Тест -драйв Peugeot 3008

Переможець конкурсу «Автомобіль року-2017» приїхав без особливої ​​підготовки: з прискіпливої ​​підвіскою, монопріводом і цінником під 26 тис. доларів. І все ж кросовер здатний залучити чимало покупців

Наклейка Car of the Year під склом Peugeot 3008 означає перемогу в нелегкій боротьбі. Сімку фіналістів змагання за титул «Автомобіль року в Європі» вибирали з тридцяти моделей. І у вирішальному раунді французький кросовер обіграв дуже сильних суперників: на другому і третьому місцях Alfa Romeo Giulia і Mercedes-Benz E-class, за ними Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R і Nissan Micra. Тепер 3008 може претендувати на особливу увагу європейського ринку. Але які шанси в Росії, де серйозних конкурентів теж вистачає, а наклейка COTY як аргумент майже не має ваги?

Згадаймо перший Peugeot 3008, однооб'емник зі збільшеним кліренсом. Одутлий, немов фізично страждав від надмірної ваги маркетингових тлумачень його ідеї. Успіху той неоднозначний автомобіль не здобув. У нинішнього, другого покоління, на новій платформі EMP2 інший і набагато більш чіткий посил: тепер 3008 - недвозначний «концентрат» кросовера з маскулінні пропорціями і великою кількістю спецефектів. В якомусь сенсі фірмовий маніфест.

Зовнішність - дизайнерський прорив. Привабливий нетривіальний спосіб з явним натяком на глянець, такий собі Range Rover Evoque на французький манер. У базовому виконанні Active стоять 17-дюймові легкосплавні диски, а вже в середньому Allure вони ще на дюйм більше. Третя з доступних топ-версія GT-Line по-особливому хороша: у неї унікальна облицювання, додаткові накладки - хром і нержавіюча сталь, дах чорна, а основне забарвлення може бути двоколірним з темної кормою. На тесті саме GT-Line.

А ще наші клієнти повинні оцінити заявлений кліренс в 219 міліметрів. Непоганий і кут з'їзду в 29 градусів. Масивний передок залишає для в'їзду 20-градусний запас, тут вже доведеться бути обережним. На щастя, мотор захищений знизу металевою пластиною. Для важких ділянок передбачений асистент Grip Control: перемикачем змінюються алгоритми спрацьовування системи стабілізації. На вибір передбачені режими «Норма», «Сніг», «Бруд», «Пісок» і примусове відключення ESP на швидкостях до 50 км на годину. Є і система допомоги на узвозі.

При цьому привід у 3008 тільки передній! Будьте ласкаві миритися з однією з поправок на «курс євро», адже в Європі пари ведучих коліс часто досить на всі випадки життя. Повнопривідним стане лише очікуваний в доступному для огляду майбутньому бензоелектричний гібрид з окремим електромоторчиком на задній осі, а російські перспективи такої версії неясні.

Сьогоднішня гамма двигунів у моделі налічує шість бензинових і дизельних агрегатів об'ємом від 1,2 л до двох літрів і потужністю 130-180 кінських сил. Нам доступні 150-сильні модифікації з бензиновим турбомотором 1.6 THP або турбодизелем 2.0 BlueHDi і безальтернативними 6-ступінчастою АКП Aisin.

Причому BlueHDi адаптований: початкові налаштування під норми Євро-6 змінені у машин в Росії на «євро-п'яті», а горловина для рідини AdBlue запечатана. Піддослідний 3008 якраз на солярці. Пожвавлюємо його натисканням кнопки і ... ні характерного гучного бурчання, ні явної тремтіння. У русі дизель теж не докучає шумами і вібраціями.

Водійське місце дуже сподобається втомленим від одноманітності - це насичений креативом кокпіт. Антураж немов з коміксів про міжзоряні війни, і за маленький фігурний штурвальчік впору сідати в костюмі галактичного пілота. Крісла GT-Line дуже комфортні: електрорегулювання, подовжувачі подушок, трирівневі підігрівом, у водійського пам'ять двох положень. Посетуем хіба що на слабку бічну підтримку. Кросовер насичений опціями, тому в спинках крісел є масажери, і все сидіння оббиті шкірою Nappa. До речі, навіть стандартна обробка і опрацювання деталей тут з претензією.

Намацавши педалі з сріблястими GT-накладками, швидко підбираєш зручне положення, присувається до себе «штурвал». Але сіл-поїхав - не про 3008. Потрібно освоїтися, вивчити клавіатуру на центральній консолі і можливості цифрової приладової панелі, розібратися з меню на тач-скрині, відшукати USB-слот - він прихований в глибині ніші для дрібниці, пристосуватися до нефіксіруемие вигнутому важеля АКП .

Барвисті прилади віднесені на верхній ярус передній панелі. Стрілка тахометра рухається проти годинникової як у Aston Martin. Коліщатко на спиці керма змінює варіанти комбінації: звичайні циферблати, майже порожнє поле з цифровим спідометром, карта навігації на всю ширину екрану, вид зі схемою поздовжніх і поперечних прискорень. А якщо вибрати в головному меню режим Relax, на шкалах циферблатів будуть підсвічуватися тільки актуальні миттєво цифри. І вся ця графіка більше декоративна, ніж інформативна.

