Ламборгіні Міура

У 1965 році вона з'явилася оголеною в Турині та виявила темпераментний внутрішній світ. Пара ентузіастів хотіла забрати її додому. Загорнутий до кузова, він потім виступив у Женеві. Ніколи жодного хижака не було таких довгих вій.

Miura був першим суперкаром Lamborghini. Засновник компанії Ferruccio спочатку побачив у цьому маркетингову принаду. Дивлячись на просочені витонченою елегантністю автомобілі класу "гран туризмо", він недооцінював потенціал машини, яка "йшла конвеєром".

Він був противником спартанських автомобілів та участі у перегонах. Тим часом, Miura була конкурентоспроможною машиною, якої вистачило, щоб їздити звичайними дорогами. Як прототип P400 народився таємно від власника компанії. У вільний час над ним працювали технічний менеджер Джан Паоло Даллара з помічником Паоло Станцані та тест-пілот та механік Боб Воллак.

Далара був вражений Ford GT40. Звідси загальна концепція конструкції з розташуванням двигуна перед задньою віссю. Літера "P" у символі автомобіля означала "posteriore", по-італійськи "задній". Число 400 вказувало потужність двигуна. З метою скоротити колісну базу V70 розмістили поперечно. Під ним, у зумпфі, знаходиться редуктор, поєднаний із головною передачею. Ці команди використовували спільну олію. Це було ризиковано. Якщо зуб або синхронізатор викришиться з трансмісії у двигун, це може призвести до серйозної поломки. Приводна система, однак, займала мало місця. У всякому разі, виробник прогнозував, що через XNUMX тис. км буде потрібно капітальний ремонт двигуна.

4-літровий V12 був створений на основі 3,5-літрового двигуна, розробленого Джотто Біззаріні для 350 GTV 1963 року, першого автомобіля Lamborghini. Біззаріні створив ідеальний спортивний двигун, короткохідний, з двома верхніми розподільними валами та сухим картером, після чого… він покинув компанію! Він зрозумів, що Lamborghini не братиме участі в перегонах, і що його не цікавлять машини на дорогах, засіяних заборонами на обгін. Далара адаптувала свій двигун для серійних моделей.

Є теорія, що справді добрі інженерні проекти теж гарні. Начебто невидимі здавалося б гідності формували гармонійну форму «зсередини». Міура підтверджує це. Шасі, представлене восени 1965 року в автосалоні в Турині, всім своїм виглядом кричало: "Вперед!". Простір салону, розмежований широкими порогами з отворами для зниження ваги, вінцем пневмоподушок на дванадцятициліндровому двигуні і спицевими колесами, вперше і востаннє встановленими в цій моделі, збуджували уяву настільки, що бажаючі купити P400, хоча вони поняття не мали, виглядатиме!

Повний автомобіль під назвою Miura був представлений за кілька місяців, навесні 1966 року в Женеві. Він трохи нагадував GT40, але в порівнянні з "брутально-індустріальним" Фордом це був храм прикладного мистецтва. Жодна з вражаючих подробиць не з'явилася звідки. Кожен мав функцію, яку потрібно було виконати. Жалюзі на задньому склі охолоджували двигун. Щілини для гною за бічними вікнами надходили до системи забору. Два отвори спереду центром пропускають повітря в радіатор позаду них. Під правим (якщо дивитись з-за керма) була заливна горловина. Спірні та знамениті «батоги» навколо фар покращили охолодження гальм.

Фари були з раннього Fiat 850 Spider. Не всі про це знають, але при включенні він електрично нахилявся трохи більш вертикальне положення.

Напівнесучий корпус виготовляється з різних матеріалів. Кабіна була зроблена зі сталі. Передня та задня частини корпусу повністю відкривалися разом із надгусеничними полицями, і вони були виготовлені з легких сплавів. Доступ у багажник забезпечувався через тонкий люк ззаду. Інтер'єр був схожий на кабіну літака. Під дахом знаходиться консоль з вимикачами світла та допоміжним вентилятором радіатора.

Міура була на зріст трохи більше метра. Його низький плавний силует і сьогодні справляє приголомшливе враження, а у 60-х роках він був ще й дуже сучасним. У Lamborghini є та характерна для пуми м'якість, яка може раптово перерости у порив агресії.

Проект підготував Марсело Гандіні із студії Bertone. До останнього моменту ніхто не ставив питання, чи поміститься V12 під кузов. Автомобіль без двигуна показали в Женеві, і представник Lamborghini відмовив журналістів, які бажають зазирнути під капот своєю хитрістю та хитрощами.

Прем'єра вдалася. Замовлень було так багато, що Міура перетворилася з «інструменту маркетингу» на хіт фабрики в Сант-Агаті. Це здивувало італійців, які почали на постійній основі вносити корективи у конструкцію автомобіля. В останній версії вони удосконалилися, про що свідчать поточні ціни на екземпляри. Остання серія: 400 СВ найдорожча.

Однак першою в 1969 році з'явилася Miura 400 S. У неї був потужніший двигун і хромовані рамки навколо вікон і фар. Модель 400 SV (Sprint Veloce) 1971 була істотно модифікована. Системи мастила двигуна та коробки передач були розділені. Двигун знову став потужнішим, а з патронів фар зникли вії, що деякі зустріли з непідробною радістю.

