщину 50 мм, а озброєння - 2 75-мм гармати в вежах, що обертаються, в передній і задній частинах машини, розташованих на даху. При цьому з кожного борту машина мала по дві бійниці для озброєння екіпажу (РКМ, КБ тощо). Потужність мала забезпечуватися двома карбюраторними двигунами потужністю по 200 к.с. кожен, що передають потужність на електродвигуни Soller-Mangiapan, що виконують функції власне приводу та трансмісії в одній особі. Підвіска повинна була складатися з двох пар візків, кожен з яких блокував два великі спільно провідні опорні ковзанки, підперезані широкими (800-900 мм!) гусеницями. Спереду та ззаду мали бути встановлені додаткові рухливі барабани для переправи через траншеї. Екіпаж мав складатися з 10 осіб.