Спецефекти, пам'ятаєте? Режими Relax і Boost задають розслаблюючу або бадьору атмосферу в салоні. Для кожного випадку можна підібрати індивідуальну конфігурацію. Запропоновано п'ять варіантів масажу, шість стилів відтворення музики, три запаху захованого в перчаточном відсіку ароматизатора, регулювання яскравості контурній підсвічування, звичайні або спортивні їздові налаштування.

База нового 3008 в порівнянні з попередником збільшена, місця по довжині в зоні другого ряду вистачає, а ступні можна поставити під передні крісла. Але подушка дивана закоротка, а запасу по висоті для рослих впритул. Третій не зайвий, благо і центральний тунель тут ледь намічений. Двом всяко комфортніше, особливо якщо відкинуть широкий центральний підлокітник з підстаканниками. А у нашого 3008 ще й опціонна панорамний дах.

Електропривод п'ятої двері - це теж опція. Акуратний багажний відсік розрахований на 591 л, максимальний обсяг під вантаж - 1670 літрів. На бортах відсіку знаходимо ручки для трансформації частин спинки в рівну площадку. Передбачено люк для довгомірів, а для перевезення особливо великих предметів спинка переднього правого крісла у Allure і GT-Line опускається на подушку.

Вирулити з тісної стоянки біля представництва Peugeot допомагають зовнішні камери і рухливі графічні підказки. Задній об'єктив у GT-Line в стандарті, передній - опціонний. Зручно, що при переході з реверсу в Drive вічко в облицюванні на деякий час активується автоматично. Перемикати камери можна через меню.

За доплату доступна і система допомоги при паралельній та перпендикулярної парковці. А якщо заощадити? Габарити 3008 відчуваються погано, широкі передні стійки погіршують вигляд, огляд через заднє скло зовсім мізерний. Зате великі бічні дзеркала.

Динаміка дизельного 3008 відразу налаштовує на позитивний лад. Мотор радує енергійними подхватами, «автомат» спритно і плавно оперує шістьма ступенями. Кермо - приємний в обігу інструмент, керованість на сухих покриттях у 3008 по-європейськи до пари. А в режимі Sport кросовер стає драйверским апаратом і ніби втрачає частину маси: тепер передачі утримуються довше, вниз коробка перемикається з азартом, кермо важчає. Задоволення! І середня витрата за даними борткомпьютера склав всього сім літрів.

І знову доводиться робити знижку на курс євро. Російська адаптація не торкнулася підвіску з настройками для якісних доріг. Так, крен і розгойдування помірні, але в нашій реальності щільна ходова здається зайво прискіпливої ​​до нерівностей, великі колеса відгукуються на всі дрібниці і шорсткості, шумлять шини Continental. На одометрі перша тисяча, а попереду праворуч під кузовом вже щось гримить.

Вистачає і інших мінусів. Педаль гальма по-французьки чутлива, і рівні уповільнення вдаються не завжди. Пульта круїз-контролю, перемикача світла і пелюстці АКП тісно зліва під кермом. Меню «гальмує», озвучка навігації перекручує назви. Запасне колесо - докатка.

А ціни у імпортованого Peugeot 3008 чималі. Бензинові модифікації стоять від 21 200 до 24 100 доларів, дизельні - 22 800 - 25 800 доларів. Хоча і базове оснащення щедре: світлодіодні ходові вогні, датчики світла і дощу, електричний гальмо стоянки, круїз-контроль, роздільний клімат-контроль, мультимедіа з 8-дюймовим тач-скрін, Bluetooth, електроприводи дзеркал, підігрів крісел, шість подушок безпеки і ESP .

По-справжньому просунутим «Автомобілем року» кросовер стає в топ-виконанні з опціями. За доплату пропонують систему екстреного гальмування, відстеження розмітки і перешкод в «сліпих» зонах, контроль втоми водія, автоматичне перемикання світла і адаптивний круїз-контроль. Цінник багатого 3008 - нагадаємо, моноприводних - вже відчутно вище психологічно важливих двох мільйонів. Тим часом, бензиновий повнопривідний бестселер Toyota RAV4 з мотором 2,0 л і варіатором коштує від 20 100 доларів, а за 24 500 доступна версія 2,5 л з 6-ступінчастою АКП.

На великі тиражі фірма і не замахується: до кінця року планують продати приблизно 1500 кросоверів. Чи не Європа.

Тип	кросовер	кросовер
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Колісна база, мм	2675	2675
Споряджена маса, кг	1465	1575
Тип двигуна	Бензин, R4, турбо	Дизель, R4, турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1598	1997
Потужність, л. с. при об / хв	150 при 6000	150 при 4000
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	240 при 1400	370 при 2000
Трансмісія, привід	6-а вул. АКП	6-а вул. АКП
Максимальна швидкість, км / год	206	200
Розгін до 100 км / год, з	8,9	9,6
Витрата палива (гор. / Траса / меш.), Л	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Ціна від, дол	21 200	22 800