Поодинокі екземпляри зміцнили імідж Міури. У 1970 році Боб Воллес побудував гоночну Miura P400 Jota. Він збільшив потужність двигуна за рахунок підвищення ступеня стиснення та запровадження «гострих» розподільних валів. Крім того, він оснастив його електронним запаленням та ефективною системою мастила із сухим картером. Він замінив оригінальний паливний бак на два менші за розмірами, розташовані в порогах. На кузові з'явилися великі спойлери та збільшені повітрозабірники. Після серії випробувань Jota було продано в приватні руки. Проте новому власнику він подобався недовго. Повністю машина згоріла 1971 року. Було збудовано шість машин, що імітують Jota, з маркуванням SV/J. Останній після закінчення виробництва Miura.

Деякі Miura були позбавлені даху їхніми власниками, але більш широко відомий лише один родстер, побудований Bertone і показаний у 1968 році в автосалоні у Брюсселі. Незабаром після цього його купила Міжнародна організація з дослідження свинцю та цинку. Вона перефарбувала його в зелений металік та оснастила елементами із сучасних металевих сплавів. Автомобіль мав маркування Zn75. 1981 року в Женеві був представлений ще один варіант без даху — перлово-білий P400 SVJ Spider. Він був побудований швейцарським дилером Lamborghini на базі жовтої Miura S, випущеної у Женеві на 10 років раніше.

Востаннє Miura повернулася у 2006 році як «ностальгічний» дизайн Вальтера де Сільви, присвячений 40-річчю моделі. На той час Де Сільва очолював дизайн-студію тогочасної Audi Group, до якої також входила Lamborghini. Про відновлення виробництва ніхто всерйоз не думав, хоча відроджене в 2002 році грубе альтер-его Міури Ford GT мало серію трохи більше 4 тисяч. шт.

Відповідно до більшості джерел, завод у Сант-Агаті випустив 764 моделі Miura. Це сумнівна цифра як і продуктивність окремих версій. Доля компанії була складною, не завжди було кому вести скрупульозний облік. Але невелика невпевненість лише підігріває інтерес. Міура обіграв Феррарі.

Без нього Lamborghni ніколи не стала виробником автомобілів, у яких вистачить сміливості та сили зламати існуючий порядок і приголомшити всіх, хто до кінця вірить у стереотипи.

З-під бика

Ферруччо Ламборджіні цікавився коридою, і оскільки він був зодіакальним Тельцем, торгова марка його автомобіля народилася сама по собі. Міура був першим, хто згадав про захоплення засновника компанії. Якщо уважно придивитися до слова «Міура», прикріпленого до задньої частини автомобіля, можна побачити ріжки та загнутий хвіст.

Ламборгні товаришував з Едуардо Міурою, заводчиком бугаїв із Севільї. Тварини із сімейних стад Міура ще у XNUMX столітті. вони славилися своєю відвагою та хитрістю. Як мінімум двоє: Ревентон та Іслеро вбили знаменитих матадорів. Мурсьєлаго витримав 24 удари мечем, і схвильована публіка змусила його пощадити своє життя. Принаймні так говорить історія, часто повторювана в Іспанії. Ферруччо подарував своєму другові четвертий вироблений ним Міур.

Клин із клином

Творцем силуету Міури вважається Марчелло Гандіні. Він почав працювати у студії Bertone у 1965 році, коли помер Джорджіо Джуджаро. Йому було 27 років.

Miura — один з тихих його проектів, тому деякі підозрюють, що до його створення причетний Джуджаро. Проте ніхто із стилістів не коментує ці одкровення. Гандіні дуже швидко виробив свій оригінальний стиль. Він любив гострі краї, клини та навіть великі поверхні. Для нього характерна студія Stratos Zero, а також Lamborghini Countach.

Гандіні створив Уррако, Хараму, Еспаду та Діабло. За його участю компанія із Сант-Агати стала домівкою автомобільного авангарду. Енергія та бунтарство стали її візитною карткою.

Вибрані технічні дані

Зробити модель	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
роки виробництва	1966-69	1969-71	1971-72
Тип кузова/кількість дверей	вирізати/2	вирізати/2	вирізати/2
кількість місць	2	2	2
Розміри і вага
Довжина/ширина/висота (мм)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Колія коліс: передня/задня (мм)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Колісна база (мм)	2500	2500	2500
Власна вага (кг)	980	1040	1245
Об'єм багажного відділення (л)	140	140	140
Місткість паливного бака (л)	90	90	90
Система приводу
Тип палива	бензин	бензин	бензин
Ємність (см3)	3929	3929	3929
кількість циліндрів	V12	V12	V12
провідна вісь	задній	задній	задній
Коробка передач: тип/кількість передач	ручний / 5	ручний / 5	ручний / 5
Продуктивність
Потужність км за об/хв Крутний момент (Нм) при об / хв	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Розгін 0-100 км/год (сек)	6,7	6	6
Швидкість (км / год)	280	285	300
Середня витрата палива (л/100 км)	20	20	20